为什么上海到六安的动车组从CRH2降为CRH1

问题描述：

问题解答：

CRH1式几种CRH中加速能力最强的，更适合跑多停站的区域内城际班次。

现在和较短的未来，主要车辆厂都在忙于研发和生产300~350km/h级别的列车，导致250km/h级别的列车奇缺(甚至到了用300km/h级别列车临时充数的程度)。CRH2也会被调派到更适合的地方。

CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。编组形式为，2(2M+1T)+(1M+1T)，2M1T为一个单元，其中一个单元减少动车一节，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc。CRH1总功率5300kW，轴功率265kW，共20个轴，每个动车4个动轴。

CRH2，南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000。编组形式为，4M+4T，8节编组，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc。

换车了。

长江后浪推前浪，一代旧车（CRH2）换新车（CRH1）！最主要还是配合京沪高铁车辆编排工作……

小道消息，从RB进口的CRH2技术不过关，好多返厂大修了，而且好多都是落后技术，最近几个月老见动车趴窝，哎，铁老大……哎！！沪宁动车好多CRH2换成CRH1了。