2012年6月2日，大众汽车集团在斯图加特宣布了近年来少有的大众汽车集团高层人事大调整，这次调整涉及旗下大众、奥迪、宾利、斯柯达、布加迪，甚至商用车品牌在内的多位董事级高管，旨在提升它在三个关键领域的业绩，即中国市场、奥迪和重型卡车。
由于中国市场的特殊车在集团管理董事会层中国业务的职能部门，用车负贵人海兹曼(JochemHeizmann)将出任这一职位。现任大众中国总裁兼CEO倪凯铭(Karl-ThomasNeumann)未能争取到这一职位。
现年60岁的海兹显被认为是文德恩的亲密助手。他2007年至2010年担任大众负贵生产的管理董事会成员，负贵监督引进新的、灵活的工厂规划，这些规划用于大众在印度Pune和美国田纳西州查塔努加(Chattanooga)的新设工厂。大众中国市场正是需要海兹曼的这种技能，为了扩大生产，大众未来四年将在华投资140亿欧元(约合173亿美元)。
倪凯铭2010年9月1日起任大众中国总裁兼。他曾长期供职于大陆汽车，专长在于汽车电子和电气化领域，一度被认为有望成为文德恩的接赎tRa负贵中国业务不到2年时间，文德恩已经对其表现感到不满。
文德恩或许希望他抓住中国新能源汽车发展的机会，但是中国的实际现状让他并无建树。而与南北大众新工厂项目的落地也被认为是范安德的‘遗产”，DSG事件处理不够及时也导致大众品牌的技术形象正在不断被削弱。
现任斯堪尼亚〔EO利夫·奥斯特林(LeifOestling)将接任海兹曼原有岗位，履新后，他的主要职贵是推进斯堪尼亚、曼和大众品牌商用车三个业务部门的整合。奥斯特林执掌斯堪尼亚长达23年，已将该汽车商打造成盈利能力方面的行业领头羊。
更大的动作发生的奥迪汽车的人事变动上。
在去年超过奔驰之后，奥迪计划到2015年超过宝马，成为全球第一大高档豪华轿车品牌，文德恩希望年轻的奥迪未来在与宝马竞争的过程中，更具有进攻性。9月1日开始，现任宾利汽车董事长兼CEO、布加迪全球总裁杜翰墨(WolfgangD 0 rheimer)取代即将退休迪克(MichaelDick)，成为奥迪负贵技术开发的董事会成员。其留下的职位由现任大众品牌商用车部门负贵人施莱博(Wolfgang Schreiber)补缺。
杜翰墨从1986年到1999年在德国宝马担任管理职位，曾任管理董事会成员，负贵研发和产品管理。1999年加入保时捷，管理911产品系列。2001年起担任公司董事、负贵研发工作的执行副总裁。在他的领导下，保时捷通过新车型和产品系列显著增强了品牌魅力。
2010年底，杜翰墨被任命管理宾利和布加迪。当时，德国大众汽车集团管理董事会主席文德恩博士(Dr.MartinWinterkorn)称杜翰墨代表了保时捷的卓越技术能力。奥迪首席执行官施泰德(RupertStadler)在写给奥迪工人的一封信中表示，在奥迪，杜翰墨面临的挑战将是提高该品牌的轻量化技术和燃油效率。
除了杜翰墨进入奥迪外，现任大众汽车品牌市场销售主管梅奥(LucadeMeo)获得提升，他接替52岁的萧绅博(PeterSchwarzenbauer)担任负贵奥迪全球销售的董事。萧绅博职业生涯起源于宝马，他还曾担任保时捷北美〔EO，据报道他将离开大众集团。
现年44岁的梅奥曾担任菲亚特旗下阿尔法一罗密欧及Abarth品牌首席执行官，2009年离职，转身加入大众。梅奥的任务将是给奥迪带来新的营销理念，以帮助该高端品牌实现20年前超越宝马的目标。
文德恩称这是2018全球称霸战略过程中的一次既定调整，大众汽车的目的是在集团内部进一步加强知识转移和管理合作，“所有的人事变动都在集团内部进行，重要的是要让了解大众的人员担任领导职务.
本文来自：http://www.qsf888.net 现任大众集团斯柯达汽车全球销售和市场董事、前福特汽车德国公司二号人物斯塔克曼接替梅奥成为大众集团新营销总监。现年49岁的大众品牌乘用车营销总监安世豪(Werner PaulEichhorn)将填补斯塔克曼调任后留下的空白。
奥迪黄事会第三大变动是现任大众汽车集团新产品采购负贵人马滕(BerndMartens)博士接替博肯哈根成为负贵采购的奥迪董事。施泰德表示，现年46岁的马滕面临的第一个挑战将是为奥迪在墨西哥新开设的工厂建立一个供应商网络。
博肯哈根合同即将到期，有望出任大众集团新成立的卡车部门全球采购董事一职，这是一份新的合约。在大众集团内部算是平级调动。
博肯哈根1977年8月1日加盟大众，后负贵大众乘用车品牌的全球采购，2006年10月1日成为奥迪采购董事，以更好加强与大众品牌的采购联盟。
刚刚被评为《商业周刊》2012年度最佳CEO的施泰德说:在奥迪战略2020年以前年销量超过200万辆的背景下，如果忽略团队组织建设则未免太粗疏。
对于这次大面积换将，文德恩称这是2018全球称霸战略过程中的一次既定调整，大众汽车的目的是在集团内部进一步加强知识转移和管理合作，所有的人事变动都在集团内部进行，重要的是要让了解大众的人员担任领导职务。
大众汽车的目标是在2018年前的年销量达到1000万辆，成为全球最大、最盈利的汽车制造商，旨在超越通用汽车和丰田汽车。今年前四个月，大众汽车销量增长9%至 289万辆，离目标的距离越来越近。
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