“‘十一五’全省交通建设以公路为主，未来5年，航道、港口、公路、铁路、机场全面推进。”3日，在全省交通建设管理工作会上，省交通厅厅长游庆仲透露，“十二五”全省交通基础设施建设规划总投资约5000亿元，比“十一五”增加约40%，平均每年1000亿元，涉及项目众多。
据介绍，在与江苏经济发展情况相似的德国北威州，交通基础设施用地占7%，江苏目前是5%。按照江苏经济和城市化发展趋势，未来还需增加2000公里铁路，“十二五”建设的干线公路在2700公里左右。在土地资源紧张的江苏，建设用地只能一点点“抠”出来。
“抠”地，正在贯穿到我省交通项目的设计、建设全过程。苏州市在规划170公里的绕城高速公路时，正好碰上太湖清淤、改善水质等市政工程，经过通盘规划，提出用太湖淤泥作高速公路填土层的施工方案。据测算，仅先期开工的西南段50公里路基，从太湖取淤泥390万立方米填筑，折合节省耕地2925亩。
更多的“抠”体现在对细节的重视。最近通车的江海高速全长近百公里，连接扬州、泰州、南通三市，其设计用地界由边沟外2米调整为1米，仅此一项全线节约土地369.39亩。通过优化降低地下水的方案，占用土坑数量大大减少，全线又节约121亩农田。
“抠”地，既是为节约宝贵的土地资源，更为最大限度地保护生态环境。公路两边都有护坡，一般坡度比例为1：1.5，但243省道南京段“创新”推出1：1、1：1.2、1：1.3的比例。南京公路管理处负责人透露，南京地区土质比较好，路基相对稳定，实验证明很多路段有条件放陡边坡，可以节省很多土地。
有关人士表示，修路架桥对江苏而言，技术上已不是难事，关键是怎么用最少的土地建最好的工程。
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