7款主流紧凑型车横评对比 新老混战

发布时间：2016-11-02 17:52 发布：上海旅游网 浏览：6

此次为您带来的是7款三厢合资紧凑型车的横向评比，其中包含了静态评测、动态评测和后期保养共三大部分。通过横评的形式可以更好的展现他们的实力，另外此次挑选的参评车辆全部为三厢车，针对性更强。

此次横评共分为六篇文章，其中静态部分分为外观、做工、空间和舒适性共四篇；而动态部分将性能测试和油耗测试融合在了一篇文章中，分量十足；最后的保养篇会涉及七款车的店内保养价格以及快修店保养价格的对比，同样非常值得期待。
参评车型信息：

澄清几个问题：
1.为什么是这七款车？
我们此次横评的主题是合资品牌紧凑型三厢车，选择这个级别有两个原因，其一是合资紧凑型三厢车依然是目前市场上最主流的产品，另外在这个级别上，今年也确实上市了几款人气极高的产品。所以我们借车的原则就是在保证几款热门新车全部参评的基础上，再尽可能多的拿到那些关注度较高的车型。
其实组织一次横评和我们办初中同学聚会差不多，我们的初衷自然是希望所有同学都能到场，但大家都有各自的生活和安排，所以想把所有人统一到一天几乎是不可能完成的任务。测试车也是同样的道理，它们奔波在各种媒体的手中，想将它们凑到一起并待上三天更是难上加难。

那么这个关注度又是怎么定义的呢？我们会按照汽车之家网站紧凑型车各车型频道的关注度排行来考虑借车。其中高尔夫、骐达等因为是两厢车的原因不在考虑范围；朗逸、轩逸等则是面临换代暂时放弃；逸动、长城C50等车属于自主品牌在未来会有单独的评测。符合要求没有借到的车型包括马自达3星骋、丰田卡罗拉、三菱翼神等，也算是本次横评的一个小小的遗憾吧。
◆ 横评新丁介绍
相比于我们两年前的那次合资紧凑型车横评，此次横评中加入了3款近期上市且人气极高的车型，它们分别是新福克斯、新速腾和新思域，下面就让我们简单了解一下这三款车型，看看它们都有着怎样的特点。

作为目前紧凑型车关注度第一的车型，新福克斯自然有其过人之处，在很好的保持了上代福克斯外形动感、驾控出色的基础上，新福克斯在被人诟病的动力系统以及内饰做工上都有了长足的进步，这也使它成为目前市场上比较全面的紧凑型车之一。
当然，新福克斯也有后排空间不足这样明显的弱点，这是否会影响它在这次横评中的表现呢？让我们拭目以待吧。

我给速腾的第一个评价是汽车之家最具争议的车型，这既表现了它的高人气，也说明了它的一些举动确实是惹了众怒。究竟应该维护自己技术工艺领先的地位，还是迎合多数消费者全力卖车。在这个问题上“大众粉”和“购车者”似乎没有达成共识，速腾就像电影《满城尽带黄金甲》、《无极》一样，在铺天盖地的批评声中大卖着。
速腾的问题主要集中在两点，一是被骂的狗血淋头的扭力梁后悬挂，二是闹得沸沸扬扬的DSG质量问题。优缺点都十分突出的新速腾，注定要让人纠结一番。

相比前两位新人，同样更新换代的思域在人气上则要逊色许多。日系车的集体低迷自然是不能回避的问题，而第九代思域进化不足也成为了被人诟病的地方。无论是内外设计还是动力悬挂，它都给人八代半的感觉。
2.为什么都是中高配车型？
我们明白对于这些10-20万的主流合资紧凑型车来说，1.6L排量才是他们销售的主力，我们也很想为大家带来这一组别的较量。不过现实情况是很少有汽车厂商会提供低配、低排量的测试车，所以最终我们拿到的也基本是各个车系中的顶配或次顶配版本。当然我们在横评中会尽量弱化由配置产生的差异，一些受配置影响较大的项目仅作展示，而不计入打分项目中。
● 外观展示
每辆车都有自己的风格和定位，每个人也都拥有不同的喜好和审美观点，所以对于车辆的外形和设计，我们选择仅仅作为展示项目，不计入打分项。

