北京现代朗动体验 轴距比悦动长50mm

发布时间：2016-11-02 17:53 发布：上海旅游网 浏览：8

这几年，韩国现代汽车无疑是全球最幸运的汽车生产商，前有彼得·希尔瑞带领起亚品牌走向崛起，后有托马斯·伯克尔塑造的“流体雕塑”设计哲学让世人第一次认识到现代汽车也能如此惊艳。今天，我们说的是后者，不是指伯克尔本人，而是他又一个“孩子”，中文名“朗动”。

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    在正式开始本文之前，有必要先对朗动的的身份做简单的介绍。我很直白的告诉各位，朗动就是第五代伊兰特（ELANTRA），2012年度的北美最佳轿车的获得者。不过，在神奇的中国市场上，无奇不有，按照北京现代的定位，三/四/五代伊兰特就要同堂了，最前面的是伊兰特，中间那款就是我们熟知的悦动，紧接着的便是这款全新的朗动。对了，我还有一点需要表述，就是体验的朗动为1.8L顶配车型。
■ 外观：更符合大众审美观
    用托马斯·伯克尔的话来说，“流体雕塑”是一种集合了自然与文化元素的设计理念，是现代品牌最新的家族式设计，为品牌注入了精神层面的内涵。无论是之前的ix35、瑞纳，还是最近的第八代索纳塔，这种设计理念一直被不断的贯彻和升华。

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    在朗动身上，我们看到的是设计师对这种风格更为成熟的掌控，车头的每一处走线都在尽可能的向尾端延伸，而整个车身均被融入在流畅舒展的线条之中。和北美版ELANTRA相比，朗动经过北京现代的重新修饰，看上去更加符合国人的口味。

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    车身尺寸上，朗动的基本规格为4570×1775×1445（mm），和它的上两代车型基本处在同一水准上。与其竞争对手相比，车身尺寸都相差不大，比较占优势的是新朗逸，它的车长突破了4.6m。而朗动的优势很明显，就是达到了2700mm的轴距，几乎是紧凑型车中轴距最长的车型之一了。相比现款悦动，朗动的轴距增加了50mm，这也让我们对朗动的空间表现相当期待。所以，在文章的第三页，我们准备了它与悦动空间方面的对比体验。

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    前脸仍旧是典型的家族脸谱，线条少了些锋利但多了些饱满，看起来更和谐中庸一点。同时，设计师为了讨好消费者，特意为进气格栅做了全镀铬处理，使之看起来更时髦高档一点。或许您不认同，或许您更喜欢运动造型，但既然厂家这么做了，就一定做过市场调研，你看街上乱贴镀铬饰条的车还少么？

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    前大灯带有透镜，低配车型应该是没有这项配置，你要说透镜也分好坏，我只能说既然按上了就有成本，所以这点上自主车总比合资厚道，往往是全系标配。灯具的造型很飘逸，说不定哪天奥迪“灯具厂”关门了你也不要意外。如果你仔细看，会发现头尾灯的造型几乎是一样的，不过，尾灯没有使用LED，我觉得LED这东西若没法像奥迪那样把灯玩儿的得心应手，还是别用为好，不然效果往往适得其反。

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    车尾依旧延续车头的运动基因，短车尾很容易给人饱满圆润的感觉，再加上它的后窗一直延续到车尾上沿，看来托马斯·伯克尔不仅是位“雕塑家”，还是fastback溜背设计的拥簇者。

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    轮毂的款式既阳刚又时尚，轮胎的规格也给力的很，215/45 R17的规格甚至比许多中型车还要高。至于品牌，韩系车无非是锦湖、韩泰二选一，但北京现代似乎知道之前“锦湖门”还未平静，所以将轮胎的品牌改为耐克森（NEXEN），这个品牌的轮胎还运用在北京现代的瑞纳上。对了，17寸铝合金轮毂是1.8L车型的配备，若是1.6L排量的话，205/55 R16的数据其实也不差。
有关耐克森（NEXEN）轮胎：内容取自百度百科，仅供参考
　　成立于1942年的NEXEN轮胎于1956年成功生产了韩国国内最早的汽车用轮胎，也是生产韩国国内最早的60 Series V字型Rotation轮胎的厂家。在轮胎生产上积累了70多年的实际知识和技术。近年，NEXEN轮胎在韩国家用轿车市场中，由原来不到8％的占有率提高到了20％以上，在全球120个国家拥有250个行销商。青岛耐克森轮胎有限公司是韩国独资轮胎生产企业，专业生产轿车轮胎，年生产能力达到525万条。

■ 内饰：配置丰富/选材还能更进一步   
    由于现代汽车设计能力上的突飞猛进，所以，很多人像我一样，在现代新车发布后都会找出它的内饰图片，看看它们又玩了什么新花样。打开车门，朗动的内饰明显比悦动年轻、新颖了不少，若是从下往上看去，则能够体会到从收缩到舒展的感官效果。

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    配色仍然是标准的上灰下米，并且色调偏黄，这是韩系车特有的色调，着重突出家居氛围。中央自上而下点缀的银灰色亮条时尚而不突兀。提个建议，应该尽快推出全黑内饰的车型，我觉得这套设计要配上黑内饰，层次感会丰富不少。

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    中控材质的用料让人眼前一亮，大面积的软质材料手感厚实、做工细腻。都说质感是韩系车所匮乏的，无论是眼前的朗动还是更高级的索纳塔八代，都是如此，中控台下方大面积的塑料材质减低了你曾给出不错的印象分。

