标致雪铁龙集团遭遇重挫 跨国汽车公司2012年回顾系列之一

标致雪铁龙集团遭遇重挫

－－跨国汽车公司2012年回顾系列之一

1月9日，标致雪铁龙集团（下文简称为PSA）公布了该公司2012年全球汽车销量。去年该集团全球销量为296.5万辆，同比下滑16.5%，虽然在中国和俄罗斯等市场实现明显的增长，但是仍然难以抵消欧洲和南美地区销量大幅度下滑。其中标致品牌销量为170万辆，同比下滑了19.6%；雪铁龙品牌销量为126.5万辆，同比下降11.9%。

去年欧洲市场约占PSA全球总销量的57%，但欧洲汽车市场去年整体萎缩8.6%，其中法国、西班牙、意大利和葡萄牙车市的萎缩幅度分别达 13.3%、14.9%、20.9%和40%。PSA预计，由于经济增长乏力，2013年欧洲车市还将萎缩3%至5%。不过，该集团在欧洲市场所占份额将从2012年的12.7%微增至13%。

多年来，PSA在伊朗以CKD（Completely Knock Down 全散装件）方式生产标致品牌车型。由于美国同伊朗关系进一步恶化，对伊郎实施经济制裁，PSA又在同美国通用汽车结盟，因而在美国压力下逐步退出标致品牌第二大市场伊朗，CKD产销量从45.8万辆急剧下降到14.5万辆，下降了68.3%。

2012年PSA在欧洲地区下跌，而在欧洲以外（不含伊朗CKD车辆变化情况）则有所增长。

2012年PSA在欧洲地区销量为175.8万辆，同比下跌 14.8%。尤其以包括法国、西班牙、意大利和葡萄牙等国的南欧地区销量下滑最为严重。PSA 2012年在30国欧洲区域车市份额从2011年的13%跌至12.7%。

中国市场成为PSA集团2012年主要增长的市场之一。销量达到44.2万辆，同比增长9.2%。其中标致品牌销量从2011年的17.4万辆增加到21.6万辆，同比增长24%；但是雪铁龙品牌销量从2011年的23.1万辆下跌到22.6万辆，同比减少2.2%。

在俄罗斯市场，PSA销量从7.5万辆增加到7.8万辆，增长了4％。

在南美市场，PSA销量从326万辆减少到284万辆，下降了12.8％。

在其他地区，PSA的销量从22.4万辆增加257万辆，增长14％。

为了减少债务连总部大楼都卖了

欧洲债务危机给予欧洲汽车市场以重创，PSA的业绩应声而落。2012年4月25日，PSA发布了第一季度财务数据，全球销量及营业收入均出现下滑，营业收入为142.89亿欧元，同比下跌了7.3%。其中汽车业务下降13.7%，只有97.19亿欧元，跌破了100亿欧元大关，其中新车业务下滑了16.9%。

为了度过欧洲车市的严冬，从2月开始，PSA着手出售价值15亿欧元左右的资产，借以缓解亏损压力。为此出售了Citer出租车业务，交易金额4.48亿欧元；巴黎总部大楼也以2.45亿欧元售出。这些构成了15亿欧元资产处理计划的一半左右。9月，俄罗斯铁路局斥资约10亿美元购得PSA旗下的捷富凯物流子公司75%股权。

4月6日，PSA表示，由于在法国的欧奈工厂开工率不足，正在寻找工业或房地产投资者部分收购或租赁期工厂。之前该厂已有2.3万平方米的场地租出，如今公司又计划再出租或出售另外1.7万平方米的场地。然而法国工业部发表的声明，欧奈工厂不会停产，将继续组装雪铁龙C3小型车直至2014年。

有传言，PSA还可能被迫抛售其所持有的零部件子公司佛吉亚57.4%股权，交易价格可能在12亿欧元到15亿欧元之间（约合16至20亿美元）。PSA负债总额为25亿欧元，其中佛吉亚占据16亿欧元，出售佛吉亚股权意味着债务削减，投资者对抛售传闻感到振奋，PSA股价一度上涨13%。

当时，PSA和佛吉亚均未予置评，但是到了年底，瓦兰表示：“我们从今年年初开始的确有一项出售资产的规划，已经执行完毕。我们并不准备再抛售更多资产。”

PSA总裁 菲利普·瓦兰

12月20日，PSA总裁菲利普·瓦兰在接受《世界报》采访时表示，2013年公司计划将排除重组成本之后的现金消耗率削减一半。当前PSA每个月“烧钱”额度达2亿欧元，届时将控制在1亿欧元（约合1.33亿美元）左右。

