凯迪拉克，这个美系的豪华品牌以独特的设计风格而显得与众不同，但也曾因此一度“疏远”了国内的消费者，“过于前卫和张扬”成了不少人没能选择凯迪拉克的原因。这一次，凯迪拉克有信心不再因为“前卫”而被拒绝，因为他们带来了一款诚意十足的产品----凯迪拉克XTS。
XTS这款车之前已经有过足够多的曝光，我们今天会从细节入手，告诉你这款车是如何以自己的方式来诠释“豪华”二字的，同时你也能够找到凯迪拉克有信心征服国内消费者的真正理由。
XTS对于通用集团而言，是一款动用全球设计资源的产品，通用向其分布全球的七大设计中心征集设计方案，各个中心独立按照产品需求提交设计方案进行竞争，首先是提供二维草图和效果图，经过第一轮评审之后，筛选出几个方案，制作缩小比例的油泥模型，之后选出了三个方案制作全尺寸的油泥模型进行评审，最后在选中的方案上不断加以调整和修改，才有了今天我们看到的XTS。
整体来看，XTS的外观设计简洁紧凑，车长达5.13米的XTS在视觉上看起来并不臃肿和笨重，虽然轴距仅2837mm，但是设计师们通过A柱前移、C柱后延的方式扩展了乘员舱的空间，发动机横置前驱在空间方面的优势在这里也显现出来。全系标配的19英寸轮圈为视觉效果加分，在同级对手面前为XTS撑足气势。
XTS是凯迪拉克“钻石切割”设计理念的进化产物，可以看到，产品的造型在以往大直线+大平面的几何外形上加入了更多弧度，设计师还通过增加车身线条的方式来帮助XTS获得更丰富的层次感，也让这个之前过于“锋芒毕露”的品牌看起来有了更多亲切感。
在前排座椅正常位置的情况下，1.82米的我坐入后排腿部仍有两拳半左右的余量，而且XTS的坐垫长度到位，不像个别加长车型那样忽略了后排乘坐感受，不过倾斜的C柱并没有留给后排乘员头部宽裕的空间。从凯迪拉克官方给出的和A6L（轴距3012mm）的乘坐空间对比来看，XTS能够提供与A6L相当的纵向空间，而且在个别项目上还有优势，当然厂商的数据仅供参考，真正的表现等我们评测时就会见分晓。
凯迪拉克XTS内部空间
奥迪A6L内部空间
前排内部高度（mm）
950
950
前排内部宽度（mm）
1470
1452
前排腿部空间（mm）
1069
1075
后排内部高度（mm）
960
955
后排内部宽度（mm）
1431
1423
后排腿部空间（mm）
1010
1010
◆ CUE是内饰最大亮点
内饰设计的最大亮点无外乎凯迪拉克的CUE移动互联系统了，彩色HUD飞航仪表+12.3寸全液晶可变主题仪表盘+高亮度多点触控液晶屏带来的视觉冲击和使用体验让XTS在车辆技术上立刻领先了一大截
CUE不仅是技术上的一个里程碑，同样也是设计上的里程碑，它把很多之前只出现在概念车上的理念变成了现实。其实在多年前，凯迪拉克就已经开始着手新一代移动互联技术的开发。那个时候，iPhone还没有像现在这么疯狂热销，工作人员着手从人们的使用习惯开始调查，他们希望开发的是一套让人们很容易就上手的互联系统，能让人们在使用这套系统时就像摆弄自己的手机、游戏机或者是音乐播放器一样简单。
最终调查人员发现，人们更喜欢触屏手机的操作，支持多点触控的电容屏那个时候也刚刚开始在手机上崭露头角，凯迪拉克的新一代移动互联方案也随之敲定，并且在开发过程中针对人们日常使用个人通信产品时的一些抱怨加入了手势接近感应、触摸屏模拟触感反馈等等技术，加上电子技术的应用，让CUE甚至能在仪表盘和中控触摸屏之间互动。
这套系统的开发非常复杂，为了获得更好的用户体验，开发人员既要设计够炫够新潮的产品外观和控制面板、又要设计易于理解、视觉效果出色的用户界面还得优化菜单层级、分类和操作的步骤，同时所有的工作还都需要兼顾和整车其他系统的匹配，同时考量人机工程学、驾驶安全等等一系列问题。为了保证工作效率，凯迪拉克将工程人员、图形设计师、工业设计师和交互设计师通通集结在了一起，如此规模的团队去做汽车移动互联技术的开发，对于一直在车联网技术方面处在前沿的通用集团而言，也还是头一次。这对于设计师们而言，也是一次破天荒的大合作。
不过，真正的设计师似乎并不这么想，通用汽车国际运营部的汽车设计副总裁博纳斯先生告诉我们，内饰的设计其实要比外观更加复杂，因为内饰的零部件是外观件的三四倍，设计师需要去处理更多的细节，设计师的天马行空还要受到工程师的束缚，他们需要遵照设计规范，满足基本的人机工程学，并保证设计的合理性等等，远比设计外观痛苦。
我有理由相信，XTS一定会比SLS赛威更受欢迎，站在车外，只需要一把钥匙，它就能用一副更高级的外表和LED门把手这类小细节抓住你的目光；拉开车门，那一套未来感极强的CUE系统无论是界面还是功能都能牢牢把你固定在座位上，因为发动机横置前驱的布局，它还能自信满满地在2837mm的轴距水平上向着一众轴距3米以上的竞争对手们叫板。从视觉到质感，这都是一款进化了的凯迪拉克，你未必会买它，但是一定无法忽视它。
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