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    方向盘的造型惹起编辑部另外一位同事的不满，我建议他一定要摸一摸朗动的方向盘，做工和手感都非常不错。因为多功能按键颇为丰富，集成了音响、定速巡航、蓝牙电话等按键，所以通过弧线的设计来进行整合，不仅加了些运动分，而且还和中控台的设计相对应。

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    双筒式仪表盘设计的比较普通，行车电脑能够提供丰富的信息，但这些与方向盘后方的换挡拨片以及脚下的金属踏板无论如何都不在一个频道上，如果来点激情红或者呼吸灯…………我想什么呢！……作为顶配车型，这款朗动1.8DLX AT上带有一键启动、ESP车身稳定系统和ECO经济驾驶模式，后者很容易让人联想到本田近来的新车，不知两者的ECO模式哪个更靠谱些。

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    大屏幕DVD导航的尺寸不错，功能也强大，上方的小时钟固然毫无特色，实用性上却是一流，许多自主品牌也学习这种设计，很好。更关键的在于，这个小小的时钟所在的位置，为中控台丰富的层次线条做了十足的贡献。

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    双区自动空调被安置在最为狭窄的位置上，除了温度按键略小之外，布局清晰合理，前排双电加热座椅的按键很显眼，更显眼的是主驾驶通风座椅的井上添花，实属同级车中的先例。

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    除此之外，内饰部分更多的亮点来自自动防炫目后视镜，除了提升行车安全之外，还集成了最新的BlueLink人车互动系统，其作用类似于我们熟悉的通用安吉星或丰田G-book。从之前透露的信息来看，这项功能在1.6DLX AT（1.6L顶配）车型上会以传统后视镜的形式集成。

■ 空间：轴距增加50mm，效果不明显
    朗动座椅表面采用了细密的花纹处理，很有质感。座椅很厚实，虽然柔软但包裹性不错，坐上的感觉很舒适。舒适性配置方面，主驾驶的座椅采用10向电动调节，更是配备了腰部调节功能，而副驾驶座椅功能寒碜了些，只能手动调节。

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    我们都知道现款悦动的空间表现向来比较出色，朗动作为伊兰特家族的第五代车型，轴距比悦动增加了50mm，细微的轴距变化是否能给车内空间带来新变化，我们接着看。

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『前排空间对比体验』

    从图中可以看到，朗动的前排空间与悦动相同，身高178cm的体验者坐进去都可以获得三个手指的余量。不过，我们可以很清晰的发现朗动座椅腰部的包裹性要优于悦动，座椅人机工程的进步，是朗动重要的改进工作之一。

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『后排空间对比体验』

    至于增加50mm的轴距能带来多少变化，很遗憾，我们并没有在车内空间上感觉到。朗动的后排腿部空间与悦动一样，依旧为1拳+4指，属于紧凑型车的标准水平。看来，在空间利用率上，韩国车还是需要向日本车，多学习学习。

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    体验者分别坐进朗动和悦动后排，体验得到的数据基本相差不大。即使这样，朗动2700mm的轴距确实带来了不错的空间表现，腿部空间达到了两拳左右，头部空间则是四指，悦动实际的体验结果相同。不过，得益于工程师对座椅的改良，朗动乘坐舒适性高出悦动不少。再配上厚实的中央扶手、后排空调出风口等实用配置，相信朗动的后排乘客能有一个舒适的乘坐氛围。
再来说说几点朗动的不足
1.后排座椅仍不能放倒
2.后排座椅头枕高度不够并不能调整
3.后备箱用料不考究

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    朗动的后备厢容积很大而且很实用，后备厢不仅造型平坦规矩，而且开口也比较大。但是，后备厢地板薄的有些过分，仅仅是块薄板而已。我还有点不解，现代好像不喜欢后排座椅放倒这一配备，无形中也丧失了实用性和便捷性。悦动的后排座椅不能放倒被说了多少年，朗动就不会长点记性吗？

■ 动力：变速箱更换为6速
   动力方面，朗动将搭载1.6L γ发动机和1.8L Nu发动机，其中，1.6L发动机最大功率为127匹，最大扭矩155N·m，而1.8L采用最新的Nu发动机，最大功率为145匹，最大扭矩175N·m。

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    传动部分，新车将匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱，相比悦动目前的4速自动变速箱来说，新的6速自动变速箱将带来更佳的动力传输效率和燃油经济性。
■ 编辑总结：
    朗动是北京现代即将推出的车型，“流体雕塑”设计理念持身的它看上去非常不错，外观漂亮新颖，配置也更丰富。经过短暂的静态体验得知，它比上一代悦动车型的进步不仅仅体现在新的造型上，更好的人机工程还有动力系统，都让我们的期待有了理由。正如文章开头所讲，伊兰特三代产品将在国内同堂，三代同堂的产品并不多见。这也实在没办法，悦动去年卖出了19万台车，虽然车型款式在日新月异的市场中逐渐有些老气，步入寿命的末期，但你不能否认的是，悦动车型性价比方面有着优势，合理的价格，较高的配置，即使在朗动推出之前，还依然卖的火热。

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    所以，朗动在上市后必须面对同门的竞争，在北京现代的眼中，朗动是一款定位高于悦动的车型，所以价格相比悦动是否有优势还不确定。其他竞争对手方面，朗动还将面临新朗逸、科鲁兹、宝来等车型的冲击。新朗逸在改款之后整体的质素更高，如果两者上市后价格相仿，我想绝大部分消费者会更倾向于新朗逸，至于宝来、科鲁兹等车，我认为价格方面会给朗动一些冲击，毕竟它们都是定位相同的紧凑型车。

本文内容由 彭客汽车情报员 提供

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