瓦兰还重申公司着眼于在2014年底达到运营现金流的盈亏平衡点，并且声称公司已无意继续抛售其他资产。

裁员风波振动法国朝野

2012年04月22日上午8时，法国总统选举第一轮投票在法国本土全面展开，最终计票结果，现任总统萨科齐得票率为27.18%，比社会党候选人奥朗德低1.5个百分点，这两个人将进入5月6日的第二轮选举。

法国大选在经济方面的议题是：外受全球性金融危机的影响，内受欧洲债务危机的牵连，法国经济已经非常脆弱。首先，失业率居高不下，失业人数创下12年来的最高纪录。其次，银行业岌岌可危。第三，贸易逆差创下纪录高位。媒体报道说，由于目前法国失业率达到12年来新高，因而角逐总统宝座的最终两名候选人萨科齐和奥朗德均表示要确保就业岗位。

根据法国汽车制造商协会提供的数据，汽车业总共雇佣了23.35万人，全国劳动力中有9%的人与汽车行业相关，汽车业的形势相当重要。

就在总统竞选的关键时刻，PSA传出要裁员的消息，PSA工会代表提出要与萨科齐会面，原先预计能同总统发言人谈上几句就不错了，但出乎意外的是萨科齐本人亲临会场，聆听了代表45分钟的发言，萨科齐承诺将与PSA总裁瓦兰会晤，以支持工会保护就业岗位的呼吁。两天后，萨科齐兑现诺言，在总统官邸召见了瓦兰。据彭博社报道，PSA工会为保就业岗位反对公司减产重组，同参与大选的现任总统萨科齐会见，获得出乎意料的重视和支持，因而PSA的重组扭亏规划将在法国大选中蒙上阴影。

然而瓦兰没有被萨科齐吓住，5月6日结束的法国总统大选，奥朗德以近52%的选票获胜，萨科齐下台了。瓦兰在6月28日告诉工人代表，当前总额10亿欧元的开支节约计划“仍未足够”。因而公司将按预定计划关闭法国欧奈苏布瓦工厂。这将是二十多年来首家关闭的法国整车厂。

法国欧奈苏布瓦工厂

法国生产复苏部长（又称工业部）蒙特布尔致信给瓦兰，称标致所采取的决定对整个法国汽车工业尤其是外包业务影响显著，因此想尽快知晓标致的相关规划。随后，蒙特布尔派一名政府专家对标致的实际经营情况进行缜密调查，并对标致接下来可能采取的计划进行预测。

7月初，瓦兰向媒体表示：“我明白这些措施对于相关的人和整个公司来说具有多么严重的后果，但是当一家公司每个月烧钱亏损超过2亿欧元（约合2.45亿美元）时，它不可能再维系原先的岗位数量。倘若优柔寡断，则会将整个集团置于危险的境地。不只是我们公司，其他车企也存在产能过剩问题，他们采取类似的减产计划也是正常的。”瓦兰声称将继续实施2014年法国欧奈苏布瓦工厂停产和8000人裁员计划。

这个消息立刻引起政府、政界和工会非常强烈的反应。劳工总联合会总书记贝尔纳德·蒂博称这是“地震”。法国总理让-马克·埃罗将这个消息形容为“令人极度震惊”。生产复苏部长蒙特布尔表示担心“对国家造成冲击”。总理府的一项公告指出：“总理对标致雪铁龙集团宣布的大规模裁员计划提出了强烈的质问，这对集团所有的领薪职工、受到停产计划影响的地方以及更广泛地说对整个汽车制造工业，造成了名副其实的打击。”

7月14日，奥朗德接受电视台采访时称：“裁员计划在当前的条件下不可接受，必须重新协商拟定。”奥朗德还披露政府将在近期出台汽车产业拯救规划，但是奥朗德也表示：“我们希望进行开放式谈判，以免批判的火力直接对准标致。”奥朗德还宣称理解PSA裁员的根源在于经济原因，同时其表示不能阻止PSA在2014年关闭欧奈苏布瓦厂的决定。

法国现任总统 弗朗索瓦·奥朗德

法国政府对PSA业务状况展开调查，但是9月11日发布的报告中却表示该公司进行裁员和重组“不可避免”，这说明法国政府也没有办法解决PSA的问题。报告强调，PSA国际化进度落后，海外扩张过于缓慢，极度依赖深受债务危机影响的意大利与西班牙市场；另外，与部分巨头相比，标致汽车规模相对较小，在新兴市场的市场份额有限，因而有必要与其它车企结成联盟。

法国生产复苏部长蒙特布尔认为PSA的裁员计划“不可接受”，并在接受记者采访时出了一个馊主意，希望标致汽车选择在法国之外的地区实行裁员计划。

西班牙工业部发言人很快对此表态，公司在何处进行裁员应该由公司自己决定，西班牙的失业率接近25%，为欧盟失业率最高的国家，如果标致最终决定在西班牙进行裁员，这对该国无疑是雪上加霜。

