奥迪进口Q3 40TFSI试驾评测 国产前的暖场演出

发布时间：2016-11-02 17:55 发布：上海旅游网 浏览：15

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   【彭客网汽车频道】：7月25日，晚广州体育馆人声鼎沸，Q3上市活动在这里举行，价格已经出来了。实际上你我都清楚这个进口版的Q3只是走个过场而已，顶配卖到48万，很快就会被人遗忘，就像当年进口X1 28i顶配要价55万一样，谁还记得。

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    真正有战斗力的部队将在一汽奥迪佛山工厂打造，所以今天看进口版本的测试文章，咱们以车辆本身表现为重，将来国产以后只要看个价格和配置，就可以决定买还是不买。
    我们拿到的这款测试车是2.0T高功率版本，官方型号40TFSI，横置EA888发动机，最大功率211马力，峰值扭矩300N·m，另一款低功率版本是35TFSI，下次测试的时候再做介绍，变速箱为S-tronic七速双离合版本。

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    先来看测试成绩，Q3的官方百公里加速时间为6.9秒，我们实测最快7.05秒。起步瞬间是最近测试过的SUV当中最带劲的，让人大呼过瘾。

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    之前没有想到的是Q3也能使用弹射方式起步，关闭ESP，进入动态模式，挂上S挡，起步转速可以攀升到3500rpm，甩开刹车踏板，车身猛的弹出去，车内感觉相当暴力，四驱系统合理分配动力，从车外看动作不显剧烈。曲线图显示最高G值达到0.861g，类似的表现还有去年揽胜极光的0.93g，都是很高的数值，没能进入7秒大关是个小遗憾。当然，一台紧凑型SUV跑出7.05秒，够给力了。

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    Q3刹车测试成绩非常优秀，37.3米，该级别最高水准。全力制动时车身前倾比较明显，受此影响G值一度回弹到-0.931g，好在制动系统本身力度到位，车身姿态平稳之后G值恢复至-1g以下，我们对最终成绩很满意。
    Q3的ESP关闭之后，ABS工作也明显受到影响，出现轮胎抱死、车身轻微跑偏、刹车距离大幅延长的现象，打开ESP则一切正常，我们拿到的两台测试车都是如此，现在还不确定商品车是否与测试车电子程序相同，暂时建议任何情况下都不要关闭ESP，打开ESP无法感受弹射起步的畅快，但安全始终是第一位的。相关情况我们也将继续跟进厂家，搞清楚是测试车个体情况，还是电子程序确实就是这么设置的。
● 性能测试视频

● 噪音

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    噪音测试环节Q3体现了豪华SUV应有水平，各转速区间表现优秀，这是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的传统优势项目，不用多形容了。
● 油耗
    油耗测试进行了104.4公里，经历少量高速公路，约10%左右，25%左右拥堵路况，剩余为市区内带信号灯的普通道路，全程空调开启23℃，手动中等风量。

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    全程消耗95号燃油9.67升，折算下来平均油耗为9.26升/百公里，这个数字比较接近我们推荐的理论油耗值，考虑到路况，以及测试车还未出磨合期的因素，表现合理。
● 驾驶
    人们都说Q3是小号的Q5，它身型紧凑饱满，坐进驾驶舱立马感觉这车确实不大，回头一看后排也是刚刚够用。这些年来大空间已经成为中国消费者对家用车的刚性需求之一，不管是Q3还是X1，它们都不大能胜任整个家庭第一台车的要职，如果正考虑买第二台、第三台车，倒是很不错的选择。

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    与其他奥迪类似，驾驶方面Q3也在尝试面面俱到，drive select包括了节能、舒适、动态、自动这四种模式，涵盖日常用车的绝大部分状况，至于动力、挡位、悬挂这些东西怎么工作的没必要细聊了，这年头随便一个豪华品牌都能调来调去的这么开，大家基本也都清楚。将来国产低配版本把这套系统精简掉也行，定价能低一点会比驾驶模式受欢迎。

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    40TFSI这个高功率版本的动力储备相当充沛，油门响应积极，毕竟是两升排量，1000rpm附近低转速区不会疲软，之后早早进入峰值扭矩平台，很适合城市里活动，转向灵活，底盘稳健，日常驾驶轻松不累。要知道这台车“很小”，跟Q5比起来，得心应手的感觉要强。

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    之前测试华晨宝马X1时，发现它的行驶品质很像3系，你可以从这款SUV身上找到足够的驾驶乐趣，而Q3更全面，舒适得体为主要基调，其他方面也都不差。某方面很强的人容易被记住，各方面挑不出毛病人的容易被接受。
● 四驱系统

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    Q3的四驱系统为全时四驱形式，前面提到过由于尺寸紧凑，它的发动机采用横置布局，也就是说quattro四驱与Q5不同，中央采用Haldex多片离合式差速器，与大众4MOTION系统相似。因为时间有限这次我们并未对Q3四驱系统的实际效果进行测试，将来会找机会给大家做个展示。
● 总结
    由于车身尺寸小、价格高等原因，紧凑型豪华SUV不大适合作为家庭内唯一的、或者第一辆汽车出现，有足够经济能力、家庭负担小的中青年消费者会是这类车型的主要买家，这个市场在国内还属于新鲜领域，华晨宝马X1最有代表性，进口Q3已经属于后来者。今天的内容总结有下面几个重点：
    1. Q3各方面表现均衡，比X1更注重全面发展，运动能力不如X1；
    2. 产品实力没问题，但由于进口身份，价格无说服力；
    2. 国产版本值得期待，将是X1的强劲对手；
    3. 国产版定价应填补一汽奥迪Q5和上海大众途观中间的空隙，也需要参照国产X1定价，可能落在30-42万区间；
    4. 35TFSI将是销售主力，与其对应的X1 20i目前只有两个配置可选，35TFSI可以提供更多选择，推出至少3个配置，价格涵盖30-38万区间。

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　　进口版Q3可以满足一部分进口控的购车需求，厂家也将观察市场反应之后制定下一步国产版的销售策略，可谓一举两得。只是眼下对绝大部分消费者来说，Q5或者X1都是更理智的选择。Q3的国产化进程，要加快脚步了。

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