许昌公交车那条线路生意好？

问题描述：

现在我国的营运车辆尤其是客运车辆的经营权归属
1.以前的营运车辆都归个人所有，现在都要入公司，挂上公司的名义去运营，那么请问：入公司的名下是否营运权也变更为所在的公司？
2.运输公司在这里面到底起一个什么样的作用？仅仅是收管理费吗？且公司拥有属下营运车辆的营运权，一旦公司利用便利，强行收回经营许可，更有甚者用暴力威胁手段，倒卖经营权谋取暴利，受害的却是广大的流着血汗的司机同胞们，而营运车辆一旦没了营运许可，那么其车辆的价值有着骤然的变化，请问在此情况下又有哪些权益保障，又有哪些法律可依？？？
此状况是摆在现在全国性的客运车辆经营者心理面的重大问题，又有哪些法律文件来保护他们的合法权益呢？

真实的现例：

《河南省 许昌至长葛段的“万里公交”》2007年10月1日开通

河南省许昌市“万里”运输公司旗下的 许昌——长葛 段的“万里公交”究竟是怎样开通和运营的，是真正为了人民服务，为群众的方便出行而开通的吗？不是！
其真正的内幕是什么？其实大家都不得而知，表面上“万里公司”是响应政府号召，开公交是“政府行为”，是为了人民群众的出行方便。
但是事情并非那么简单，其一：开公交名义上时“政府行为”，而上级政府为此还专门下拨的有“专项资金”用于开公交所用,而“万里公司”也正好拿“别人的钱”办“自己的事”。
为什么这么说？因为都知道 许昌——长葛 段的客车生意好，是这一地区的“黄金线”，万里公司岂能放过！公交开通了，但是票价和原来的私人营运票价是一样的，并没有给广大的乘客带来实惠，而且是等好久才发车，座位少，每次都“严重超员”，“准载30人左右的车最多时竟然达到70多个”，这难道不影响“行车安全”吗？？拿“别人的钱”办“自己的事”，毫无疑问的是公交车所带来的收入都纳入了“万里公司”自己的腰包，而并非给人民群众带来更好的实惠！
其二：在和“原线路的运营车辆”协商“下线”问题无果的情况下在“许昌北站”聚集百余名所谓的“许昌万里公司保安队”对线路承包者进行辱骂，威胁，暴力殴打，见车进站就打人砸车，等极其恶劣的手段强行将原线路承包者“打”下去！！
前面说到开公交是“政府行为”，那在“线路回收”问题上也是政府行为吗？为什么在处理那些“原营运线路的车辆”下线问题上的态度却截然不同呢？难道政府就是用这样的暴力手段来处理事情的吗？？

《大家相信与否都无所谓，因为“胳膊”是永远也“拧”不过“大腿”的》
其实大家想过没有，这样的所谓“政府行为”和垄断有什么区别？设想一下，等到这些公司在政府的冒然支持下，各个行业都出现像“中国移动”这样的大垄断公司的时候，受益的还会是我们的老百姓们吗？？

问题解答：

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