外观设计见仁见智，车身尺寸可是实打实的，它也是国人买车时比较关注的一个部分。在这方面底气最足的仍然是有些越级嫌疑的标致408，其在车身长度、高度和轴距三项数据上都排名第一。
除标致408外，其他车型的车身尺寸虽然互有短长，但基本保持在同一水平线上，相差的几十毫米用肉眼很难看出差别。
● 轮胎对比
由于轮毂轮胎受配置的影响比较大，而且此次的测试车又都以并不算太主流的顶配和次顶配车型为主，所以轮毂轮胎的表现在这里仅供对比展示，并不纳入计分项。

此次参评车型中轮毂轮胎表现最好的无疑是思域的2.0自动TYPE-S版车型，米其林PS3的轮胎成本在千元以上，其17英寸十辐轮毂的样式在七款车中也是数一数二的。此外标致408和顶配科鲁兹也都配备了17英寸轮毂，标致408的这款轮毂从上市就一直在使用，已经被我们表扬多次；而科鲁兹的17英寸轮毂则是2012款的全新改变，由于我们的测试车为老款，所以在上图中我们采用了大家能买到的2012款科鲁兹顶配的图片，再次也向大家做出解释，以免产生误会。

『轮胎零售价格来自淘宝网，价格仅供参考』

说完了好的再说说差的，速腾和英朗GT在今天参评的七款车型中属于中高价位，但它们使用的轮胎却是成本最低的，这点实在不应该。尤其是英朗GT1.8自动时尚真皮版这款车，指导价16万多，用的却是玛吉斯的入门级别轮胎，而且轮胎的速度等级还是H（H限速210公里，V限速240公里），这也是今天参评所有车型中唯一使用速度等级为H的轮胎的车型。
● 备胎对比
比完了轮胎再看看备胎，目前紧凑型车这个级别的备胎主要有三种，成本最低的是临时备胎，也就是我们常说的“T胎”，它的特点是成本低，安装时更轻便，但装上备胎后的安全性也是相对最低的；比第一种稍好的是非全尺寸备胎，其尺寸多与该车系的入门车型相同，成本和安全性稍强于“T胎”；最好的自然是全尺寸备胎，不过它也不能完全代替坏掉的轮胎，因为新轮胎的磨损情况与另外三个轮胎仍有差异，所以再有条件时还是应该尽快更换。

备胎方面值得表扬的还是刚才的两位，思域和标致408，它们不仅装备了全尺寸备胎，还使用了和四个车轮完全相同的铝合金轮毂，表现的非常厚道。

黑榜上也出现了一位熟人，刚才上榜的英朗GT再次凭借着临时备胎和福克斯、科鲁兹一同上榜，算是今天在轮胎方面最不给力的车型，且没有之一。当然这只代表英朗GT1.8自动时尚真皮版的表现，如果换做是1.6T车型则另当别论，这也是我们不把轮胎、备胎用于对比计分项目的一个主要原因。
● 天窗尺寸对比
天窗面积是每次横评的必修课，不过相比于中型车或SUV等车型拥有双天窗和全景天窗等不同类型的天窗来说，这个价位的紧凑型车在天窗类型、尺寸上都没有拉开差距，因此此项也仅供展示，不计入横评计分项。

天窗尺寸排名第一的依然是尺寸最大的标致408，看来标致的错位竞争策略确实起到了作用。此外速腾和福克斯这对直接竞争对手的尺寸也十分接近，采光面积仅有0.002平方米的差距。

从下放上数的第一名是世嘉，仅有0.185平方米的天窗也确实是过于小气。倒数第二名思域的天窗其实宽度不错，只是仅有30cm的长度拖了后腿。总之这七片天窗在尺寸上并没有拉开明显的差距，第一名和最后一名的面积差值也不过0.078平方米。
● 车漆厚度对比
检测设备：

『说明书实拍』

我们使用的是型号为DT-156，品牌为CEM的涂镀层测厚仪，该仪器可检测磁性金属（铁/钢等），也可检测非磁性金属（铝合金等），检测不同材质表面涂层时会自动转换，至于仪器我们不做过多介绍，具体参数详见说明书实拍照片。
注：我们测得的数值为漆面整体膜厚，即钢板以上的所有涂层，单位为微米。
检测方法：

