文/丹东晓程
进入正题之前，我先带着大家思考几个问题。
一、中日合资汽车是不是日系车
日系车是不是国货？
废话，当然不是。
也不尽然。
进口日系车肯定不是国货。
合资汽车企业在中国，由日本人指导，用日本人的技术，再由中国人生产的车型，挂有日本汽车品牌标识的，是不是国货呢？
这可不能简单地说是国货，也不能简单地称为日货。
究竟是个什么货呢？我们不妨较较真，讲讲理。
通常叫中外合资企业在中国生产的产品，叫“国产”。
比方说，奥迪Q3以前是以进口方式在中国出售的，现在国产了，本届广州车展就发布了。国产的车，是不是就该叫国产车？如果不能叫国产车，还能说是国产的德国车么？还是叫国产奥迪车？
丰田锐志、雷克萨斯等日本汽车产品，都是有着和奥迪Q3一样的“国产”过程。很多象一汽丰田卡罗拉、广汽丰田凯美瑞等产品，都是中文名称。它们都是在中国的地盘上，用日本汽车零部件和中日合作建成的生产线由中国人生产出来的。这些车是日系车，还是国产车，还是国产日系车？还是合资国产车？
这种国产产品，是不是国货？
可能把这些产品叫国货，我们还是不甘心。技术血统是日本的，叫一声日系车，尤其是在心存抵触的时候，把与日本有关系的东西，都纳入排斥抵触之列，其情感心绪可以理解。但至少，这些产品，从来源上出自中日合资工厂，而这些工厂是中日双方注入资金，股比基本上中方占得少多一点，卖出的产品，给中国人使用，利润双方共享，税费交给中国。这样的产品，如果不算国产，算一半是国产，总归说得过去吧？这就不能简单地说成是日货了。这种合资方式生产的产品，和进口的纯日系车、纯日货，是两个概念。
更何况，中日合资工厂生产的产品，很多零部件还都是名副其实的中国生产，是纯国货；很多中日合资企业生产的汽车产品国产化率达到了30%至80%。很多关键零部件也是很多中国工程技术人员、科技研发人员研发的结晶。这样的产品，尤其是国产化率达到50%以上的产品，你再说是国货，不能说是卖国，至少是不认国货，可惜了生产这些产品的同胞的心血了。说重一点儿是出卖国货，出卖良心了。
合资日系车是不是国货？有观点认为：1、在本国生产符合政府对国货的法定定义。广汽丰田所有车型的国产化率都超过70%甚至更高；2、根据WTO以及世贸关于本地产品的定义是，主要的制造的工具是在国内完成，并且具备了一个完整的整车的形状，属于真正意义上的“中国制造”；3、《政府采购法》规定，政府采购的货物必须是国产货物，广汽丰田的产品采购一直都被纳入政府采购体系，理应是国货；4、站在统计法的角度看，国家将GDP的产值、合资企业的汽车的销量的产值也纳入了国民生产总值。
中国人抵制日货，出于某种原因，用行动表达意愿，这是中国消费者的一种自由，别人无权干预。但如果连由中国人参与研发和生产的产品也抵制、抵触，甚至用打砸焚烧的极端手段让企业和中国消费者蒙受损失，甚至付出生命代价，这可就没有原则，没有是非，不讲道理，甚至是涉嫌犯罪了。
对进口的纯日系车，抵制抵触应该不应该，不管能不能解决钓鱼岛问题，我们暂且不论。消费者有权对所购买的产品以任何理由加以选择。只是感觉对中日合资企业生产的产品，考虑排斥也好，抵制也罢，应该区别看待。
就象长安福特马自达，三家合资合作的产品，至少有三分之二是非日系。你是抵制它三分之一呢，还是抵制整个的车呢？
二、采用日本关键零部件与技术再多的自主车企产品，也是国货。
有一款车，日本技术武装得从头到脚，发动机、底盘、变速箱、车身，都是日本的，只是在这些技术零部件基础上，打造出了中国品牌的汽车，中国自己的品牌logo。从名字上看是中国车，但浑身上下主要的东西都是日本的。这样的车，是国货还是日货？你对它什么感觉？要不要抵制？
这样的车不是个例。北方有，武汉也有。
日本的三菱发动机，大家很熟悉吧？被装配到多少自主品牌车型上？这可是心脏啊。日本心脏武装的国货。这样的车，你怎么感觉？排斥么？情绪上抵触么？
变速箱和林林总总的电子配件用在自主品牌车型上的，就更多了。
总不能因为讨厌丈母娘，就讨厌排斥不待见自己亲生的孩子吧？总不能因为孩子的爷爷有问题，就跟孩子过不去吧？
目前的中外合资汽车企业，融合度在提高。你中有我，我中有你，相互依存，互补共生。合资半途而废，且不说违背契约精神，仅釜底抽薪，一损俱损，足以构成两败俱伤。一旦中日合资企业停产，大量的劳动工人失业，这个损失是直接的。
应该承认，中国人民抵制日货的情绪对日本右翼势力是个打击和警醒。虽然付出不少代价，也有壮烈色彩。大敌当前，难免激愤。只要能制敌于死地，更大的代价也在所不惜。
但现在，到了该用脑子的时候了。匹夫之勇将乱大谋，付出不必要的代价。兵不血刃，不战而屈人之兵，才是兵家最高境界。
更多的中国消费者不会因为国货上有日本配件，就对国货有二心，不会对在中国生产的合资日系车坚决抵制到底。不敢买中日合资的汽车产品，有很多人是迫于环境和氛围的压力，姑且从众随大流。
三、在日系车惦记中国市场时，中国应运用智慧获取日本技术。
轻视日本汽车的能量只能麻痹自己。大骂汉奸也不能让中国汽车技术超过日本。
日本汽车企业除非彻底败退，否则就会变本加厉猛攻。败退的可能性不大。除非极特殊情形，中国市场的吸引力足以拖住日本汽车的脚步。日本汽车企业会淡化日系车概念，加大合资自主品牌的推出力度，增加产品规模，同时加速技术研发，以全新技术全新车型，争取中国市场，充分发挥产品性价比优势和高品质人性化优势，以高性能低价格高品质、全球独具优势的混合动力车型，猛攻中国市场。转移东南亚等其它国家的动向，笔者认为是扩张，不是离开。日本不会轻易采取三十六计走为上。开拓新的市场，不放弃原有市场，等待时机，东山再起，应该是日本汽车的近期战略。
中日合资企业的中方，也不会眼看着共同的合作成果毁于一旦。国家有关官员已经表示，在中国生产的产品，理应得到保护。
中国市场难以拒绝日系车的蚕食，因为合资合作不可能终止。既然这样，在日系车惦记中国市场的时候，中国何不设法借市场付出的机会，通过合资合作合资自主，将日本技术学到手？让国货强于日货，这才是根本。
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