体验陆上“行宫” 凯迪拉克XTS

另一台3.6L V6发动机则是同级里愈发罕见的大排量自然吸气发动机，相信会让一些传统美式轿车爱好者满足。国产的欧系豪车里仅剩下奔驰E300L的3.0L自然吸气发动机。论参数这台3.6L发动机的最大功率是227千瓦/6700转，峰值扭矩360牛·米/5400转。它的功率明显胜出2.0T SIDI发动机，但扭矩相差不大，从另一角度说明XTS的2.0T发动机输出已经十分强悍。

凯迪拉克在V型发动机研制有深厚的技术底蕴，30年代的V16发动机、50年代的小缸盖V8发动机和90年代的北极星发动机都堪称世界发动机中的殿堂之作。而新的3.6升发动机继承了前辈在性能科技上的优秀基因。油门踩下后304匹马力来自于6800转的美式轰鸣，仅用6.8秒就能轻松越过100Km/h仪表线，更令人赞叹的是由于采用了连续可变气门正时系统和燃油直喷供油系统等一系列先进技术。这款发动机整体特性偏柔顺，加速时的发力感毫不突兀，明显刻意确保了舒适性。所以日常行车初段感觉并不是很轻快刺激。但要全力加速时，发动机的中、高转速动力还是相当强劲，声音也是相当浑厚的。

　操控：MRC大幅提升驾乘感

日常行车时，XTS延续了凯迪拉克一贯在行的扎实感，行驶在任何类型路面上都不会听到车身或底盘的零碎杂音。悬挂相当安稳，这要归功于它的宽胎、长轴距，以及通用的独门秘技——MRC电磁感应悬挂系统。MRC悬挂能迅速地探测路况，改变悬挂阻尼，提供最理想的悬挂软硬特性。实际表现是，XTS的悬挂能传递比较清晰的路面感，碾过一个井盖或者一条路面接缝，驾驶者都会有感觉，但这些感觉完全不会有失体面。遇到一些突如其来的大坑洞时，悬挂又有足够的吸震效能将大的震动化解。最令人满意的是在高速行进时，MRC悬挂能非常有效地控制车轮的上下运动幅度，高速冲过起伏路面时，车身的动作干脆，没有任何“余震”，更没有会令人眩晕的漂浮感。这套由美国人发明的电磁悬挂系统，已经彻底改变了美国豪华大车为人诟病的软绵绵的行车性格。它很好地融合了操控感和舒适性，足以和德国车的悬挂表现抗衡。如果说在中国道路上的综合表现，我觉得它比德系豪华车那种偏向强硬的悬挂感觉还要讨好。