车辆配置及参数最新标准

发布时间：2016-11-02 17:41 发布：上海旅游网 浏览：12

       很多购车人都会有这样的经历，咨询过销售人员后会得到一份车辆配置的清单。清单上会罗列很多此车的参数及配置。大部分人只看配置清单，对于参数即使看了也很难明确知道这些参数代表什么。其实，一辆车的好坏是可以通过参数大致判断的。
 　　升功率
 　　相信许多人都听过“升功率”这一名词，升功率（Kw/l）体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。它的计算方法很简单，将最大功率除以排量，得到的数字便是。注意，这里说的升功率是自然吸气发动机，涡轮增压不在此列，涡轮增压发动机升功率的评判指标应该再往上越一个台阶。
 　　最新标准：超过60kW/L为优秀，55~60kW/L为良好，50~55kW/L为普通。
 　　轴距
 　　轴矩，是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单地说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。轴距决定了汽车重心的位置。从实际使用看，轴距的长短直接影响汽车的长度，进而影响车的内部使用空间。
 　　以轴距划分级别是由德系车发起的，并陆续推广到全球，按照最初的标准，轴距在2600-2700mm之间即为B级车，但目前市面上主流B级车没有一个少于2700mm，更多集中在2800mm；至于C级车，则纷纷突破3000mm。再以原有标准来划分级别显然不合适。
 　　最新标准：C级车3000mm以上，B级车2800-3000mm，A级车2600-2800mm。
 　　最大功率和最大扭矩的转速
 　　很多购车人将注意力集中在最大功率和最大扭矩值，而忽略了它们相对应的转速值。可别小看这转速值，这是非常重要的参数，以某款1.8L发 动机为例，其最大功率为105kW，但前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。日常生活中，达到6300转的几率极小，小到可以忽略不计，所以，105kW的最大功率值只是摆设。同理，不少发动机达到最大扭矩值时转速都超过5000rpm，没有任何意义。
 　　最新标准：最大功率和最大扭矩相对应的转速越低越好。
 　　悬挂
 　　悬挂的作用是过滤路面起伏对车身造成的冲击，它的种类繁多。在过去，在A级及以下非独立悬挂被采用比较多，B级车以上则多数采取独立悬挂。现在发展至今，许多A级和部分A0级车也采取独立悬挂，最为常见的是麦弗逊式。除了麦弗逊式，独立悬挂还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式，各有优点。独立悬挂往上，则有空气悬挂和主动悬挂。
 　　最新标准：目前的主流为前悬挂麦弗逊，后悬挂多连杆，双横臂式也较为常见，具体还要以具体车型特色来判断。
 　　风阻系数
 　　风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力。 第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。 一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。数据统计表明，一辆车的风阻系数每降低10%，至少能降低7%的油耗，而百公里加速将可能提高23%。以往，车型的风阻系数在0.3-0.4之间；现在，应该选购风阻系数在0.3以下的车型。
 　　最新标准：0.25以下为优秀，0.25-0.28是良好，0.28-0.30则可以接受 [我要投稿]（责任编辑：loft）