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如果要挑出广州车展上最火热的两款全新SUV车型,除了福特翼虎外,那另一个可能就是北京现代全新胜达了。作为北京现代目前国产的最高级别车型,全新胜达将“枪口”瞄准了途观与汉兰达之间更为细分的市场,势必会让这两位都感到坐立不安。马上注册 登陆后可查看大图
近年来,现代汽车的外观有了翻天覆地的变化,这得归功于托马斯·伯克尔给现代汽车塑造的“流体雕塑”设计理念。全新胜达将“流体雕塑”重新演绎,演变成“风暴边缘(Storm Edge)”设计语言,这种设计语言可能只是包装的手法,我没仔细去研究过。不过,从整车来看,除了仍保留“流体雕塑”立体、流动的动感线条外,还多了几分硬朗和阳刚之气。马上注册 登陆后可查看大图
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全新胜达依然采用现代家族六边形格栅,前大灯造型锐利,灯组内方形的透镜很特别,并引入LED日间行车灯。前脸诸多的细节组合在一起,使全新胜达看上去颇为凶悍。马上注册 登陆后可查看大图
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车身尺寸方面,全新胜达将会推出5座、7座车型,这两款车型的车身尺寸相同,长宽高分别是4725mm/1880mm/1675mm,轴距为2700mm,车身尺寸是介于途观与汉兰达之间。马上注册 登陆后可查看大图
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作为同样来自现代汽车的SUV车型,全新胜达侧面线条与ix35颇为相似,前后两段式腰线的设计提升车辆整体的动感效果,正是得益于这种动感的设计,让全新胜达没有普通7座SUV车型的臃肿感。马上注册 登陆后可查看大图
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与前脸相比,全新胜达的尾部造型较为内敛,宽大的后保险杠给人一种敦厚的感觉,而短小的扰流板加强了全新胜达的运动感。与海外版车型相比,国产车型有所不同,主要是体现在尾排的布局上,分居后保险杠两侧的镀铬尾排更符合国内消费者的审美观。马上注册 登陆后可查看大图
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方向盘采用镂空的处理,看上去比较精致。集成于方向盘上的多功能按键较多,不过分区清晰,上手没有任何困难。另外,方向盘上还设置了转向助力幅度调节的按键,它可以对方向盘助力模式进行三个幅度的调节。马上注册 登陆后可查看大图
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中控台的分区很明确,并饰以银色面板点缀,这与海外版车型略有不同。高配车型采用了8英寸触摸屏,DVD、GPS导航、USB/AUX/SD扩展等常见的功能都有配备,低配车型则采用4.2寸彩色小触摸屏显示。马上注册 登陆后可查看大图
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全新胜达是首款搭载BlueLink系统的北京现代车型,这套系统可以为驾驶员提供很多方便的服务,功能性上与安吉星系统十分类似。马上注册 登陆后可查看大图
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一向以性价比作为“杀手锏”的现代在配置方面毫不吝啬。除了上述的配置外,方向盘左侧控制区域内还可以看到四驱系统锁定、陡坡缓降、车身稳定系统、车道偏离预警、主动节油等按键。除此之外,还有AUTO HOLD、电子手刹、自动泊车、胎压监测、一键启动、座椅加热/通风等配置都可以在它身上找得到,配置十分丰富!马上注册 登陆后可查看大图
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储物空间方面,全新胜达车内的储物格设置相当丰富,车门板、中控台、中央扶手箱等处都设置储物空间。同时,全新胜达还为第二排乘客配备了座椅加热以及后排遮阳帘,也为第三排设置了储物盒和空调出风口,使用起来十分方便。马上注册 登陆后可查看大图
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座椅采用真皮材质,打孔真皮具有良好的透气性,柔软的皮质有着不错的触感,但是对于腰部支撑比较一般。身高175cm的体验者坐进车内,可以获得一拳左右的头部空间。马上注册 登陆后可查看大图
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体验者来到第二排,此时可以看到它的腿部有两拳的空间,头部则有一拳多的空间,表现非常优秀。另外,第二排座椅可支持前后移动,并且靠背角度可以在一定范围内进行调节,对于7座车型来说,第二排座椅是否能灵活运用非常重要。马上注册 登陆后可查看大图
扳动第二排座椅下方的扳手可以将第二排座椅放倒,此时便可以进入第三排座椅。不过,狭窄的空间对于想出入第三排的成年乘客来说并不轻松。马上注册 登陆后可查看大图
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体验者坐进第三排,头部、腿部都与车顶、座椅进行了“亲密接触”,而平直的座椅靠背几乎没有舒适性可言。不过,对于多成员家庭,并且经常有短途出行需求的朋友来说,7座车型还是挺实用的。马上注册 登陆后可查看大图
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后备厢空间方面,全新胜达在第三排座椅不放倒的情况下,后备厢还能有一定的储物空间,表现还算不错。而将第二、第三排座椅全部放倒后所释放出的空间可以满足小型搬家的需求了。由于全新胜达采用下挂式备胎,原先放置备胎的地方被利用成储物盒,可以放一些随车工具和灭火器,实用性很不错。马上注册 登陆后可查看大图
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除此之外,全新胜达还有一款搭载2.4L自然吸气发动机的车型,这款发动机也应用在索纳塔八上,最大功率189马力(139kW)/6300rpm,最大扭矩240牛米/4250rpm。马上注册 登陆后可查看大图
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变速箱方面,与2.0T GDi发动机匹配的是一款6挡手自一体变速箱,这款变速箱调校更偏向于舒适性和经济性。正常驾驶时变速箱的换挡顿挫非常小,并且换挡转速也比较低。另外,除了6挡手自一体变速箱外,全新胜达还为低配车型准备了6挡手动变速箱。马上注册 登陆后可查看大图
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全新胜达的转向力度调节可分为轻、普通、重三种模式,三种不同的转向力度会带来不同的驾驶感受。将转向模式调至“轻”时,方向盘转向力度非常轻盈,一只手毫不费力的就可以转动方向盘,这种模式适合停车入位时使用;当调整为“重”模式时,转向力度提升了至少2倍,更适合高速驾驶。马上注册 登陆后可查看大图
从山路下来之后进入市区,这时可以略微放开手脚体会2.0T GDi发动机的动力了。日常驾驶时,油门响应很积极,不需要深踩就能获得不错的动力输出。轻踩油门时,1500转速后涡轮增压器随即介入,而在1750转时就可以达到最大扭矩。马上注册 登陆后可查看大图
全油门状态下,变速箱会迟疑一秒之后才做出降挡动作,之后转速猛然攀升,动力随之而来,这种增压发动机的推背感确实要比自然吸气来的强多了,而和同级别的一些2.4L车型相比,这款2.0T发动机的动力确实更强,具体成绩要等未来我们实际测试之后才能有答案。马上注册 登陆后可查看大图
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悬挂方面,全新胜达采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂,悬挂的调校具有一定的韧性,并且能很好的过滤掉大部分路面细碎的颠簸。马上注册 登陆后可查看大图
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全新胜达有两驱和四驱两种版本可选,四驱版采用智能适时四驱系统,平坦的公路上行驶,系统为两驱状态,所有驱动力都输出到前轮;当前轮发生打滑,系统会自动切换四驱模式,将动力传至后轮,理论上前后桥扭矩最高可达到50:50的分配比例。当然在一些相对极端的路况下,你也可以直接锁定中央的限滑差速器,不过要保证车速在40km/h以下,系统才能完成锁定动作。