3系的有力挑战者 网易评测凯迪拉克ATS

ATS，这是一款由前宝马设计师打造的一款运动中型车，这是一款前置后驱、前后配重比为50：50的轿车，这还是一款在上市之后就被各个媒体拿上赛道与3系做直接PK的车型......看到这里，你是不是已经闻到了一丝火药味？在凯迪拉克的家族中，ATS如今算的上是尺寸最为娇小的一位，其身边有并肩作战、定位更高的CTS，背后还有更商务、更豪华的XTS撑腰，而其自己则撒开膀子在操控和性能上铆足了劲儿，将自己的矛头直指豪华品牌中级车中的运动标杆-宝马3系，它，有戏吗？

凯迪拉克ATS(进口)

排量: 2.0T

外观篇：

小结：相信还不用看后面的内饰和动力，ATS的外观足矣让不少人为之倾倒，年轻动感且充满个性的外观要比德国的三位竞品更加吸引人。其配备的18寸轮毂、博天族轮胎以及Brembo 4活塞卡钳都是清一色的运动装备，这也为其后面的性能表现打下了不错的基础。

凯迪拉克ATS(

内饰篇：

什么是CUE系统？CUE系统用起来怎么样？请猛戳下面的图集

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空间篇：

驾驶感受及测试：

凯迪拉克ATS的发动机舱布局与宝马3系非常相似，同样采用了发动机纵置布局，发动机也尽量布置在车轮前轴后方，甚至平时都安置在发动机舱内的电瓶都被挪到了后备箱，这样的设计无疑又增加了看点，设计相似，开起来的感觉也一样吗？

ATS的悬架采用了前双球节、后五连杆独立式结构，并且在悬架的拉杆以及摆臂上多处使用了质量更轻的铝制部件，可以有效减轻簧下质量，增强悬挂系统的动态性能。还有一个亮点就是ATS的顶配车型配备了MRC主动电磁感应悬架，该悬架既可以通过驾驶模式来调整其阻尼大小，也可以在普通模式下传感器通过对车辆运动状态的监测做到自行调整。可能你会觉得MRC悬架与君威GS的CDC主动悬架有些类似，其实这两者的原理是一样的，只不过在减震筒内改变阻尼的材质有一定区别，电磁悬挂的反应速度和感应效率也大大超过了电子液压悬挂。

什么是MRC主动电磁感应悬架？

MRC主动电磁感应悬挂系统简单的说就是在减震器筒体内增加一种磁流变体新材料，当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体便会重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变“硬”，反之，当电流变弱时减震器则变“软”。处理器单元通过对油门以及路面情况的不断监测，自动将悬挂调整到合适的软硬状态，以达到车辆操控的最佳效果。

ATS的这台发动机的数据表现非常抢眼，在与同级别车型的对比当中，功率和扭矩都超出了竞品。1700-5500转可输出峰值扭矩，输出范围比较宽广，保证了在日常低速行车也会有不错的扭矩输出。

ATS可以将ESP系统和TCS系统全部关闭，并且也没有变速箱保护程序，很容易就可以实现弹射起步。 尽管ATS后轮配备了规格为255/35 R18的普利司通搏天族系列轮胎，宽胎为动力输出提供了强大的抓地力，不过想让ATS在全力起步时想让不打滑非常困难的事情，加之测试路面有些尘土和轮胎的磨损较为严重，导致后轮打滑更加严重。

    从曲线图上看，在打滑过后初段G值很高，在维持了较短时间随着转速的升高后动力有所下降，1挡升2挡有一小段时间动力损失，挂入2挡之后动力有一定的下降。由于测试场和车况的限制，测试时在起步阶段后轮有一些打滑，影响了加速成绩，不过6.58秒的加速成绩已经非常不错了。

刹车成绩同样受到了场地和轮胎的制约，数据上并不是太出色，不过从实际刹车的感受可以明显感觉到在跺下刹车踏板的一瞬间制动力度确实非常大，并且在多次制动后刹车的热衰减也不严重，5次连续刹车的制动距离都很接近。

