如果你对目前市面上沉稳的、气派的行政级豪华车审美疲劳，打算换换口味，凯迪拉克XTS应该是不错的选择。它的品牌足够响亮，文化有上百年沉淀，造型明显不同，性能不错，网络足够健全。最最关键，34.99万元的起售价并不高，低于人们普遍预期。
钻石切割+圆润饱满
“钻石切割”是凯迪拉克最为显著的品牌特征与设计语言，这种几乎能割破空气的锋利造型带来极高的回头率，让人过目难忘。作为凯迪拉克重要战略车型，XTS继承这点，在前脸、在尾部、在轮毂、在腰线都能感受到。但是，在此基础上，XTS有所改变，开始迎合中国消费者审美观，融入圆润与饱满。比如，设计师缩小前后尾灯的面积，采用圆滑曲面；还比如，C柱不再是笔直的线条，取而代之是顺滑宽厚的曲线。
这些改变，会让铁杆粉丝们失望，但无疑能争取到具备强大消费力的年长买家的青睐。在过去，凯迪拉克张扬个性的造型只能引起关注，吸引路人回头，不能转化为销量，极其的吃亏。现在，上海通用需要一款车走量，XTS承担走量的重要责任，走量意味着要符合主流审美观。只要清楚这些，就不难理解XTS为何要转变。
让人满意的内饰
内饰是XTS最大卖点，凯迪拉克对于豪华的理解在内饰上体现得淋漓尽致。首先，中控台造型立体、颜色搭配恰当，钢琴烤漆外观，8英寸触摸屏矗立正中，看起来极其潇洒，科技感十足。其次，座椅的包覆工艺、大量实木的镶嵌以及镀铬件的合理应用，都经得起推敲，其细腻扎实度有赶超欧洲豪华品牌的势头，不会让用户感到有失体面。最后是空间，XTS轴距没有刻意加长，2837mm在同级车中不占优势，但通过合理布局，最大化保证驾乘人员的宽敞性，同时提供一个509升的后尾厢。看起来没那么大，坐起来却有那么大，凯迪拉克XTS玩了一把心跳。
CUE+MRC
CUE全称为Cadillac User Experience，中文名为凯迪拉克移动互联体验，该系统通过多点触控电容实现与众不同的触屏操控。通过该系统，车辆的歌曲、导航信息可在双屏之间实现飞移互动。自定义的液晶仪表盘提供均衡模式、简易模式、增强模式和性能模式四种风格的显示模式供用户选择。每种模式下可自由定制胎压、地图、机油等信息，展现个性化的一面。与时下流行的触屏手机及平板电脑相类似，CUE的触摸屏采用了人性化的多点指尖操作，可通过按下、按住、拖动、轻推、猛推、展开、收合、拖曳等手势轻松操作，使用起来更加直接、顺畅。此外，方向盘左侧有CUE的“语音控制”键，只需以对话的形式来对系统发出操作指令。
MRC则为主动电磁感应悬挂系统，能以每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，可独立控制四轮悬挂软硬程度，良好抑制车身的前后俯仰，提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。如再配合刚性、高度自适应调节的空气弹簧，可构成先进悬架系统，以毫秒级的反应速度保证车内乘坐舒适性能，XTS便是如此。实际驾驶，国产XTS这套悬挂以偏软、偏舒适为主，无论是低速还是高速行驶，地面震动都被隔绝在外，维持车厢平稳。
矫健的身手
尽管悬挂偏舒适，但动力输出堪称充沛，其发达的运动神经也颠覆了人们对美国车的旧有印象。在缸内直喷等先进技术的支持下，2.0T和3.6L V6均有不俗表现。其中，2.0T是通用全球最新开发的高性能发动机，并为中国市场专属配备。
变速器方面，凯迪拉克XTS使用全进口6T70六速手自一体变速箱，拥有自动、运动和手动三种工作模式，配合全系标配的换挡拨片，宽广的齿比让操控和油耗有良好平衡。必须指出，凯迪拉克XTS并非只是“直线加速猛兽”，良好的悬挂系统、指向精确的快速比转向系统、高效的制动效果为它带来刺激又不失舒适的过弯姿态。
比想象更出色
有点出乎意料，这款车比想象更出色，造型、豪华感营造、技术先进性，都不亚于主要的德系对手。凯迪拉克XTS瞄准了社会中的“创新中坚人群”。这群人是来自IT、金融、创投等行业的专业人士，其中有不少人不再追求中庸化的产品，对强劲动力、创新科技的需求愈加钟爱的同时，更重视在细节设计中展现个人品位，追求先人一步优越感。而这种转变，恰恰给予凯迪拉克挑战现有市场格局的最好机会。最后看下安全方面，凯迪拉克XTS引入ESS强化安全策略，能预判危险，并以视觉、听觉以及振动进行提示，非常新鲜。
凯迪拉克XTS
售价 34.99万~54.99万元
长/宽/高(mm) 5131/1852/1501
轴距(mm) 2837
前后轮距(mm) 1580/1591
发动机 2.0T、3.6L V6
变速器 6挡手自一体
前后悬挂 麦弗逊式独立悬架/四连杆独立悬架
轮胎
235/50 R18
愉悦指数
凯迪拉克XTS
(满分10分)
总分：8.6分
视觉：2.6(满分3分)
感觉：2.4分(满分3分)
听觉：1.8分(满分2分)
触觉：1.8分(满分2分)
嗅觉：1分(满分1分)
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