水客过分猖獗，粤港政府或将无奈地祭出最后一招。日前，有消息称，为打击水客，广东省相关部门建议对“一签多行”和商务签证制度进行研究，限制持此类签注人士的每日赴港次数。
实际上，政府收紧赴港签注早已现端倪。此前非深圳户籍“一签多行”政策尚未正式实行就“胎死腹中”，而记者日前从旅行社方面得知，明年起L签（团体签注）临时送关也被叫停，旅行社必须得提前48小时进行申请，再不能“随到随走”。
收紧签注政策便能遏制水客？不少网友对此提出了质疑。网友认为，限制赴港次数，对有正常的多次往返需求的旅客不公平。有学者表示，水客的出现是市场经济现象，以限制签注的行政手段恐难解决。
广东：或将限制“一签多行”
日前，广东省海防与打击走私办公室在其官网的“政务公开”栏目内，发布消息认为，有必要对“一年内多次往返”及“当天多次往返”的证件管理制度进行研究，可考虑进行区别管理或限制性管理措施，对当天多次往返和一年内多次往返人员进行限制。
此公告于12月6日发布，是10月底广东省海防与打私办赴港商谈打击治理“水客”走私的会议总结。总结中称，目前实施的深圳“一签多行”政策和商务签证政策，使得深圳户籍居民和持商务签证的人员，可以一年内每天无限次访港，为“水客”走私提供了极大便利。从实际情况看，每日多次往返粤港两地措施对绝大多数旅客并无必要。
但上周五广东省海防打私办的官网已经将相关消息删除。记者查询发现，这条消息链接已经无法打开，只能通过搜索引擎的快照查看具体内容。记者联系上其负责媒体联络的工作人员，她回答记者称：“这个涉及到很多问题，电话里讲不清楚。”记者随后传真了采访提纲，但直到截稿时未获得回复。
而深圳海关则表示，并没有接到相关通知。上周五，深圳海关宣传科曹姓科长告诉记者，对此事并不知情，海关负责执行政策，并且是“管货物进出”的，“实际上，对于个人每天出入境多少次，这些涉及到个人的信息，我们海关这边是没办法查询的。”
香港：小心考虑其可行性
香港政府方面对限制“一签多行”的建议则显得非常谨慎。上周五，负责出入境政策制定的香港保安局回复记者称，就有关限制内地居民不能在一日之内多次往返香港的建议，必须小心考虑其可行性、考虑对一般内地访客、整体入境政策以至香港作为亚洲国际都会的形象的影响，以及处理水货活动的成效。
回复称，特区政府一直与内地当局保持紧密沟通，共同打击水货走私活动。并将继续以情报为主导，考虑一篮子的因素，包括出入境次数，以打击水货活动。以不定时、不定点，以及从源头截堵的策略，打击集团式的水货活动。而入境处方面，在处理每宗入境申请时，会考虑访客是否符合一般的入境规定。入境处会对旅客作出讯问，若对其访港目的存疑，会根据法律及既定政策，考虑拒绝入境。
趋势：赴港签注现收紧倾向
日前，记者从旅行社方面获悉，明年起L签（团体签注）的临时送关被叫停。
“目前还可以随到随走，但需200元。如果将你的信息提前发给我们，就只需要60元。从1日开始就必须得提前48小时申请并上报了。”深圳鹏运国际旅行社的工作人员告诉记者，以往如果持L签（团体签注）的赴港旅客未能及时向旅行社提交信息，还可以加一些钱，让旅行社在关口办理临时送关，但从明年1月1日起，海关方面的要求更加严格，必须得提前48小时申请，不可能随到随走。
水客：“断了自己生路”
“水客的泛滥，一签多行是很直接的原因。”深圳海关内的工作人员向记者直言，水客基本上都是不断往返，蚂蚁搬家地运送货物。据不完全统计，在每天1次往返的旅客中，95%为正常旅客，5%为“水客”；在每天多次往返的旅客中，95%为“水客”，5%为正常旅客。
深圳水客对于此消息反应颇大。在不少人看来，如果一天只能往返香港一次，等于“断了自己生路”，在一个水客QQ群内，有人称：“走杂货一次才几十块，怎么也要走三四次才划算。”还有人表示，“我们每个月赚不了多少钱，应该多管管货主和那些水客头。”另外，水客中有很大一部分是香港水客，而限制“一日多行”对他们并没有任何影响，深圳水客认为这也有些不公平。同时，也有水客开始谋划起下一步的出路：“办个探亲签证，到时也能多次往返。”
网友：正常访客权利如何保证？
“我非常同意限制一签多行当日多次往返。”对于政府或将收紧“一签多行”的消息，有不少网友表示支持。“人可ruby”就表示：“一日过两次，一般人都没有这个需求。当日多次往返基本就是水客，搞得E道都要排队超过半小时。”
但同时，也有不少人认为，单纯地限制“一日多行”有“一棍子打死所有人”的嫌疑，对于有正常的多次往返需求的人不公平。新浪网友“许小歪xxz”说：“打击水货客的关键在于限制深圳市民一签多行吗？谨慎表示不敢苟同。”有网友称，自己从事的工作有时候需要一天多次往返，如果真的出台限制政策，希望能有区别地对待，不要为了打击水客而误伤。
学者：行政手段恐难遏水客
“水客现象本质上是因价格差导致的商品流动现象，用行政手段恐怕很难遏制。”深圳大学管理学院教授肖俊在昨日接受记者采访时直言，价差导致的利润空间非常大，在利益面前，不管行政手段有多严厉，总会有人铤而走险。
“缩小价格差才是解决水客问题的关键。”肖俊表示，如果价格差降低到合理的程度，利益空间自然会被压缩。打击水客只是临时之计，长久之计还是需要逐步调整我国的关税政策，降低进口商品关税。这样使得深港之间的商品价格差缩小至可以忽略的水平，水客现象自然迎刃而解。(记者
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