故意装一回高端，点评一下三款自主中级车
发布时间：2016-11-02 18:29 发布：
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长安睿骋在新C-NCAP测试中夺得了第三名，可算是出人头地了，论坛里的老少爷们也是纷纷发出了各种分析贴。我倒是觉得应该把眼光放得长远一点，看看整个中级车市场其他品牌的中级车都怎么样。这次本人就把奔腾B70和帝豪EC8拿出来跟睿骋拉练拉练。在说之前有必要让大家了解一下这三家的安全主打。一汽由于跟马自达有比较密切的合作，马自达最为经典的3H 吸能车身结构就继承到了B70上，车顶采用了5根加强横梁的设计，确保了车辆在翻滚时不变形。长安睿骋的安全通过豪华的安全配置堆砌起来的，电子手刹，美国天合ESP，自动驻车，高强度刚性车身……都是好东西，往后慢慢说。帝豪EC8搭载了吉利全球首创的主动安全技术BMBS爆胎监测与安全控制系统，号称是不怕爆胎的说。说起来看过网上一个文章，讲的是B70安全测试的里面有一个图片让我印象特深刻，就是50来个人外加一个集装箱压在车上面，总重5.98吨，车一点事都没有，以此来说明车顶5根加强横梁的强大。
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其实我觉得真没有必要这样，因为实际碰撞和翻滚中，压力不可能这么平整的均匀分布在车顶上。倒不如来个实实在在的撞击测试，看看车身结构是否变形。个人感觉一个5公斤重的西瓜投掷过去砸在上面的效果要比这样简单的挤压有意义的多。 马上注册 登陆后可查看大图
总之就是一汽擅长夯实基础，长安四平八稳，吉利帝豪爱搞些细节花样。说完了这些，现在进入正题。这三款车我都选的是中配，毕竟中配还是比较全面一些的。操控安全没有什么太大差异，唯一一个不同就是长安睿骋的手刹类型是电子手刹，也就是传说中的ECD电子控制减速系统，这最大的用途就是如果刹车失灵了，可以使用拉起电子手刹，实现迅速停车。减速效果比常规手刹要强3倍，如果急刹的话也是个不错的减速手段。 马上注册 登陆后可查看大图
在安全配置上三款车都差不太多，B70中规中矩；长安睿骋全系标配了TRW美国天合ESP，具有ESP、ABS、EBD、TCS、BA、HA、HBB七大功能，可以在剧烈摆幅的紧急避让后快速使车身回归稳定状态，这点是其他两款车都达不到的。帝豪EC8在主动安全方面欠缺不少，只有博世ABS+EBD的组合，但是安全气囊足足有六个，算是互有利弊。虽然B70和睿骋也都有六安全气囊的配置，但是只有在高配车中才有体现，吉利汽车这种低门槛还是很值得学习的，只是安全质量还亟待提高。 马上注册 登陆后可查看大图
往后就能够看到帝豪EC8广博的安全覆盖范围了，可以看出吉利汽车在细节上都想的很周到，像后排中间三点式安全带、可溃缩转向柱，配置很常见，但是将配置落实到车上，这样的诚意还是很能打动人的。只是由于品质的诟病使得EC8针对的市场还是偏低端一些。说这些没别的意思，不是想说谁好谁不好，只是希望好的继续保持，不足的能够向别人学习取长补短。当然更多的是想让大家更清楚的认识各家的长处，B70受马自达和大众的合资影响车身结构想法独到，模仿的很有心得；睿骋安全配置高端，主被动安全都很全面，长安本身是军工出身，车身钢材达到次级军工水准，再加上五国九地研发中心智囊团的配合，在新C-NCAP碰撞测试中获得56.2的高分也就没什么悬念了；EC8在质量上有硬伤存在，不过价格优势非常明显，而且配置异常的丰富，很能够抓住费用有限的消费者。总的来说各有千秋，选车还是应该根据自己的情况来选择的。
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