对于上市不久的国产凯迪拉克XTS，从各类汽车网站的技术解读、配置曝光等信息来看足见XTS是多么有分量的一款车，而电视上的预热广告又预示着XTS将是一台更加强调科技含量的豪华轿车。那么对于国内市场认可度极高的并且同样主打科技的全新奥迪A6L来说无疑是一个不小的挑战，两者的比拼也在所难免。
宣传方式对比
凯迪拉克邀请全球一线超级巨星布拉德•皮特为XTS做代言，而XTS的也将取代DTS以及STS在凯迪拉克车系中的领袖地位，通过这样的方式强调了这款车高端的定位以及豪华的品位。广告内容并没有像奥迪A6L那样对高科技配置进行罗列展示，而是更强调这些配置所带来的豪华感受。
另外，凯迪拉克还通过官方微博对媒体的报道及时进行推广，足见凯迪拉克对XTS的重视程度非同一般。再来看看奥迪，由于A6L的市场表现比较令人满意奥迪的宣传重点放在了竞争比较激烈的SUV上。另一方面，奥迪更愿意对纯技术和科技进行宣传，好处就是可以适用全系车型，而凯迪拉克去年年底对CUE系统的大力宣传也可以看做是为XTS做铺垫。
车型款式对比
国产XTS将推出4款车型，分别为2.0T三款以及3.6L的一款车型，而奥迪A6L的车型则达到10款之多，动力方面提供2.0T、2.5L、2.8L、3.0T四款发动机，除3.0T只有推出一款车型之外，其余动力均推出3款车型。所有车型中不仅包括前驱车型还有2款全时四驱车型，在可选择范围上奥迪A6L占有绝对的优势。
外观对比
外观方面，全新XTS的进化相当成功，沿袭了凯迪拉克标志性的设计风格，咄咄逼人的前脸以及竖状造型的前大灯都是不可或缺的设计元素，但在细节的处理上又使用了柔化和淡化的手法，锋芒毕露的感觉大幅弱化，符合国人的审美。
全新一代A6L的外形轮廓变化不大，似乎这也是市场认可的结果。最大的变化是采用了多边形不规则前大灯，摆脱了过于中庸的形象，增加了运动和个性气质。能够看出奥迪对中国消费者的喜好拿捏的相当到位。
车身尺寸方面，凯迪拉克XTS的车身三围是5131*1852*1501mm，整车轴距为2837mm。奥迪A6L的车身三围是5015*1874*1455mm，整车轴距3012mm。车身长度不仅优于奥迪A6L而且优于同级别其它竞争对手，甚至是最长的宝马5系Li。不过这并不意味着车内空间有优势，它的轴距与新君越相同都是2837mm，与奥迪A6L相比存在一定的差距。尽管如此，用新君越来推测，XTS的后排空间还是够用的。
车身高度方面，XTS比A6L高出了将近50mm，也就是一个手掌的宽度，如果体现在头部空间的话，XTS后排乘客并不会感到压抑。
前大灯方面，XTS没有沿用STS和DTS古板方正的设计风格，与时俱进的将灯角部分向后延伸并形成一个锐利的夹角，既不显得呆板、做作又不失运动、犀利之风格。根据目前掌握的信息来看，凯迪拉克XTS将全系标配氙气大灯、大灯清洗、随动转向以及自动感应功能。
奥迪A6L的前大灯同样不再中庸规矩，海鸥翼型日间行车灯神采奕奕，由于采用聚碳酸酯材料照明更加匀也更节电。前灯的辨识率很高，无论在夜间还是白天都可以人出来这是一辆全新的A6L。从配置来看，A6L同样具备氙气大灯、大灯清洗、随动转向以及自动感应功能，更具人性化的是奥迪A6L全系可以选装LED大灯，能够满足“好面儿”人士的需求。
XTS的车尾依旧是凯迪拉克经典的风格，竖状整体红色尾灯分列在两侧，只是加入了弧线，弱化了犀利感。A6L的尾部依旧是稳重风格，扁平的尾灯设计加大了车尾的视觉宽度，很大气，气质上向A8靠拢。从营造的感觉来看，XTS更像是年轻新锐走向成熟，而A6L则是成熟人士焕发青春心态。
内饰对比
如今美系车的内饰设计大有向德系、日系车型靠拢的趋势，特别是轿车，凯迪拉克XTS也不例外，整体设计简约大气，营造出这个级别车型应该具备的档次感。车内采用了黑色主题色调，仿桃木装饰适度、到位，甚至武装到方向盘上这样大胆的设计并不多见。几乎能够见到的地方，都用高级的软质材料进行了包裹。如果你还拿粗犷的老眼观看XTS的话，那么你的观念必须要改一改了。
