数据说话：国际航空市场真的是“香饽饽”吗？

年终岁末之际，国内不少机场吞吐量再创新高，区域枢纽机场概念、国际航线开发新闻此起彼伏，国际市场好热闹。但是，国际市场真的是“香饽饽”吗？

笔者梳理2001-2013年中国民航生产以及运输收入数据，具体如下表：

（注：国内生产数据不包括地区航线数据，将地区生产数据与国际生产数据合并，收入数据口径与生产数据口径一致。）

从上表数据可以看出：

1.从生产数据来看，2001-2013年期间，中国民航年均增幅14%，国内生产增幅与中国民航整体一致，而国际地区增幅略低于国内市场，低一个百分点。

2.从收入数据来看，2001-2013年期间，中国民航运输收入年均增幅达17%，国内收入增幅更高达19%，国际地区为13%。国际地区增幅最低。

3.生产与收入数据对比

——2001-2013年，中国民航生产年均增幅为14%，收入增幅为17%，收入增幅高于生产增幅；中国民航生产效率提升，行业良性发展特征显著。

——2001-2013年，中国民航国内生产年均增幅为14%，收入增幅高达19%，国内收入增幅远高于生产增幅，国内市场的经营效率高于中国民航整体市场。

——2001-2013年，中国民航国际地区生产年均增幅为13%，收入增幅为13%，生产的增幅与收入增幅相当，国际地区市场的经营效率处于均衡状态。

2001-2013年，中国民航各区域的收益水平数据有下表：

从上表更可以直接看出，国内的收益水平更远高于国际地区。

因此，从2001-2013年中国民航生产与收入数据，我们可以看出，中国民航整体市场实现了持续增长，其中：国内市场的收入增幅优于国际地区市场，且单位收益水平也高于国际地区市场。简言之，国内市场含金量更高，国际地区市场并不是“香饽饽”。

那么，从中国民航2001-2013年生产与收入数据解读中，我们可以有哪些启示呢？

启示之一：航空公司需要更冷静地看待国际地区市场发展。

国内市场经营效益远高于国际地区市场，从一个侧面表明了国际地区市场经营难度更大。

因此，要实现国际地区市场的可持续发展，航空公司必须要冷静看待国际地区市场发展，量力而为之。仅以航程划分，国际地区市场就可分为中远程国际市场和短程国际地区市场，中远程市场必须要有相应的宽体客机。宽体客机和窄体客机的经营是存在显著差异的。细小的差异，对于航空公司的经营就带来了巨大的变化。仅从这个角度来讲，国内部分航空公司选择窄体客机为运营机型，瞄准国内和国际地区短程市场，当是一个明智的选择。

启示之二：航空公司需要处理好政府愿景与企业经营的平衡。

改革开放以来，中央政府积极致力于经济建设，实现了经济强劲发展；地方政府积极为各地谋划了宏大的发展愿景，建设发达的航空枢纽也成了政府目标，有的地方政府将开拓远程国际航线列为政府的经济发展计划，甚至积极引进国外航空公司开辟国际航线，并给予巨额补贴。政府推动航空市场，确实带来了部分地区航空国际地区市场发展。但是，不可否认的是，每一个市场都有其自身发展规律，航空市场也不例外。单纯的政府补贴，是很难支持国际地区市场的持续发展。

因此，航空公司需要审慎地处理政府愿景与企业经营之间的平衡，更多以市场为导向制定国际市场发展策略。

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