我们选取车辆的不同部件（如：车门、发动机舱盖等）进行采样，并且每个部件有多个取样点（正中、左、右），另外每个取样点采用多次取样求平均值的方法来尽量减小测量误差。
车漆多厚才合理？
我们根据国标《QC T 484-1999漆面质量标准》对车辆的漆面厚度进行最小值的限制。什么是最小值限制呢，也就是抛开漆面质量先不谈，就是这个车的漆面不能低于多少um才是合格。
根据这个标准中的TQ2项目，我们将漆面最小值分为两种参考标准：
第一：是针对最便宜的纯入门经济型微型车（裸车价低于5万）的标准，它的漆面最薄不能低于90um即可，我们对这个档次车型的漆面厚度要求可以说是比较低的 。低于90um视为漆面偷工减料。
第二：标准是针对高于5万元的任何车型的标准，这个标准就要提高了一些：最低不能低于120um（硬性指标）。低于120um视为漆面偷工减料。
<注：大家能发现一个问题，两个标准中都没有厚度上限的要求，理论来说，漆面越厚越佳，但是我们也不会忽略那些很怪异的数值结果，比如车价10万，但是拥有和大于百万车型一样的200多um厚度，这也是不正常的，在这里我们就会针对具体车型具体分析，肯定不会教条的执行漆面越厚越佳的逻辑了。>
下文相关名词及测算方法
● 部件平均值的测算方法：
例如我们计算发动机舱盖这一部件的平均厚度，则用发动机舱盖5个点（正中、前、后、左、有）每个点的三次的两的平均值求整个发动机舱盖的平均厚度。

特别说明：
1.每台车测量结束后会对仪器进行校零调整以保证准确性。
2.为了保证数据的可靠性，我们选取的受检车辆全部为商品车，且全部为仓库中未做过任何处理车辆，所以难免有很对尘土和脏污，车辆视觉感受不是很好，请您见谅，不过您不用担心数据的准确性，我们在取样时对取样点进行了清理，排除了污物对数据的影响。
3.每辆车的个体差异有别，另外仪器的误差也确实存在，所以我们的数据仅针对所测的商品车。
4.车漆是否坚固不仅由厚度决定，与硬度、延展性和抗磨性都有关系，但厚度同样是一项指标。

福克斯机舱盖、前门、后门以及车顶的漆面厚度较大都能达到120微米以上，尤其是前门在134微米左右。相比之下翼子板和后备厢盖的漆膜厚度相对薄，与标准差距偏大。

或许与你想象的有一定差距，说实话也与我们的预期有差别，速腾全车我们取样部件的平均值均没有高于120微米的，漆面偏薄。

科鲁兹漆面厚度基本都在130微米以上，漆膜较厚，后备厢盖的漆膜厚度达到了147微米，整体表现令人满意。

像科鲁兹一样，英朗GT的漆膜厚度也同样令人满意，除了车顶的漆膜总厚度在120微米以下，其他部件的测量结果都让我们欣慰。

思域的漆膜厚度基本与速腾处于同一水平线上，同样是全车没有任何一个部件的厚度在120微米以上，这难免让人心里不舒服。

世嘉漆膜厚度表现较为平均，整体厚度基本都在120微米上下，只是车顶厚度略薄。另外，世嘉前翼子板采用树脂材料，这样做到目的主要是降低碰撞后更换翼子板的成本。

标致408的表现比世嘉略好，仅有后门的漆膜厚度距120微米的标准有差距，其他的部件的漆膜厚度都算是理想，前翼子板同样采用了树脂材质。

我们将7款车的漆膜厚度全部罗列在此，经过简单对比我们发现大部分车型的漆膜厚度都能大大120微米的标准，就算不足120微米，其差距也不是很大，几微米而已。不过速腾和思域的漆膜厚度确实有些过于不理想了，与标准相差的很多。
全文总结：
在横评的第一篇文章中，我们看到了老车型标致408依靠它的身材在车身尺寸、天窗尺寸、轮毂轮胎等几个项目中都名列前茅；而三款新车相比之下则没有太多表现，除了思域的轮毂闪闪发亮，其余两款车都没有太多可圈可点之处。当然先赢不算赢，更何况第一篇文章中并不涉及评分标准内的项目，不如让我们静待下期，看看哪款车在做工用料上最有优势。
其实横评的第一篇文章对于这个长达六篇的年度选题来说更像是一次热身或一场新闻发布会，为什么呢？因为在这篇文章中涉及的项目不是纯主观就是和车辆配置关系太紧密，很难被我们列入打分项。在下一篇文章的开头处，我们将会公布本次横评的评分标准，并依照此标准开始对七款车的各种做工细节进行打分。

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