● 中央进气格栅的衍变
大嘴轮廓的中央进气格栅在某种程度上已经成为奥迪车的标志之一，特别是当这样一款车从远方驶来时，你可以很轻易地判断出那就是一辆奥迪车。这样的设计源自在2003年日内瓦车展亮相的奥迪Nuvolari quattro概念车，当时，瓦尔特•德•席尔瓦执掌奥迪集团的设计工作，而他的成就则在于引领了奥迪在造型设计方面的发展方向，这其中，中央进气格栅是最显著的一个环节，在西拉夫继任奥迪首席设计师之后，他在原先的基础上对中央进气格栅的细节进行了优化，六边形的轮廓再一次让人们将目光聚焦在这一部分。
现在，奥迪又迎来了一位新首席设计师——沃尔夫冈•艾格，奥迪Crosslane Coupe概念车便是在他的领导下设计出来的，很明显，中央进气格栅依然得到了精心雕琢。
● 奥迪Crosslane Coupe概念车
大嘴轮廓的中央进气格栅依旧是奥迪Crosslane Coupe概念车前脸造型的重要元素，但很显然，奥迪Crosslane Coupe概念车不同以往，首先是材质的变化，六边形的铝合金边框取代了原先镀铬饰条的设计，其次是视觉，其所呈现的立体感更强的视觉效果彰显了SUV车型的那股刚毅劲，这也恰恰是现在的产品所缺少的内容。
经过这样的设计后，中央进气格栅得到进一步凸显强化，不过，车头整体并没有因此而让人感到突兀。传统意义上的雾灯在全LED大灯时代来临后基本可以宣告退出舞台，其原先所处地则空留出来供设计师发挥，在大多数情况下，设计师喜欢将两侧掏空并对其边缘进行修饰，以此来营造出了几分战斗的气息，在沃尔夫冈•艾格的领导下，他的团队也是这样去做的，但这绝不仅仅是简单的挖两个洞而已。
两侧的进气格栅在细节方面针对六边形的中央进气格栅进行了设计，分体式的造型在一定程度上缓解了中央进气格栅所带来的压抑感。另外，与保险杠下部边缘进行呼应让中央进气格栅好像是悬浮在车头中央，融入感得以增强。
换个角度来看，也只有这样的设计才能驾驭得了全新的前脸造型，因为，如果像奥迪Q3那样以雾灯格栅的造型来划分运动和舒适两种风格的话，那难免会影响到结构的完整性。若是为了迎合市场需求不得已为之，这对于设计工作确实是个考验。另外，铝合金框架的中央进气格栅在行人保护方面似乎还有待改进。
● 其它细节设计
○ 四环徽标的使用
○ 外侧后视镜的造型
○ 车灯采用奥迪LED矩阵技术
奥迪Q3的大灯用科技塑造了造型的犀利，楔形的LED日间行车灯与此前奥迪A4L大灯所使用的偏柔美的光带造型不同，尽管如此，奥迪的设计师还是希望在这方面可以做得更极致些。于是，这一想法在奥迪Crosslane Coupe概念车的大灯上得以实现，大灯造型基本是以楔形的LED光带为轮廓进行打造，这样，即便是在大灯不发射出任何光源的情况下，奥迪Crosslane Coupe概念车也可以显得极具科技感。
更大胆的设计在灯光被点亮之后展现了出来，LED所散发的光束又有了新的变化，梯形的大灯采用了奥迪LED矩阵技术，灯组内外侧所增加的光带为原先的冷峻增添了几分灵气。这是阿希姆的杰作，今年48岁的他已经在奥迪工作了13年。
不过，考虑到实用性，这样的设计在量产之后会得到一定成的修改，如果有可能，它将作为转向灯被保留下来。
● 车身侧面设计
车侧部分，C柱的设计最为吸引我的，事实上，经过简单的改动，它还会以敞篷车的姿态示人，因此，它并不是传统意义上的C柱。当车顶被拆下后，C柱扮演了防滚架的角色（它也是MSF复合材料空间框架结构的一部分），在具备合理功能性的同时，其与后翼子板的衔接处理方面也十分考究，与车头的处理手法类似，设计师依旧运用锋利的线条以及尖锐的棱角进行勾勒，以此来建立C柱与后翼子板的联系，进而与略微外扩的轮拱融为一体。
-- 可拆卸的车顶
● 车尾造型略显平庸，尾灯分体式设计不同现有Q系列车型
大胆的设计并没有延续至车尾，除了内嵌在后保险杠的排气管以及全LED尾灯外，在其它方面的处理看起来多少都会有些平庸。值得注意的是，与奥迪现款Q系列车型产品不同，奥迪Crosslane Coupe概念车的尾灯采用分体式设计，及尾灯横跨后备箱及两侧后翼子板，这也会成为未来奥迪Q系列车型衍变的方向吧。
此前，第六代奥迪A6L在中期改款中发生了此类的变化，我相信在未来，奥迪Q系列车也不例外。
● 设计工作室情况
奥迪Crosslane Coupe概念车诞生于德国慕尼黑奥迪设计中心的其中一间工作室，在那里陈设着很多有关汽车设计的物品。
在确定车型造型风格后，设计师会借助各种东西来激发自己的灵感，哪怕是那些与汽车不相关的东西，但是，车型历史的传承也是很重要的，因此，在这间工作室中，你可以看到一些形形色色的模型。
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