ATS可以提供三种驾驶模式，在普通模式下，方向盘的阻尼力度很小，手感很轻，变速箱总是会很积极地升档，尽量将转速压低；运动模式下的ATS更吸引人，变速箱的升档时机很少会低于2000转，此时排气的声浪更容易传入车内，油门的响应也告别了之前那种捎带迟滞的感觉，另外，MRC主动式电磁悬架也被调整至最硬的状态，随时等待着为侧倾的车身提供强大的支撑力。

ATS配备了一台6速手自一体变速箱，不过不用害怕，其代号为Hydra-Matic 6L45，这台变速箱可与君威/君越上的那台S6变速箱完全不同。在实际的驾驶中，这台变速箱的换挡冲击非常小，即便在低速换挡也很难觉察得到抖动，平顺性值得称赞。不过它也没有想象中调教的那么运动，舒适模式下变速箱很钟情于将挡位保持在较高的位置，以此换来超低的转速，其100km/h的转速仅有1700转左右，甚至在动力有些乏力时仍然执意保持低转速，不能够快速降挡来弥补动力的不足，这有些让人难以理解。

我特意地开着ATS跑了跑山，在山路上还是可以偶尔感觉到因变速箱不降挡伴随而来的车身抖动，此时最好的解决方法就是使用拨片换挡。换挡拨片与变速箱的匹配默契，反应也很直接，拨动的瞬间挡位就会发生相应变化，这可谓是跑山利器。在蜿蜒的山路中行驶，方向盘的指向非常精准，车头也很听话，即便速度很快地过回头弯也很难有推头的感觉。 得益于后轮限滑差速器的配备，ATS的后轮循迹性不错，你可以挑战用非常高的速度过弯，不过尽管这样也不要轻易挑战ATS的后轮的侧向附着力，在弯中给油很容易让原本就活跃的车尾甩出去。

什么样的人会买ATS？

如今的中国消费者更加强调理性消费，购车同样如此，在购买之前会进行大量的车型比对工作。在国内来自德国的奔驰、宝马、奥迪三品牌占据了豪华中型车市场的头 三把交椅，这些产品技术成熟、品牌认知度好，可以说这三款车在消费者心中该级别车型中处于首选位置，剩下的市场份额则会留给诸如凯迪拉克ATS、雷克萨斯 IS以及英菲尼迪Q50等等小众车型，在这些车中，拥有突出的个性是得到关注度的一个捷径，并且突出的个性也会得到有一部分对品牌忠诚的簇拥者，ATS就是这样一款充满个性的车，不仅外观/内饰前卫，还在操控和动力方面大做文章，相信这也会是将来车主购买ATS的主要原因。

和竞品相比ATS优势在哪？

ATS的售价区间为30.8~43.8万元，相比于竞品，价格中规中矩，在配置方面我们不必为其担心，同级别该有的配置ATS都会提供，并且内饰豪华感和高科技配置水平都优于竞品；其最大的竞争优势在于性能方面，30万元在竞品中只能买到中低配车型，比如宝马320i、奥迪A4 35TFSI、奔驰C200等等，ATS在与这些车的性能比拼当中拥有着压倒性的优势，而竞品动力与ATS相对应的车款价格已经会上升到四五十万元，此时ATS的性价比优势就凸显了出来。

期待国产ATS

ATS的实力确实不容小觑，无论是配置层面还是设计层面都不在竞品之下，但摆在凯迪拉克面前最重要的一个难题就是如何解决购车者对品牌和产品认知度不够问题。在笔者看来，ATS会更多的抢占一些年轻人市场，毕竟这种充满活力和激情的车型会得到他们的认可；另外，产品定价也十分关键，宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L都已经国产，在价格上比进口车型有着先天的优势，如果在售价能与这些国产合资车型齐平的话，这将又会给ATS的销量增加砝码。