2013款标致408测试 换装6AT效果显著

● 动力总成

    发动机没有变化，仍是型号为PSA RFN 10LH3X的2.0升全铝自然吸气发动机，具备CVVT连续可变气门技术，最大功率147马力，看起来似乎没什么可聊的，其实有些地方还是值得关注一下。

    比如它在2400rpm-5500rpm之间可以保持180牛·米以上的扭矩输出，4000rpm时达到峰值200牛·米，民用2.0升自然吸气发动机能做到这个水平的不多，老款宝马320i用的2.0升N46B20能到这个数，斯巴鲁的2.0升水平对置发动机是198牛·米，以“参数偏高”著称的现代集团为旗下2.0升发动机标注199牛·米，福克斯最新的2.0升直喷发动机也才202牛·米。总而言之，PSA集团的这款机器在扭矩输出方面肯定是同类产品中的翘楚。

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    六速手自一体变速箱来自爱信集团，爱信是个很难被忽略的厂商，之前雪铁龙C5、标致508也用了他们的产品。这是东风标致的紧凑型车第一次用上六个前进挡的自动变速箱，真不知道当年有多少喜欢307、308、408的人因为4AT转投别处，一时间沧海桑田……

● 驾驶感受

    前面提到408这台2.0升发动机其实参数并不低，只是过去被4AT变速箱拖累，没能得到充分发挥。老款4AT挡位之间齿比跨度大，升挡时常有一种刚鼓足劲又突然泄了气的感觉，顿挫控制不佳堪称顽疾。

    6AT变速箱很好的解决了这些问题，日常驾驶动力输出顺畅程度有质的提升，加速过程当中一般在2000rpm左右升挡，而且不会有明显的动力传递间隙，就像一个说话结结巴巴的人变得口齿伶俐起来。急加速时的降挡动作不是特别利索，我印象里爱信变速箱在这方面做得都不是特别彻底，也许是厂家调校时刻意弱化了这方面表现，尽可能保证舒适体验，无可厚非。

    油门踏板比老款轻盈，低速区间动力输出相当积极，脚下稍重一些车头甚至会猛地上扬一下，很像以前韩系车的风格（最近的起亚K3、现代朗动已经不这样了），灵敏的油门响应适合在拥堵路况发挥作用，这种调校可谓用心良苦，只是时间长了难免脚脖子发酸。

    底盘悬架部分大家都很熟悉了，这么多年来媒体和车主们最常用的形容词就是“扎实”，我很同意这种观点，至于纵臂扭转梁式后悬架，现在反对的声音也越来越少，大家逐渐明白了悬架形式并不决定一切，调校同样关键，操控表现极佳的标致RCZ就是个很好的例子。谈回到408本身，个人感觉避震器对弹簧的牵拉力度稍弱，面对一些较大颠簸时车身晃动较多，其余没太多可挑的，打80分。

● 噪音测试

    变速箱增加两个前进挡之后，行驶时发动机转速有所下降，比如60km/h、80km/h、120km/h这三种时速下，差不多比老款低300rpm到400rpm左右，这样发动机噪声也会随之降低，而新更换的米其林博悦系列轮胎正好也是主打静音舒适，相当于有了双重保障，整体来说这台试驾车在噪音测试环节的表现比老款进步，再加上特别敞亮的车厢采光，冬日暖阳下驾驶很是惬意。