问题描述：
特别是上海有轨电车1910-1925年之间的票价，其他什么衣食住行价格越多越好，只要1910-1925年之间的
问题解答：
1.英商上海电车公司
1905年，英商布鲁斯·庇波尔公司取得了公共租界电车专营权，在租界内赫德路附近购地招商建造电车车栈，不久该公司无意经营电车，于1906年3月15日将专营权转让给英商上海电气建设公司上海电车公司，4月26日经工部局批准，专营权自1905年1O月10日算起，仍为35年。1907年10月1日，英商上海电车公司总管理处在外白渡桥北堍的北苏州路2号成立，法定资本70万英镑，实际开办资本为32万英镑，公司董事会设于伦敦。同年赫德路80号静安寺车栈竣工。1908年1月31日，在爱文义路上试车，同年3月5日，上海第一条有轨电车线路正式通车营业，路线为从静安寺起沿愚园路、赫德路、爱文义路、卡德路、静安寺路、南京路，至外滩上海总会，全程6.04公里，车厢分头等与二等，票价按段计算，每段1.25英里，头等车厢每段银5分，全程15分，二等车厢每段银2分，全程6分。最初为车上售票，后改为车下售票，公司委托车站附近烟杂店代售车票，后因不切实际，不久即废止。公司制订了《全体司机售票及其他职工守则》，对职工衣着、仪态、司机操作程序等作了规定。同年10月首次向外侨发售电车月票，每张8元。从1908年3月5日通车至12月底，公司开通了8条有轨电车线路:（1）静安寺至广东路外滩；（2）杨树浦路底至广东路滩；（3）卡德路至虹口公园；（4）北火车站至广东路；（5）卡德路至芝罘路；（6）静安寺路至火车站；（7）卡德路至茂海路；（8）北火车站至东新桥。线路总长41.1公里，共有机车65辆，均为英国勃吕斯电气制造公司生产的勃勒许四轮短车身有轨电车，头等12席，藤制软垫，二等20席，橡木硬座，车身两端为驾驶台，乘客由驾驶台上下。当年共行车166万公里，运客537万人次。
〔1907年公共租界铺设电车轨道〕
〔1910年行驶于南京路的有轨电车〕
1909年7月，英商上海电车公司开始挂拖车2辆。1909年8月开始对中国人发售月票，只限二等车厢，每张5元。全年行车318万公里，运客1177万人次，营业收入55万余元。1911年拖车增至30辆。全年行车360万公里，运客2725万人次，营业收入80万元。
因公共租界电车与法租界的电车道互不相通，跨区乘客必须换车并另购车票，很不方便。为此英商上海电车公司开办后不久，即向法商电车电灯公司提出了互通电车的建议。1912年8月，两公司开始互相通车，最初通车不通票，在行驶入对方的路线时，乘客需重新购票。1913年8月5日两公司签订合同，对互通路线、行车时刻、售票、结算等作了规定，从此跨区乘客无须两次购票。
同年，为使东区线路的电车能就近停放，减少空驶往返，英商上海电车公司在杨树浦路麦克利克路建成汇山车栈。因有轨电车运行已不敷需要，经工部局同意，1914年决定开办无轨电车，11月正式开通上海第一条无轨电车路线14路，该线长1.1公里，南起郑家木桥，北至老闸桥南堍，全程2站，票价每站头等银2分，二等1分。开办初仅7辆无轨电车，系英国无轨电车制造公司生产的603型无轨电车，车厢内分隔为2个等级，设28座，分两扇门上下，分别由驾驶员和售票员控制。通车后因福建路路面较差,12天后停驶，经工部局重新翻修路面，于1915年7月6日恢复行驶，1916年该线由老闸桥经北京路延伸至河南路桥。
1920年1月，英商上海电车公司开辟第二条无轨电车线路，自泥城浜至河南路桥南堍，线长0.999公里。至此公司开通有轨电车线路9条，机车83辆，拖车80辆，无轨电车线路2条，车辆7辆，共有职工1400人，当年盈利7.3万余英镑。
1921年，公司有轨及无轨电车行车里程共863万公里，载客119558769人。1925年公司在倍贝开尔路华盛路建成电车修理工厂。1926年公司电车行车里程已达1202万公里，载客120174130人次。同年电车票价改为每英里头等铜钱7.26文，二等4.88文。1931年3月因银价大跌，运行成本增加，票价改为每英里头等铜钱7.7文，二等5.33文。1931年4月工部局交通委员会、公用委员会及上海电车公司为解决公众运输车辆拥挤状况曾召开联合会议，公司提议工部局应迅速放宽道路并在苏州河上添建桥梁，以改变交通拥挤状况。
