上海和香港谁的地理位置更占优势？

问题描述：

上海和香港谁的地理位置更占优势？谢谢！

问题解答：

这个问题没有绝对正确的答案，只能说两个城市各有千秋。个人认为上海的位置更好，因为腹地是比珠三角富饶的长三角。而且又有对长江流域的辐射。港口离日本、美国更近。

　　香港更占优势，无论是地理位置还是社会制度等

　　我觉得有几个主要原因，使长三角发展，按以人为本方式计算，在可预见的时间内难以超越珠三角。

　　第一是长三角粗放式开发时间太长，强度太大，资源消耗殆尽，生态环境的压力远在珠三角之上。唐宋之间的长三角一带早已是烟雨楼台地，而珠三角还是瘴气弥漫之所。到清初，中国人口超过一亿之后的第一次大爆发，首先就在长三角地区发生（增速每年超过25%）。此后，环境的压力有增无减，至今无法解决。近日在北京参加两会的汪同三教授等指出，目前中国对世界经济总量的贡献不到4％，原煤、铁矿石、钢材、水泥，等材料的消耗却占全球总量三分之一左右。不知如何为继。应该指出，高代价、大损耗的状况，长三角比珠三角更甚。因为珠三角是三来一补多，长三角是固定资产投资多（等于珠三角的2.8倍！）；

　　第二是出口面对的市场远不如珠江口的庞大、方便和适合。这是地理历史环境决定的。郑和下西洋去显示国威时没有选择珠江口。但曾对世界贸易产生巨大影响的海上丝路，其始发地选在珠江口而不是长江口，原因就是海外市场在南边，不是在东边；最早入华的葡萄牙人选择了珠江口的澳门而没有去长江口；鸦片战争时，英国人先在长江口登陆，战后在南京签约时，正发疯般寻求海外市场的英国人，经过长期窥测，执意要霸占的地方竟不在长江口，而在珠江口。这些，都不是偶然的。那时，香港算什么，不过是一个小渔村、一个小码头。为寻市场的英国人，不要帝国的心脏，而要海上丝路的咽喉。那正是他们当时聪明过人的地方。因为他们当然了解，在海上丝路盛期，从珠江口出发的船队，穿过东南亚到欧洲往返，全是粤人天下，竟无欧洲人插足之地。只可惜后来一再搞海禁，仅因政府一念之差而失势。梁启超曾为此大声叹息不止。

　　即便在历次海禁时期，珠江口也没被全关死。广州还保着唯一通商口地位。直到国境封锁最严实的“解放”之后30年，仍然留有一条狭窄的罗湖桥和一个广州商品交易会，一直垄断出口。更有意思的是，罗湖桥和交易会，还一直被当作里通外国、特嫌出没、流毒浸染的地方。为什么不一同关死？是执政者不想、不愿、不肯？非也。是不能。因为既不能自己没有进出，又找不到另一个地方可以替代。所以珠江口作为国家大门才会千年不倒。非不想改，实无可改。

　　历史是这样，现实也是这样。经过十几年“看浦东”之后，到2002年，长三角地区出口总额924.51亿美元（占全国的比重达到28.4%），确实有了很大发展。但同年珠三角地区出口总额1126.2亿美元（占全国比重34.6%）。仍比长三角高近22%。到CEPAT和CAFTA出来后，大门想改，更无可能了。

　　投资、消费、外贸被称为拉动经济增长的三驾马车。长三角也主要是在投资方面远超珠三角。但靠大量政策性资金投入搞大工程，易生豆腐渣。不止是工程有豆腐渣，GDP也有豆腐渣。GDP很高，但民众收入跟不上，很大程度就是GDP中的豆腐渣做成。加入WTO后，长三角市场上那只“看得见”的手，就会受限制。市场便更受难了。

　　长江被腰斩，三千年的历史转向

　　第三个原因，是中国流域经济时代过去了，长江被腰斩，武汉以西的原长三角腹地，通过陆地高速交通转头直奔珠江口。中国三千年的农业发展史，正式转向。我在南沙观察，虎门渡轮前总排着长长的车队等着过江。十几年没有间断过。每有穿过这个车队时，我必定去看车后的牌子。当初最使我迷惑不解的是，总是发现大量来自新疆、内蒙、山西、陕西、安徽、湖北的车牌。来自福建、江西、湖南、四川、广西的车就不用说了。在92-93年的盛期，全国货运车队，据说有四分之一在开往珠三角。

　　后来知道，武汉到广州的火车比到上海快两个小时。我才明白，原来长江被腰斩了。所以“泛珠三角”一起，一向被划入长江水系的四川，立即加盟。未加盟的重庆，其实车队往这边走的时间，比大多数西部省份都早。

　　泛珠三角的经济实力比长三角大两倍。虽然这也是没有什么意义的比较。但如果上海人有兴趣，很容易“组织”一个比泛珠三角“大两倍”的泛长三角来。为何好胜的上海人闷着不出声呢？原因就是“长江流域”被腰斩。

　　北京大学杨开忠教授比我说得清楚。最近他指出，认为长江流域是上海及长三角腹地的观点，只在水上运输占主导地位的年代里可能正确，在铁路网、四通八达的高速公路网提供了更为便捷的运输时就有问题了。杨开忠还建议，广东应展开“北伐”战略。一方面，向北拓展腹地，将湖南甚至湖北的一部分纳入珠三角地区，扩展服务的垄断范围；另一方面，要联合首都圈，增强珠三角在中国经济版图中的地位。

　　是的，中国现在是高速公路、铁路和海港时代。尤其是海港至为重要。作为国际通道的港深穗港口群是长三角地区无法比拟的。仅香港就有2000多家航运与码头公司，有19条国际航线联系着世界上460多个港口，每年有48000万吨位远洋船运送1810万个标箱进出港口。加上广州黄浦是世界“十大”之一的老牌，深圳盐田港已过一千万箱大关，广州南沙港又在以大航母姿态蓄势待发。还有珠海、中山、东莞等地的港口，全不可等闲视之。

　　珠三角，同时是全国信息装备最好，信息产品制造业产值占本地总产值比例最大，信息工具普及率最高，信息消费能力最强的地方。珠三角各类科技型企业超过 10，000家，他们既生产高技术产品，也消费高技术产品，是目前中国最大的晶片用户市场。内地80%的集成电路从深圳进口，其中75%就在深圳消耗。目前国际市场上的电脑主板、磁头、键盘、驱动器、显示器、扫描仪等75％以上来自珠三角。

　　所以，全球最大投送公司联邦快递亚洲总部计划从菲律宾转到中国时，选择广州；世界最大超市集团沃尔玛全球采购中心从香港搬入深圳，全球最大体育文化娱乐公司GT的中国总部，选择广州；IBM、HP、GE、IKEA等国际巨头的中国采购中心也在珠三角，都不是偶然的。他们每家每年的采购，均在三五十亿美元。像欧美网上购物巨无霸IKEA（宜家），每年营业额约113亿欧元。其中在亚洲只占3%。但三分之一的采购是在珠三角完成。2001年，跨国公司在中国采购额达300亿美元，沃尔玛占了103亿美元，其中80％的产品产自广东。一年后沃尔玛在中国的采购量增加30％以上，超过130亿美元。

香港更占优势

香港