问题描述：
D档是自排
S档是运动
+ -是手排
那么哪个更省油呢？
运动档为什么灵活？
既然可以自排那手排怎么可以直接挂档？离合怎么办？
谢谢了，本人对车了解不深，望高人赐教
问题解答：
首先，你所说的这个应该是手自一体变速器
先给你分析一下“既然可以自排那手排怎么可以直接挂档？离合怎么办？ ”这里的手排并不是我们所说的通常意义上的手动挡变速箱，而是手自一体变速箱，这个手排是在自动变速箱的情况下，加了一个可以模拟普通手动挡的模式，你可以在一定程度下，自己来根据情况手动换挡，而离合的过程，是由变速箱以及行车电脑来完成的，驾驶者不用踩离合，这种车上也没有离合器！
你说的D档，S档，+—档，其实都是在一个变速箱上，也就是手自一体变速箱。
相对来说D档和+,-档的耗油情况都差不多，因为这里的+—档并不是驾驶者完全自主控制的，如果行车电脑认为你的换挡不合情理，那么你也是换不了档的，所以如果你正常驾驶的话，基本上也就和电脑控制的自动挡是一个样了，耗油情况都差不多。
而S档要稍微更耗油一点，因为S档是运动模式，换挡的时机上，行车电脑会更为运动化的模式来控制，比如转速拉高才会换挡，以榨取更多的马力，提高操控的乐趣。
你的这个是手自一体变速器，省油D档和加减档差不多，运动档的动力分配更好，手动档是为了提升驾驶乐趣而设立的。
现在我们来看看手排变速箱的基本构造：变速箱输入轴通过离合器，变速箱输入轴跟引擎的曲轴连接在一起，它的功能就是输入引擎的动力。变速箱输出轴变速箱输出轴和汽车的传动装置直接连接在一起，把动力输出使用。排档机构这个机构就是整个变速箱功能的地方，它就是各种齿轮的地方，藉由不同的组合，实现变速箱操作的目的。同步器同步器的目的是帮助变速齿轮能同步咬合，确保变速箱换档操作时的平顺。其实，变速箱是一个精密度相当高且复杂的机械，直到今天，大多数的车厂是不自己生产变速箱的，也许你不相信，但是，这些车厂都交给专门在设计变速箱的公司来生产，无论是手排、自排，还是手-自排的变速箱，都有很有名的公司在专司的，如响誉世界的德国ZF，M-Benz全车系阶采该公司的变速箱。离合器离合器就是专司动力传递的接合或分离的装置。手排变速箱所使用的是属于”磨擦片离合器”，利用磨擦片的磨擦来产生力矩，来传递动力。
一片磨擦片与动力输入端连接，另一片与变速箱输出端连接，当两片紧紧接合时，动力就接通了，而两片分开时，动力就切断。
自动变速器不用离合器的，是采用液力变矩器的。
液力变矩器的作用与离合器相同，只是离合器在接合时（不踩离合器踏板），发动机的动力是一直不断地传递到变速器；而液力变矩器没有所谓的接合状态，它就像把两台电风扇相对而放，一台转动吹风，另一台也会跟着转动一样，它在理论上允许动力在任何时间与变速器接通或断开。
普通的自动变速器在D位时，自动变速器会根据车速，在1档到4档里自行转换；而手自一体，则根据操纵者D＋和D—的转换来变挡，不会自行变档
奥迪的的自动变速箱分为两种。在400NM以上扭矩输出的发动机和四驱 quattro车型使用的是tipconic6速变速箱就是我们常说的自动变速器它是由齿轮完成变速和传动的。
奥迪的两驱车型和400NM以下的车型使用的是CVTmultitronic8速或7速变速器。这种CVT变速器是最舒适最经济最理想的变速器了。它是通过两个可变直径的轮通过一条钢链完成变速。是真正的无极变速。现在还配有驾驶模式选择。运动档供现则。
从经济的角度来讲multitronic变速也是最经济的。减少了齿轮的使用达到了无极变速。也避免了齿轮摩擦产生的阻力和震动和噪音。所所以multitronic是最理想的变速器。而且加速更直接在配合上换挡拨片我认为比手动挡更有驾驶乐趣。
张泽同
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