图新鲜，热闹一时；讲实惠，火爆不再
随着沪宁城际高铁开通，“高铁游”走进了人们的生活。
7月初，“乘高铁逛景点”成为沪宁间许多旅行社的宣传口号、业务实绩，上海“高铁游”首发团的200个名额早在出发前3天就告售罄，南京采风旅行社则号称是“本市首家开通高铁游”的，天天发团，次次爆满。而到了8月上旬，旅行社虽然还在吆喝“高铁游”，报名者却日渐寥寥，有时连拼凑组团都很困难。
“高速铁路的发展，对旅游业是一大利好。每小时350多公里的‘极速’，本身就是一次美妙的体验。前一阶段，高铁开通之初，很大程度上是游客的好奇心促成了‘高铁游’火爆。现在猛然降温，说明我们的旅游产品还不适应‘高铁时代’。”省旅游学会会长周武忠教授这样分析7、8两月间发生的变化。
国家旅游局局长邵琪伟表示，高速铁路的快速发展以及高速公路、民航体系的建设，让中国正在出现“旅游同城化效应”。2008年8月，国内第一条城际间高速铁路——京津城际铁路开通，对天津旅游业的拉动作用十分明显。京津城际高铁开通后的第一个春节，乘高铁到天津的北京及周边游客比前一年同期增长近20%，城际铁路对天津市2008年旅游增长的贡献率为35%。
正是看中了“高铁游”的前景，沪宁城际高铁开通之前，南京市13个区县旅游局、30多家景点与酒店负责人便在上海人民广场拉起了“乘城际、游南京”的大幅标语，促销“高铁游”。
对于“高铁”这个新卖点，一些旅游机构想方设法从中掘金。携程旅行网推出“高铁世博游”产品，南京市民可以乘坐高铁列车到达上海虹桥站，无需出站就可转乘地铁到达世博园区，而且还能享受提前预约热门场馆的服务。南京原野国际旅行社则别出心裁地推出城际高铁与游轮搭配的全新旅游方式，任人选择——可以游轮去、高铁回，也可以高铁去、游轮回。
市场反应良好，沪宁间各大旅行社几乎都看好“高铁游”，而真正形成旅游产品、推出旅游线路的，并不多。业内人士分析说，“性价比”三字成了最核心的考量指标。
有业内人士指出，现在，加入“高铁游”的多是“背包客”，很少独立组团，总体价格偏高挡住了游客的脚步，降低了旅行社的热情。以当下最热的世博二日游为例，南京到上海坐旅游大巴在600元左右，而乘高铁往返，不会低于800元。一位在旅行社咨询的南京市民这样评说“高铁游”：“价格高一点，不是不能接受，问题是，你到了上海还要再倒地铁、公交，很麻烦的，不如汽车点对点的服务好。”将出行时间、便捷度、价格这三者因素综合考虑，“汽车游”、“动车游”都比“高铁游”显得划算——去长三角任何一地，高铁游比其他两种方式都贵了30%，而时间可能只快了几十分钟，“比起这些时间差，游客更介意价格。”
一家刚取消了“高铁游”项目的旅行社老总抱怨：旅行社从航空公司买飞机票，可以拿到很大的折扣，而买高铁票，连一分钱优惠都没有。“高铁票价不降，‘高铁游’的成本就难降下来，看似风光的‘高铁游’当然没有乘坐其他交通工具来得实惠。”因此，有专家建议，借鉴其他高铁的成功经验，铁路方面可以与沪宁之间的旅行社、景区加强合作，将高铁票以团购形式“打包卖”，或者对高铁游客实行景点门票减免、住宿费打折等优惠，“这都是行之有效的营销手段”。
复旦大学旅游学教授顾晓鸣认为，沪宁高铁运行后面临的挑战，主要包括车站周边配套设施的跟进、受众出行心理的预估，以及对各城市旅游市场竞争力的考验。“游客对于高铁票价其实具有较高的敏感度，而票价也会自动将不同消费层次的游客分流。想要吸引更大范围的客源，根据市场供需调整票价，应是不可避免的。同时，旅行社本身的定价模式、产品模式也面临着转型，方向是，设计出针对不同消费群体的高铁游产品。” (记者 吴
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