〉〉〉 水路
热点：“绿坡”沟通“山水之间”
澳大利亚CK设计公司是玄武湖总体规划的设计者，在此次“中央公园”的规划方案中，设计师延续了最初的总体设计方案，坚持使用一条“绿坡”沟通紫金山和玄武湖“山水之间”的视觉、空间衔接。
这次，设计者提出在太岗路上直接建一条300米长的挑空坡道，大概的位置是西边从太阳宫和龙蟠路交会处开始，东边位于太平门附近。这样一来，白马公园就能一直伸到玄武湖水边，而且不浪费太多土地空间。坡道上，用绿色植被覆盖，看上去是山水相连。在坡道上面，人也可以步行。而在坡道下面的“桥洞”，机动车也可以通行。据悉，这个“绿坡”的四个角下，还有游船码头、停车场、公共自行车点等，游人可在此“换乘”，选择健步登山或下湖游船。
进展：“绿坡”位置还要商议
南京市旅游园林局有关负责人告诉记者，目前“绿坡”的位置还没有最终确定，还在全面征求各方的意见。南京大学文化与自然遗产研究所所长贺云翱向记者表示：“绿坡”是一个连接山和湖最好的方案，可以全部移到白马公园内。他说，“太岗路可以改造成一个绿地，‘绿坡’从白马公园出来后直接下沉到这个绿色平地中。”
贺云翱告诉记者，“在明朝以前，紫金山和玄武湖是连接在一起的，当时玄武湖东边的水面一直延伸到紫金山脚下。而从五代一直到元朝，南京的北城门概念始终在珠江路以南这条线上，现在的北门桥护城河以及城墙遗址就是见证。”他说，“后来修建明城墙，北城门的概念就开始向城市东边集中，太平门成为北城门的第一个城门，而太平堤将紫金山和玄武湖一分为二，太平堤逐步演变成太岗路。”所以，“太岗路是紫金山和玄武湖空间变化关系的见证人，也见证了城市变迁，”他建议“绿坡”可以向东移几十米，全部建在白马公园里，东起紫金山脚下的那个“连湖遗址”，西到太岗路的绿地。另外，在贺云翱看来，富贵山隧道北面也可以建一个“绿坡”，把紫金山和白马公园也连接起来，“上面行人步行，下面走机动车。”
〉〉〉 空中
热点：恢复太平门“空中漫步”
沟通了山水阻隔后，“中央公园”的设计人员还提出复建太平门的方案，这样人们可从中央门附近的神策门沿明城墙健步“走”进紫金山，而规划中的高空缆车从山顶公园经停天文台后一直“飞”落玄武湖边，游人可一路纵览长江、城市和湖山风光。在高空缆车的设计中，经山顶公园设计了两条不一样的线路。
在这条“中央公园”的空中游览线中，市民可以俯瞰城市风光和玄武湖。记者了解到，龙脖子路到前湖附近的明城墙是依山而建，相对于平地上建的城墙，紧靠着山的城墙并不牢固，且这段城墙质量也较差。
并且，前湖附近的城墙还饱经战火洗礼，从1911年江浙联军光复南京到1937日军攻占南京，这里发生过多次大规模战事。不过，随着中山陵环境整治，这段城墙已经维修得差不多了。据专家介绍，这段城墙具备了人登上去的基本条件。作为南京城里看夕阳最好的视觉点，人们在这段城墙上步行，可以随着余晖从天空中褪去享受一份恬静。
进展：复建难度非常大
南京明城垣史博物馆陈列研究部主任杨国庆告诉记者，太平门是从1956年开始和石头城一起被拆除的。1998年他曾用皮尺测量过太平门的“格局”。他告诉记者，“如果要复建的话，从西边高楼到东边的缺口距离大约是44米左右，但是复建难度非常大。”
杨国庆表示，复建太平门需要拆掉西边的一处高层饭店以及住宅小区的部分建筑，成本太高；另外和解放门玄武湖边上的城墙不同，从龙脖子过去的一段城墙，因为中山陵里有部队驻扎，一般人也是不允许登上去的；最后就是太平门附近的一段城墙只有2-3米的宽度，非常窄，并不适合游客通行。
〉〉〉 陆地
崭新的水路和空中线路之后，还有陆地。记者了解到，大兴土木不符合“中央公园”的特色，景点的整合也必须在不破坏环境与景观的前提下进行提升。目前，玄武湖经过综合整治后，旅游景点已经部分串联起来，而“中央公园”设计将把城墙内外、山水深处的大批景点整合串联。
有关人士介绍，紫金山、玄武湖加起来有40多平方公里，跟南京老城面积差不多，这个范围内的旅游资源非常丰富，有植物园、天文台、玄武湖、明城墙、九华山等。
设计人员提出在玄武湖和明城墙外围拆出30-50米的旅游通道，建成步行通道和自行车道，沿路建设神策门、玄武门广场、鸡鸣寺、九华山等城墙公园。同时，太阳宫也被设计成了“游客中心”。
进展：300多个文化、自然遗产将保护
“我们经过调查和梳理，在中央公园范围内整理出了300多个文化、自然遗产和遗址，而且涉及到各种级别的保护单位，”南京大学文化与自然遗产研究所所长贺云翱向记者介绍说，“这些资源中很多不被人们所知，但需要重点保护。”
他举例，“比如在玄武湖范围内，明代黄册库遗址可以做成财产遗址，它是明代时全国人口册、土地册保护的基地，也是我国现存最早的国家户籍、土地档案等存放地遗址。”
来源：金陵晚报 编辑：小木
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