关于上海出租车的运营模式

问题描述：

上海出租车运营模式是什么样的？以前的模式是怎么到现在的运营模式？
我朋友正在运营长春的个体出租车，不久长春将按照上海的运营模式取消个体运营，全部改为公司经营的模式。上海以前的个体租车运营模式是怎样改为公司经营的？对个体出租车的影响是什么？

问题解答：

上海现在还有大约上千辆个体出租车，车号为BX打头的。这是个历史遗留问题，上海在20年前为解决当时出租车运力不足，给一批个体户发放了一些出租车车牌和营运证，现在光这个车牌就值得20来万了吧。
上海出租车运营模式其实10多年没有改变过。我着重说说你可能最关心的个体车吧。大约10多年前，上海市为整顿规范出租车市场，规定个体车必须挂靠有营业资质的出租车公司才可以运营，现在大约每月交该公司2000元左右的管理费，然后自行承担所有费用，包括买保险、养路费、车辆更新维修、汽油、罚款等等。从理论上说还要接受该公司的管理。但是实际上允许个体车挂靠的都是小型出租车公司，对个体车的管理很弱，目前上海出租车行业服务质量比较差的就是这类个体车，有问题打电话给公司几乎不解决问题，只要向客管处投诉才有用。
其他出租车则是由公司竞拍牌照，购买汽车后交个人承包经营，一辆车每月要交公司近万元承包金，自行承担汽油、停车、罚款等费用，司机还要先交纳5000到1万元风险金给公司。公司提供司机简单的就业培训，交纳四金和医疗保险，以及购买基本车辆保险，维修的话大公司有自己的修理厂，价格优惠，此外大公司声誉比较好，叫车乘客多，有GPS调度和一些指定宾馆接客站点。但是大公司对这些司机的管理也十分严格，比如一些大公司规定司机只要一次拒载，或一次多收费50元以上就立即开除，风险金没收。所以相对大公司服务质量好，而且对待投诉处理得也相当负责。