法国议会于2012年12月30日进行投票，同意为PSA融资银行提供政府担保，并会在最终授权之前的两个月内先进行临时授权。今年1月初，法国政府向欧盟委员会提出申请，希望其能够批准法国政府对PSA旗下融资银行的援助。欧盟竞争委员会专员表示，这个债务援助被定义为“贷款业务的融资救援”，这并不需要欧盟对国家做出授权许可。不过他还表示，目前欧盟委员会已经认定，法国政府向PSA融资银行提供的70亿欧元（约合92亿美元）贷款担保属于重整性援助，因此要求法国政府必须向欧盟递交申请核准。《回声报》文章称，欧盟将在两个月内对该救援计划进行审查并给予法国政府答复。

欧盟对法国政府救助的调查有可能最终增加PSA的国家贷款担保成本，而PSA与债权人敲定的重新融资115亿欧元的交易也将在1月进行。

与通用并不和谐的牵手

2012年2月29日，PSA与通用汽车宣布结成联盟。通用汽车将出资3亿欧元收购PSA大约7%的股份。标致家族将斥资1.5亿欧元参与认购，持有PSA股份比例将从30.3%降至25%，不过仍维持最大股东地位。两家公司仍将保持独立性，在各自的品牌和经销网络体系下销售车辆。

联盟结构由两大支柱构成：一是共享汽车平台、零部件和模块，先期将着手在中小型轿车、多用途车和跨界车领域展开合作，并从2016年开始联合发布新车。二是共同建立全球采购合资公司，双方联合购买力可达1250亿美元。

3月5日，通用汽车在向美国证监会递交的一份文件中表示，将联合PSA开发新车平台，到2016年将至少发布中型车、豪华车、跨界车和微面四种平台，之后18个月内新车将投入生产。

对于这个合作，各方的看法是不一致的。

通用汽车公司副董事长葛斯基表示，通用汽车公司对于欧洲区业务已有一套可行方案，与PSA结盟或将助其一臂之力，与PSA结盟只是通用拯救欧宝的一步棋。

路透社专栏评论员分析认为，一旦PSA和通用汽车旗下欧宝真正结盟成功，不但无益于改善在欧洲市场的业绩，并且可能导致问题恶化。其理由在于，双方的业务有相当比例集中在欧洲竞争激烈的小型车市场，受到大众汽车和亚洲廉价车的围攻，合作将使彼此越发陷入泥潭。相形之下，宝马和戴姆勒-奔驰等豪华车有富裕消费者为之埋单。

五三资产管理公司顾问米尔科·麦克里克说得更为形象：标致在挣扎，欧宝也在挣扎，两家挣扎的企业抱团并不能产生奇迹。

古根海姆证券公司分析师马太·斯托夫则认为：PSA需要通用汽车，但通用汽车并不需要PSA。我很难理解与PSA合作能够怎样帮助通用汽车改善欧洲业务。通用汽车正处于敏感的重组时期，此时的合作计划将带来更多复杂性。

美国一位分析师指出：欧宝拥有出色的车型以及资金充沛的母公司，但这些都无法解决产能过剩和德国天价劳动力带来的问题，PSA也解决不了这些问题。

6月20日，据法国《论坛报》消息，由于集团销量出现下降，标致家族对结盟通用的现状并不满意，希望瓦兰和管理团队走人。但PSA监事会随即发布声明称，全力支持瓦兰以及其经营战略。报纸评论说：标致家族现在拥有整个集团25.2%的股权和37.9%的表决权，不过监事会的力挺无疑是瓦兰强有力的支持。荷兰银行分析师盖坦·杜勒蒙认为：“眼下这种环境中，你不能只是一脚踢开CEO。现在不是让其下台的恰当时机。”外媒普遍认为，甚至经营状况最糟糕的公司也不会在重组和减少成本的过程中间将CEO逐出高层。

法国政府还有另外的想法，据法国《世界报》报道，一些法国政府官员发表言论称，PSA应当收购合作伙伴兼竞争对手欧宝，组建起新的车企，能够与垄断欧洲市场的大众汽车抗衡。有人分析，两家公司谈判的选择方案之一乃是通用汽车将欧宝业务转移给新建的联合公司，并提供50亿美元资金以平衡未来的亏损，并用于重组，这使得通用汽车得以将表现不佳的欧宝从其财务报表中删除。不过，随后法新社援引欧宝发言人言论指出，上述说法“纯属猜想”。PSA德国业务负责人称，在合作协商中从来没有与通用汽车讨论过同欧宝合并的议题。