奥迪A6L全新的环抱式内饰设计是该车最大的亮点，豪华感相比老车有了大幅提升。横向整体式仪表台设计来自奥迪A8，中控台前方10.2英寸超薄高分辨率显示屏以及挡位旁边的手写板、按键和旋钮都将科技感毫无保留地彰显出来。相比之下，四幅式方向盘的样式偏老，不过持握感良好，手感相当出色。
人机交互系统对比
凯迪拉克XTS这次拿出了最新研发的人机交互系统-CUE系统，这套系统基于Linux操作系统开发，类似于常见的安卓系统，这意味着在应用软件的使用上将会更加丰富，其科技含量、创新性以及实用性上的突破显而易见。仪表盘不是传统车上的指针显示，而是采用8英寸彩色数字液晶屏，可以在简单、平衡、增强和性能4种显示模式中切换，满足不同的喜好。
中控台部分，采用12.3英寸电容式触摸屏，功能布局和操作方式都与平板电脑类似，下方控制面板后面还有一个储藏格，里面有USB接口。
CUE系统的主要亮点为：
1.液晶显示屏与中控触摸屏可画面信息飞移互动
2.电容式触控技术：以脉冲震动回应使用者
3.可通过手势变化、语音识别等方式进行操作
4.可像手机系统一样实时升级
5.可与多设备连接，远程操控车辆
奥迪A6L使用的是全新一代MMI系统，继承了带路况信息的导航并增加了触控板可以实现手写输入地址。中控台上方的10.2英寸超薄高分辨率显示屏可以显示调频广播、数字电视，并可直接访问手套箱中的DVD驱动器、提供3,000首MP3格式音乐存储量的车载硬盘、双SD卡槽以及AMI奥迪音乐接口。以上这些功能只能通过按键和触控板来操作，屏幕本身是不支持触控功能的，这也是MMI系统与CUE系统最直接的区别。
仪表盘还是奥迪的传统样式，不过中央液晶显示屏的尺寸有所增加，包含了导航、蓝牙电话、车辆信息、多媒体信息等更多的信息，显示效果十分生动，可以说已经将传统的仪表盘做到了极致。就先进程度和显示效果上来说，XTS确实比A6L要更好一些，不过短时间之内能否被消费者接受还不好说.
动力对比
从车型推出的数量上来看2.0T将是XTS的主打车型，而作为主要竞争对手的奥迪A6L的主力同样是2.0T车型，下面我们来对比一下两款车的动力表现。
凯迪拉克XTS采用的是型号为LTG的2.0L增压直喷发动机，获得沃德十佳发动机称号。动力表现在引入国内后进行了调整，最大功率降低了9马力，最大扭矩提高了2牛•米，最大扭矩输出转速也由1700rpm提高到2000rpm，这样的调整主要是考虑到国内油品和使用环境，减少发动机积碳的产生，即便如此这样的数据表现依旧令人瞩目。
奥迪A6L使用的EA888发动机最大功率只有180马力，是2.0T低功率版发动机，与凯迪拉克XTS的267马力最大功率有着不小的差距，最大扭矩与A6L有30牛米的差距，数值表现显然不如LTG发动机给力。奔驰、宝马的同级别车型同样无法匹及，据了解这台LTG发动机将会成为国内凯迪拉克车型的专属发动机。
不过6挡手自一体变速器或许将成为它的一个瓶颈，在其他车型上使用来看这台变速器的升档、降挡逻辑并不能完全符合国内消费者的驾驶习惯。另外，和对手的8挡CVT手自一体变速器相比，无论是动力性还是燃油经济性方面XTS的优势均不明显。
编辑总结：从目前对凯迪拉克XTS的宣传来看，可以感受到厂商对这款车空前的重视，也是主推的一款车型。车型的亮点相当突出，CUE人机互动系统的智能性和灵活性大幅度提高，竞争优势明显，这也符合用科技打造豪华舒适的车型定位。主力车型的2.0T发动机表现不俗，这方面同级别车型并不会对其构成威胁。
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