问题描述：
比如什么新干线是高速铁路，应该还有众多普速线路吧，还有什么私铁线之类的，不是很了解
还有日本铁道的车次情况和列车等级等
希望知道的朋友告知一下，谢了~~
问题解答：
新干线是日本的高铁
日本的铁路非常发达，铁路线纵横交错，犹如一张大网遍布全国。运行车次极多，任何时候买票都很容易。现围绕与各国铁路的不同点，简单地介绍一下日本铁路的种类、费用计算以及购票方法。
■JR（日本铁路公司）和私铁
日本铁路大致可分为“JR”和“私铁”两种。
“JR”原为日本的国营铁路，在1987年分为六大私营铁路公司，它们分别是：“北海道”、“东日本”、 “东海”、“西日本”、“四国”和“九州”。但是，该六公司的客票价格迄今为止仍基本相同，且列车可直通各公司连接区间，因此JR实际上还是作为一个整体在运行经营。外国旅行者专用的“日本铁路月票”在JR六公司也全线有效。
与JR不同，“私铁” 本来就由民间经营。全国的私铁公司有一百几十家，规模不等。小至仅运行数公里区间的，大至拥有500公里以上的铁路网的。有的私铁同JR线或其他私铁线部分地相互连接，但基本上都有各自独立的运行和客票价格体系。一般来说，在私铁和JR线并行的情况下，私铁的服务费多为大城市较低，地方城市较高。
■“车费”（车票）和“服务费”（服务费票）
日本铁路的费用计算的最大特征是：在基本费用“车费”的基础上，还要加上加急费、座位指定及设施等有关的 “服务费”。
日本的列车种类有：每站都停的“普通”、稍快于“普通”的“快速”、以及更快的“急行”、“特急” 等（这些比普通列车快的列车总称为“优等列车”）。虽然列车的种类不同，但却采用同一客票价格体系：首先购买代表基本费用“车费”的车票，然后根据加快、设施等另买相应的“急行券”、“特急券”等服务费票。
在日本不根据设施把车辆分为“1等”、“2等”（如中国的“软座”、“硬座”）的。乘坐相当于“1等” 的“绿色车”、或带有卧铺设施的卧铺车时，还得另买“绿色票”、“卧铺票”等服务费票。（不过，通常是“特急票”和“绿色票”、“卧铺票”合为一张发行。有时还把车票也包含进去，合为一张发行。）
优等列车都比普通列车行驶得快，但不一定都要另收服务费。JR和私铁都不收“快速”的服务费，多数私铁也不收“急行”、“特急”的服务费。此外，由于“急行费”、“特急费”是针对速度服务交付的费用，因此若出现列车因某些理由迟延的情况，该费一般返还顾客，具体规定各公司不同。在JR各公司，列车若晚点两小时以上，“特快费”全额返还。而“绿色豪华费”、“卧铺费”等设备服务费用，不在返还之列。
注：特急费和急行费的制度历来不同，因此列车晚点时费用返还的规定也不同。特急列车返还相应比例的对号座位费；而急行列车不把对号座位费列为返还对象。不过，对号入座的急行列车数量极少，就不进一步介绍了。
■对号座和散席
一般来说，国外的优等列车都是对号入座的，但在日本，除东海道山阳新干线的“希望”号、机场特快联络的“成田快车”等一部分车外，特急、急行列车是由不指定座位的散席车连结而成的。很多情况下，散席车占全部组成车辆的三分之一。乘坐散席车不保证有座位，服务费相应便宜500日元左右。仅持车票也可上车，然后在车上的列车员处补买“特快券”。虽然不一定能坐上座位，除了年初年末等最拥挤时期，坐上座位的概率还是比较高的，但只要买了票，无论何时都可乘上，这就是散席车。
此外，通常情况下，私铁中免收特别服务费的优等列车（东京的京阪急行、大阪的阪急电铁等）是全车散席，相反，收取服务费的优等列车（京成空中大客车、近铁特急等）为全车对号座。
■购票方法
JR线的短程票（100公里以内）和将近所有的私铁票，原则上不能事先购买，乘车当日在车站的自动售票机购买。乘坐短程的优等列车，通常能在自动售票机上同时买到服务费票。
JR的中长程票（101公里以上），在国内所有的“绿色窗口”（JR车站的有办事员的窗口），可提前1个月预约到所有区间的车票。通常，私铁也提前1个月开始在其公司窗口发售车票和优等列车的座位票。除了铁路车站，也可在主要的旅行社提前一个月预约到任意区间的车票票。要同时购买JR票和私铁票的场合利用旅行社比较方便。
首先，日本铁路和中国铁路的根本分别在于，中国铁路是国有的，日本铁路相当于中国的私企。
JR（Japan Railways）是日本的铁路公司集团，自1987年日本国有铁道［Japanese National Railway］分割为七间公司，并移转经营权后开始营运至今。
概要
原本属于公营事业的日本国有铁道（简称“国铁”，Japanese National Railway，简写为JNR），由于经营不善，营收赤字经过多年累积，长期负债已达数十兆日元，致使政府开始研拟将国铁分割、公司化与民营化，以改善经营状况。
