这年头，什么都涨只有车价在跌

  10年前，买一辆车的钱，可以在北京、广州、上海等大城市买到一套100平米以上的房子。而如今，买一辆同级别的轿车只需几万元，但却买不起市中心的一座房子里面的洗手间。

  汽车价格的持续下降，与持续高涨的油价、房价、CPI等形成强烈反差。从豪华车、中高级轿车到中级车、经济型轿车等市场，我们都能够深刻地感受到这种变化。而这种现状还是建立在目前中国汽车价格几乎全世界最高的基础上的。

  那么，我们的汽车价格还能降到什么程度？2012年，我们可以期待一些什么？为此，我们汽车版面将分4期专题为大家展望一下各大汽车细分市场未来的变化趋势。

  15万元就能开回家

  第七代凯美瑞、第八代雅阁、新天籁、新帕萨特、新迈腾、第八代索纳塔、起亚K5、标致508、雪铁龙C5……面对着目前国内数十款中高级车的疯狂促销，预算20万元的消费者应该如何选择，哪款车型的性价比最高？这是一个问题！

  但，如果把这个问题回放到10年前，也许就不是什么问题了。要知道，10年前，汽车产品单一、数量少，厂家造什么车，消费者就只能买什么车。花20万元买一辆桑坦纳2000，对于现今的中高级车市场来说，看似天方夜谭，但早期的中高级车拥有者一定清晰地记得，当初以广本雅阁、大众帕萨特和别克新世纪为代表的“老三样”一直供不应求，找关系、托人情、一口价买车的情况比比皆是，对普通消费者而言，更是可望而不可及，有关数据统计显示，在2000年左右，国内中高级车的市场容量仅为8万辆。

  幸运的是，随着经济的发展和消费者收入水平的提高，中高级车已发展到了一个新的节点，从车型的外观、配置、内饰、核心技术乃至价格、服务等方面不断发生的深刻变化无不说明，中高级车市场正快速地由卖方转向买方。引用经济学的一个观点，那就是“需求决定供给”。多年来一直由雅阁、凯美瑞、天籁“日系三剑客”把控的传统中高级车，如今正遭受多元化市场需求的强力冲击，去年扎堆上市的新迈腾、新帕萨特、第八代索纳塔、起亚K5、东风标致508等车型早已一改商务化形象，而是主打时尚、运动、操控和个性，新换代凯美瑞更是以旗舰、运动和混合动力“三箭齐发”的态势进一步阐释了中高级车市场竞争的激烈程度。

  据统计，10年来中高级车价格从20万-40万元区间下探到16万-30万元区间，不到15万元就可买到一辆。这对于消费者而言，最切身的利益便是中高级车越来越便宜了。如今，新车上市不久就开始降价、送大礼包，甚至提高质保期等诸如此类的疯狂促销无不刺激着消费者的购买神经。

  代表车型 帕萨特

  10年降幅↓20.5%

  帕萨特何时来中国？1999年？不，确切地说，还要早15年！1984年，上海大众第一辆桑塔纳轿车诞生，结束了中国“闭门造车”的历史，并开辟利用外资、引进技术、加速发展的全新局面。而被誉为中国车坛“常青树”的桑塔纳，正是帕萨特B2在中国的化身，只是当时名字沿用了帕萨特B2普通型的名字——桑塔纳。

  作为中高级车的代表，1999年12月来到中国的第五代帕萨特可以说已经成为车市常青树。2000年上市以后，开始在中高级车市场独霸一方。第五代帕萨特有着修长优雅而富有动感的车身曲线以及当时领先的发动机和汽车电子技术。上市初期售价在25万元左右。当时，上海大众便深知国内消费者的价值取向，将原型的B5加长77mm，使整车长度达到了4780mm，加上1740mm的宽度、1470mm的高度，宽大的体形让帕萨特既保持了原型的优越性，又充分体现了中国人的审美价值，从而更具东方魅力，也从此开始在中国书写它的神奇传说，而随后问世的1.8T车型更是第一次让中国人理解并接受了“涡轮增压”的概念。2000年-2011年，帕萨特价格降幅达20.5%。

  帕萨特年10年价格变化

  车型 上市时间 入门价格

  帕萨特 2000年 24.5万元

  PASSAT领驭 2005年 21.48万元

  新帕萨特 2011年 19.48万元

  代表车型 雅阁

  10年降幅↓31.4%

  上个世纪80年代的中国基本没有汽车销售商，当街上为数不多的老款Accord从眼前“呼啸而过”时，尽管你已经动心，但你却肯定预料不到，1999年那辆中文名叫做“雅阁”的车从广汽本田工厂下线时，一个“雅阁时代”悄然开始，这款被赋予“唯一一款全球同步车型”的中高级车划破了中国汽车市场的平静。

  相比起最初四处找领导批条子提车的情景，2003年第七代雅阁更一举打破价格坚冰，推倒车市价格的多米诺骨牌，价格率先与国际接轨，实现中高级车价值的回归。

  历经第七代、第八代的垂直换代后，雅阁2009年在国内中高级轿车市场成为首款实现累计销量达到100万辆的车型。至今在汽车业界，几乎有一条不争的事实：雅阁一直被其所有对手视为学习、模仿、超越的标杆，用专家的话说，雅阁已然是中高级轿车市场绕不过去的高峰。

