绿色的地铁外观。
地铁机场线内的行李架。刘浏摄
一对车灯化作双眼，横竖在宝石绿的车头，“神气”的南京地铁宁高城际一期(机场轻轨线)3月10日上轨，开始空载试运行。预计3至4个月后，它将载着乘客从南京南站出发，半小时左右就能到禄口机场。“机场线”使用的车厢，比现在地铁一、二号线的略小。而几个见于细微处的独特设计，将会带来更舒适的乘坐体验。
变化一：
体积变小，但速度更快
“机场线”的列车为6辆编组，也就是每班列车，挂6节车厢。刚进车门，就能察觉到，比南京已运营线路上的列车“小一号”。扶手栏杆距地面大约1.8米，两侧的座位是横排的(和现在一样)，每个长排由7张座位拼成，不过间距也明显小一点。工程人员告诉扬子晚报记者，这是为“机场线”专配的“B型车”。
相对于一、二号线的A型车，“B型车”每节车厢的长度减少3米左右，为19米，宽度也减少了20多厘米，为2.8米。“根据对机场线未来客流量的预测，决定使用这种车型。”
“机场线”的一大亮点，在于时速最高可飙至100公里，比现在的一、二号线(每小时最高可达80公里)都快。但昨天初试牛刀，没尽全力。上海隧道工程的副总经理裴烈烽介绍说，正式运营时，平均时速会达到60至70公里(一二号线平均30-40公里/小时)。机场线全场35.8公里，预计南京南站、禄口机场之间，单程需半个小时左右。
变化二：
专设行李架，扶手也更舒适
前往机场的旅客，不少都要携带大量行李。因此在每节车厢的衔接处，“老弱病残孕专座”被拆掉，取而代之的是，由铁架隔成的三层行李架。行李架的对面是“无障碍设施”。而“老弱病残孕专座”则移到了每个长排座位的第一个。
地铁车厢开关门处，都有玻璃钢架结构的扶手杆。目前一、二号线，玻璃几乎是“顶天立地”，钢架是一个弧形。而在机场线的车厢，设计更简约，换成了“7”字，扶手的上沿刚过肘部。如此，既有横向的“栏”，也有纵向的“杆”。“这是专门根据人体设计的，这样的结构对人更加舒适。”工程人员说。
座位、栏杆衔接处都是标志性的“宝石绿”。此外，地铁车厢里的线路图，也只标识机场线的沿途各站——清清爽爽一条线。而目前一、二号线车厢内，则把所有线路标出，成了“山河流域图”。车厢的整体环境也显得更整洁有序。
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两个终点站换乘都是“无缝对接”
按照计划，将在青奥会前正式投入运营。“沿途各个车站的建设，也已经完成80%，进入最后装修阶段。”裴烈烽说。机场线沿途共设禄口机场、翔宇路南、翔宇路北、正方中路、吉印大道、佛城西路、翠屏山、高铁南京南站8个站，其中起、始两站及吉印大道、佛城西路、翠屏山为地下。
工程人员介绍说，在禄口机场站，出站口距候机厅比较近，而在南京南站，同样无需出闸重新购票，可以走地下直接到达。“也就是不同站台，同一个站厅。”
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