1931年底，公司拥有各种车辆300辆，其中有轨机车102辆，拖车100辆，无轨机车98辆，行驶里程达1567万公里，年载客达1.39亿人次，有轨电车轨道线共长2.87万公里，无轨电车路线共长2.76万公里。
1932年公司已开辟电车线路17条，其中有轨电车线路10条，行驶于公共租界的线路有:1路来往于静安寺与虹口公园间，3路行驶于麦根路与浙江路间，6路行驶于北站与广东路间，7路行驶于北站与茂海路,11路行驶于虹口公园与外滩间，12路行驶于静安寺与茂海路间。同时行经两租界的有：2路行驶于静安寺与十六铺间，4路（与法商电车电灯公司）联合经营，行驶于茂海路与善钟路间，5路行驶于北站与西门间，8路（与法商联合经营）行驶于杨树浦与十六铺间。无轨电车线路7条，在公共租界行驶的有：15路行驶于江西路与海宁路与乍浦路间，20路，行驶于静安寺与兆丰花园间。同时行经两租界的有：14路行驶于北站与民国路间,16路行驶于曹家渡与民国路间,17路行驶于兰路与斜桥间,18路行驶于岳州路与斜桥间,19路行驶于宜昌路、小沙渡路、民国路间。
1934年3月英商上海电气公司管理机构由伦敦移至上海，同年10月公司向工部局提出申请，要求参照法租界的标准，将每行驶1英里交纳2分银的养路费改为装配硬胎的无轨电车照旧，装配软胎的减为1.5分银，装配汽胎的减为0.5分银，工部局未准。1935年7月工部局批准，自1936年1月起，装配汽胎的减为1.7分银，但至1939年1月1日止，所有无轨电车必须改装汽胎。
1936年公司拥有有轨电车机车107辆，拖车107辆，线路10条，轨道共长2.89万公里，无轨电车109辆，开通线路8条，长3万公里，当年电车行驶里程1725万公里，载客1.15亿人次，净收入455.7万元。
1937年初公司将8路有轨电车从杨树浦路延伸至周家嘴路，并增设了21路无轨电车线。1937年抗战爆发后，日军占领苏州河北岸地区，南、北向公共交通中断，同时法租界游乐场附近被炸，公共交通一度完全停顿。日军当局禁止英商公共交通车辆进入苏州河以北地区，公司只能调整线路，局限在苏州河南岸地区行驶，营业范围缩小近半，加之部分电线设施及车辆被日军炸毁，营业大为下降，当年电车行驶里程为1291万公里，载客8585万人次，收入358万元。1938年因租界人口激增，营运又有了起色。9月新辟自劳勃生路经西摩路、亚尔培路至福熙路的24路无轨电车等路线，同时计划开辟自梵王渡公园（今中山公园）至外滩的20路无轨电车，并在多条路线上增驶无轨电车，无轨电车线路增为3.2万公里，车辆增为120辆。当年行车里程达1362万公里，载客9920万人次，收入396.9万元。
1939年因市面上缺乏铜元，公司于6月间开始发行代价券，并提高了车价。6月29日起头等车资每英里从2.67分增为3.11分，三等车资从1.84分增为2.15分。同年12月头等车资再次增为3.71分，三等车资增为2.54分。公司开通了愚园路至外滩的20路无轨电车。当年无轨电车增为132辆，路线长3.7万公里，公司电车行车里程增为1694万公里。1940年因法币汇价狂跌，公司再次提高了车价。当年行车里数增为1706万公里，接近1936年底水平，载客1.49亿人，超过了1936年底水平，收入956万元。
1941年12月太平洋战争爆发后，日军占领了公共租界，对所有英美企业实行军管，英商上海电车公司汇山车场及本场中的有轨电车被日商华中都市公共汽车公司占有，公司处于日本军管之下。1944年日军当局将英商上海电车公司以敌产名义交给汪伪建设部，再由汪伪建设部作价投资，与华中都市公共汽车公司合并改组为上海都市交通股份有限公司。
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