  更重要的是，雅阁的出现，拉低了中高级汽车的门槛。要知道，当时买车，要么就是达官贵人们的奥迪、奔驰等动辄五六十万元的豪华车，要么就是捷达、桑塔纳这些20多万元的高档低配车。第六代雅阁以20多万元的价格，高端的配置迅速打开了一个新的细分市场——中高级车市。而随后的帕萨特、凯美瑞、君威等车型加入这个竟争大战，使得这个市场容量继续变大。更重要的是，当年近30万元的门槛，如今已经降下一半，15万元以下的中高级车也都相继出现。

  1999年—2011年，Accord价格降幅达31.4%，如果以实际成交价格算，降幅已超过50%。

  雅阁10年价格变化

  车型 上市时间 入门价格

  第六代雅阁 1999年 26.50万元

  （2.0L，部分车型一度加价数万元）

  第七代雅阁 2003年 25.98万元

  第八代雅阁 2008年 18.18万元

  代表车型 佳美&凯美瑞

  10年降幅↓54.5%

  2006年才开始国产、2011年才垂直换代的凯美瑞，在国内中高级市场中辈分不算高，然而它从上个世纪80年代开始进口中国所得到的市场口碑，以至于现今在国内，依然有人习惯地把CAMRY亲切地称之为“佳美”，因为这个名字早已深植人心。

  作为丰田最早进口到国内的中高级轿车，CAMRY除了最早的CELICACAMRY外，几乎每一代都有来到中国，其中第三代和第四代CAMRY都有不少右舵版通过其他渠道进入国内。对比当时国内进口的欧系车，佳美以高质量、毛病少、丰富和相对便宜的配件、舒适合理的空间和空调效果好而闻名，优异的性价比硬是把欧系车比了下去。

  当进口至第五代车型（2001年—2006年）时，即使国产的同级车型配备不低且只要20多万元，但原装进口40多万元的佳美依然十分好卖，可见佳美质量和品牌的吸引力之强。2001年-2011年，佳美和凯美瑞价格降幅达54.5%。

  佳美&凯美瑞10年价格变化

  车型 上市时间 入门价格

  进口佳美 2001年 39.50万元

  第六代凯美瑞 2006年 19.78万元

  第七代凯美瑞 2011年 17.98万元

  代表车型 君威

  10年降幅↓39.7%

  虽然现在新君威已经找不到一丝原来老君威的影子，但我们依然不能忽略老君威十年前在国内中高级市场上的“江湖地位”。

  作为一款务实的商务车，于2002年国产的老君威，其实前身来自于1999年上海通用国产上市的第一款车——别克新世纪，老一辈人士说开个大别克，指的就是它，该车拥有2769mm轴距，并且车身长度接近了五米，车身尺寸很有优势，同时凭借着来自美国本土的V6发动机，在当时为数不多的中高级轿车中轰动一时。老君威作为改款车，给上海通用带来了不错的销量，但由于汽车市场消费结构发生变化，老君威的销量在2007年前后也开始逐渐走下坡路，这也迫使上海通用对君威的定位做了根本性的改变，抛弃了原有的目标市场，转型为面向私人消费的运动型家轿，由此，一款基于Epsilon II平台的别克新君威在2008年正式诞生。而价格，新君威和老款君威也有了大幅的下调，这也使其上市后大卖。2002年—2011年君威价格降幅达39.7%。

  君威10年价格变化

  车型 上市时间 入门价格

  新世纪 1999年 36.90万元

  老君威 2002年 33.80万元

  新君威 2008年 20.39万元

  代表车型 风度&天籁

  10年降幅↓60%

  早在十多年前，新天籁的前身Cefiro（中文名：风度）就已经作为进口车市的三驾马车之一，特点是拥有宽敞的空间和运转宁静顺滑的V6发动机，具有出色的乘坐舒适性，几乎与丰田佳美CAMRY平分秋色，至今仍有比较好的口碑，只是随着2004年终于落户东风日产时，“Cefiro”之名被正式取代为“Tenna”（中文名：天籁）。第一代天籁是2002年在日本问世的，由于天籁是风度的换代车型，当沿着风度的历程向前追溯还可以发现，天籁同时与日产的桂冠、公爵同样存在着某种程度上的渊源。而如今，随着2008年第二代新天籁的诞生，“风度”味道早已渐渐淡去。对于天籁公爵版的推出，有人则调侃说，那只不过是东风日产的市场营销手段而已。

  而回想起十多年前风度50万元的价格，很多人可能觉得不可思议，因为现在这款车入门版价格不到20万元。2004年-2011年天籁价格降幅25.7%，1999年-2012年风度到天籁价格降幅超过60%。

  风度&天籁10年价格变化

  车型 上市时间 入门价格

  第三代风度 1999 年 约50万元

  一代天籁 2004 年 25.68万元

  第二代天籁 2008 年 19.08万元