问题描述：
http://dv.ouou.com/play/v_38d7f638c4b14.html 太惊讶了.希望得到准确回答!
问题解答：
我其实也没有好好关注过这事~~~
进我所能说吧
现在全国铁路提速,运用的所谓的子弹头列车,就是你说的日本新干线,的确是采用的日本新干线高速列车的技术,该型高速列车日本型号E2-1000,不是很优秀,现在日本已经开始淘汰了.我们引进回来称做CRH2,是英文ChinaRailwayHigh-speed简称,即“中国铁路高速列车".
供中国使用的CRH2与E2-1000使用相同的电动机，但其编组方式与日本不同，动力较小，因此在营运速度上低于日本本土的E2，最高时速为200公里。在中国向日本订购的60列火车中，3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；最后提供中国国内制造剩余的51列列车所需要的设备等知识产权，但一些高技术部件仍会采用进口产品。法国阿尔斯通与长春客车厂合作模式也是如此。
此外，由于核心技术从国外引进，在中外联合制造过程中，中国企业并没有获得对应的75%订单价值，一般都低于50%，大头由外国合作伙伴获得。比如，40列CRH1的总订单价值约7亿美元，其中庞巴迪的份额约为3.82亿美元。60列CRH2总价值130亿元人民币 ，日方获得的合同金额约人民币70亿元。
用日本的技术,因为他们高速铁路技术发达,而且有运营多年的经验.我国对高速列车的引进,考虑过多种车型,采用E2,应该是深思熟虑的结果吧.
性能什么的不用说了吧?用E2,因为我们和它的厂家关系不错,而且E2适合我国现有铁路行车设备配置.
就这些了~~~对于CRH2事件,不是很了解,知道的较晚,肯定有疏漏之处,看看别的网友的回答~~~
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