1987年4月1日，JNR依照日本国会所通过的《国有铁道改革法》，分割为七个各自独立的特殊法人—包含六间铁路客运公司与一间铁路货运公司。最初依同一法律成立，仍旧保有七间公司全部股份的特殊法人“日本国有铁道清算事业团”（1998年解散）之后逐步释出所持有的股份，各公司也渐次上市，以实现民营化的目标。
目前除了货运公司仍为全国性经营外，各客运公司大致上皆有固定的管辖地域范围，彼此之间保持著既竞争又合作的关系。
业务
JR各公司除了经营一般铁路线（在来线）与新干线外，亦经营长途高速巴士与其他附属事业；另外还有由各公司共同出资经营的“财团法人铁道技术综合研究所”和“铁道情报系统株式会社”。
JR的七间公司
北海道旅客铁道（JR北海道）
东日本旅客铁道（JR东日本）
东海旅客铁道（JR东海）
西日本旅客铁道（JR西日本）
四国旅客铁道（JR四国）
九州旅客铁道（JR九州）
日本货物铁道（JR货物）
东日本旅客铁道
东日本旅客铁道(ひがしにほんりょかくてつどう)是日本7间JR铁路公司其中之一，亦是全世界最大型的载客铁路公司，一般被称为JR东日本。日本管理铁道的最高部门是国土交通省下属的铁道局。|火车迷|铁路迷|CRH|第六次大提速|railfan/y0R
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以下内容转自海子铁路网但以理朋友:
日本国家政府不管理铁道运营，只负责铁道安全。|火车迷|铁路迷|CRH|第六次大提速|railfan:d g w } O3q"\
日本铁道公司的运营有和多模式，主要有两种分类
铁路迷,爱好者,火车模型,铁路摄影,火车,铁路,railfan,train,railway Y e | j6T U%k S3J
1、JR各社：JR东日本、JR西日本、JR北海道……。
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2、大手民铁：京王电铁、东武铁道、东京急行、京阪电铁……。,l;\ y O;j+O
3、公营铁道：各地交通局如东京都交通局、大阪市交通局……。
4、准大手民铁：新京成电铁、神户电铁、北大阪急行……。 5、中小民铁：再分为两种；|火车迷|铁路迷|CRH|第六次大提速|railfan { F V&~ G m V"P7F
A、普通民铁：和其他民铁一样的经营模式。bbs.hasea.com @(t G$u&^ G K+K N.E
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B、第3部门铁道：主要由地方政府出资，以商业化经营模式的旧国铁或者国铁未成线（也有接收其他民铁线路）。
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二、按照运营模式区分分为。火车迷,铁路迷,爱好者,火车模型,铁路摄影,火车,铁路,railfan,train,railway s%G l r l+z+O3n#\ s
1、第一种铁道事业者：线路和运营都由本企业负责。如京王电铁、小田急电铁……海子铁路网社区$i N c2O2i L,u7@ T
2、第二种铁道事业主：在其他铁道事业主运营的线路上面运营的公司。例如JR货物在JR其他会社线路运营、青い森铁道……。
3、第三种铁道事业者：只负责线路建设、维护、保养。如成田空港高速铁道、东京都地下铁建设。
给楼主讲一些最实际的东西好了
楼主所知道的新干线高速铁路 主要是针对一些距离很远而且很赶时间的乘客
价格相对高一些 日本新干线不多 日本人每天都会乘坐的主要是 JR线 有JR东日本、JR西日本、JR北海道 JR线应该说算是遍布在日本各地 在东京圈之内会有什么山手线啦 或者去大阪京都那边的 京成线啦 千叶方向的 内房线 外房线等等 这些就像国内的公共汽车的感觉一样 每个路都有自己的路线 找起来很麻烦的
在电车之下就是日本的私铁了 相对来说 都是短距离的 不如JR线 不过私营线路有一个很大的优点 就是可以包电车 短距离的 所以日本一些电影里面的在电车上面非礼的镜头 就是包了车以后拍出来的 = =#
还有就是在大的一些电车站一般都会有 公车或者轻轨 总的来说日本的交通线路做的很不错 大概就这些了 希望对楼主会有帮助
天天坐JR，新干线只有去旅行才坐，可惜我还机会坐过
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