新购入的汽车各种刺鼻的味道一度以来经销商均会以“正常的”、“都这样”的模糊说法来回应消费者的质疑，消费者遭遇的这一尴尬即将得到解决。近日，国家环保部与国家质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》（G B/T 27630- 2011，简称《指南》），2012年3月1日起实施，对新车内苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。该标准主要适用于销售的新车，有异味且未能达标的新车，生产商将受到惩罚，使用中的车辆也可参照使用。《指南》的发布对我国汽车生产有一定的约束和提醒作用，从而对汽车产业的相关技术升级起到一定的提升作用。
车内异味 将有标准可依
“妻子怀孕了，为了方便接送她，去年5月我买了一辆车，车内的气味却一直散不去，有几次妻子坐在车里都吐了。找4S店投诉，对方却称这是正常情况，就给了几个炭包。”市民高先生遭遇的尴尬并非鲜见，新车里的味道到底正不正常？
中国汽车保有量不断增加，消费者在购买新车时，常常会遇到车内有异味的情况。由于种种原因，车内空气污染问题却没有得到足够重视。据国家环保部机动车排污监控中心主任汤大钢介绍，大多数人包括经销商在内都有一种错误的认识：认为新车有异味是正常现象，甚至有的人买新车没味时，觉得没有新车的感觉，“实际上，新车的异味中含有不少有毒气体。很多车主在驾驶新车一段时间后会出现头晕、恶心、呕吐等症状，这些都与车内有毒气体有一定关联。
近年来，国家室内环境质检中心受理了多起进口高档汽车车内空气质量投诉，由于缺乏法律性的规范文件，却无法律法规可依，有关部门无法对这类案件进行裁断。在此背景下，近日，国家环保部、国家质检总局等多部门联合发布《指南》则为解决此类投诉提供了相应的依据。
《指南》对车内苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。有专家指出，此次出台的车内空气质量标准涉及的指标均为挥发性有机物，挥发性有机物是车内最主要的污染物，塑料、化纤织物、皮革、粘合剂等都可能污染车内空气。
在检测方法方面，《指南》要求在《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定的环境条件下进行检测，在检测过程中受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。
此前，检测车内空气质量主要参考《室内空气质量标准》，但室内空气情况与车内不同，标准自然应该有所差异。《指南》推出后，可使车内空气质量检测更符合实际情况。
但也有业内人士认为，欧盟国家在这方面的一些方法更值得借鉴，不但针对装备完成的车辆有车内空气检测标准，还会对一些零部件进行检测。
不达标汽车生产商将获惩
目前，我国的公共场所卫生标准中，甲醛确定为不高于0.12m g/m 3；居室内为不高于0.08m g/m 3.而车内甲醛《指南》中规定为甲醛不高于0.10m g/m 3，相比居室内空气质量标准略低。
《指南》中明确，国家环保部与国家质检总局也将对车内的“异味”进行严格的监控、检测，有异味且未能达标的新车，生产商将受到惩罚。消费者也可提出申请，对车内空气进行检测。
环保专家认为由于人们在车内呆的时间短，建议可以通过打开车窗、开启外循环通风设施等方式引进新鲜空气，而室内通风换气比较困难，所以，车内空气质量标准会略为宽松。
对于汽车生产企业而言，此前，由于没有统一的标准，厂家在车内空气质量方面重视程度有待提高。《指南》的发布对我国汽车生产有一定的约束和提醒作用，该标准还能让生产厂家更加注重车内装配质量，采用更环保的材料，从而对汽车产业的相关技术升级起到一定的提升作用。
据介绍，车内空气污染的主要来源包括座椅、地板、顶棚、内饰以及生产中使用的溶剂型油漆、稀释剂及粘合用的胶水、油漆和涂料。新车从出厂到库存、运输，交到客户手上，一直处于密闭状态，污染性气体很难挥发。当新车交付时，车内污染物浓度往往会达到较高水平，对车主健康造成较大伤害。
长城汽车材料部部长杨红新称，在生产环节，要从原材料及加工工艺两方面来改善车内空气质量。应尽量选用挥发性少的原材料，保证车辆使用材料的环保性，从根本上减少车内空气污染来源。不同的加工工艺也会影响车内空气质量。有些车内材料是用胶粘的，在加工过程中没有经过烘烤和通风，这会导致挥发性有机物浓度较高。与胶粘相比，焊接工艺能有效减少挥发性有机化合物的挥发。在粘胶过程中增加烘烤和通风环节，可使有害气体在整车装车前尽量挥发。
上海旅游网