据法国媒体披露，法国政府的援助也“妨害了合并计划”，通用欧宝和PSA之间关于加深合作的谈判已经终止；两家公司已经达成一致，PSA-欧宝合并的交易谈判在初级阶段即告停。另一个消息说：“2014年欧洲车市复苏之前，通用和PSA不会考虑加深合作。法国政府对标致金融机构的援助排除了法国方面裁员的可能，这意味着双方重组合并的交易难以很快达成。所有的裁员负担都由欧宝来承担，这在政治上是完全不可能的。”

还有人指出，法国政府并不希望欧宝工厂生产标致的产品。此外，通用汽车在合作中拒绝向PSA提供核心技术，通用中国和别克品牌高管担心PSA新车可能与通用本身的车型形成竞争，因此反对向PSA提供通用的平台技术，反对与PSA共享中型车平台。

为了追求拓宽和通用汽车的同盟，PSA甚至牺牲了与其他车企的关系，而现在看来这种牺牲并不值得。福特宣布停止同标致合作开发大排量柴油发动机，宝马对PSA也越来越冷淡，双方关于混合动力车的协作画上句号，合资企业宝马-PSA电气公司或告瓦解，宝马转而与丰田结盟，联合开发混动车技术。

为了和通用合作，PSA从2012年2月起停止向伊朗销售汽车，而该市场是标致品牌第二大单一市场，此举遭到多方批评。而通用汽车却告诉投资者，“新合作伙伴已经向美国承诺将离开伊朗”。

PSA还曾提出与通用汽车在印度共同造车，但通用汽车表示并无兴趣。

分析称，欧洲车市的不断下跌和反复折腾的挫折让双方的最终所得和起初的承诺之间相去甚远，甚至渐行渐远。

PSA中国份额上升

欧洲以外地区占PSA总销量的比例从2011年的33%增至2012年的38%，其中中国汽车市场增长7.2%，PSA在该市场的销量为44.2万辆，同比增长9.2%至，市场份额升至3.5%，这使得中国市场的地位越来越高。

2012年6月28日，PSA亚洲区域总裁格雷瓜尔·奥利维在北京表示，公司有信心到2015年将在华销量提升到95万辆/年，其中包括20万辆雪铁龙DS子品牌车辆。奥利维预计届时中国市场将贡献PSA全球销量15%份额，高于2011年的水平。

此前PSA曾预期，到2015年东风PSA和长安PSA将分别占据5%和3%的中国车市份额。

2012年11月30日在北京召开的秘密会议上，徐平与瓦兰决定加快在中国市场产品与技术的推出速度，启动“升蓝计划”。据报道，该会议被定名为神龙公司董事会的预备会议。双方会谈的内容主要围绕神龙汽车2013年至2015年的事业计划展开，“会议的重点是在中国能加快推出跟上市场变化的产品战略，提升品牌的含金量”。

升蓝计划主要包含三方面的内容：未来三年在中国市场推出6款全新的车型，而不是以前的每年一款，这是产品升蓝；到2015年，销量在现在的基础上实现翻番，4S销售网点的数量增至500，销售与售后服务满意度进入行业的前5名，这是服务升蓝；自2012年引进1.6T涡轮增压发动机后，东风会进一步推出胎压监测、盲区监控、电子智能科技等技术，这是技术升蓝。

根据欧洲汽车制造商协会ACEA的分析，受欧债危机冲击，欧洲汽车市场的销量下滑至17年以来的最低点。以欧洲为销售重点的整车制造商遭遇到了前所未有的困境，PSA即是其中之一。2012年1-12月，PSA在法国本土市场的总销量为70.09万辆，同比下滑了16.6%，这给PSA带来了灾难性的影响。

瓦兰制定了新的复兴计划。其核心是，必须改变PSA过度倚重欧洲市场的情况，力争在2015年前实现盈利。同时，必须能在以中国市场为主的新兴市场上有更为抢眼的表现。

其实在欧债危机发生之前，瓦兰已经已经认识到中国与法国等市场完全不同，只是之前PSA转身的速度远远赶不上中国市场的变化，而“升蓝计划”预示着PSA的中国战略合作骤然加速。此前东风与PSA计划每年投放一款新的车型。在新的计划中，平均每年会推出两款车型。股东双方的目标是希望通过这种新的调整，能在产品层面覆盖整个市场，产品投放的周期与PSA的全球保持一致。

1月9日，3008在成都上市，此次推出了1.6THP涡轮增压直喷发动机及2.0L自然吸气发动机共4款车型，售价15.97万-21.47万元。很明显，3008被东风标致寄予厚望。