问题描述：
有图地址
1、http://bbs.gd.gov.cn/forum/index3.php?forumname=guangdongjinshen&job=view&topicid=266679
2、http://bbs5.news.163.com/board/society/177/2149177.html
3、http://bbs9.news.163.com/localgd/96758,0,50,0,40,0.html?userid=-z2ht大禹治水疏而不堵，解决城市交通问题的道理也是一样，疏通重于限制（堵），道路不通畅就只能变成为临时停车场，道路修得再宽广、再多在车辆猛增的情况下也只能成为更大的临时停车场，是无法根本性解决塞车的问题，大都市要真正解决塞车问题只有实现主干道全畅通，只有取消主干道所有红绿灯路口，车辆自然通畅如流。“相向双调头车道交叉路口全畅通解决方案”（见附图1）正是基于这样的思想上并且建立在小占地、低造价指导思路上设计出来，该方案包含三叉路口、四叉路口、五叉路口、六叉及六叉以上路口的全立交、半立交、全平面（无立交）十一个子方案，其中全平面方案在造价方面更具优势。
核心：将一般交叉路口的直行、右转、左转、调头四种方向的车流通过将左转方向和调头方向的车流前移合并成调头方向的车流，然后再分解为直行和右转两个方向的车流，使交叉路口的车流简化为直行、右转和调头三种方向，从而消灭左转方向车流，然后再将中山大道上的13个交叉路口用本案的串联起来，从而达到道路的车流全畅通目的。在人流全畅通方面可以对过街客流进行分析，得出过街人流主要分为两种，一种是过交叉路口人流、一种是乘公交车人流，只要解决这两种人流的过街问题人流的全畅通问题也就迎刃而解了，在交叉路口设立全方向的人行天桥或隧道（作为过交叉路口人流通道）、把公交站全部改造成“多车道港湾式车站”（车站有两条以上的公车停车道，如宏城广场车站，使车站不占用行车车道），在公交车站的上方（或下方）、或左侧、或右侧设立人行过街天桥或隧道（作为乘坐公交车人流通道），从而构成了人车分道不设红绿灯道路全畅通解决方案（附图1）。
问题补充：主要特点是：
1．占地小，全立交子方案只需提供两个调头车道立交桥的用地（实际上约为一个调头车道桥占用的地面面积），是现行半畅通立交桥用地的2/4以下，是现行全畅通立交桥用地的2/8以下；
2． 造价低，全立交子方案只需建设两个调头车道立交桥和1条直行立交桥、半立交子方案则只需建1条直行立交桥。其造价是现行半畅通立交桥造价的3/5以下，是现行各向全畅通立交桥造价的3/9以下；
3．通行能力大，道路承受车流量至少比现流量增大一倍以上，如中山大道岗顶至东圃段为例采用此方案改造后的中山大道车流的通行能力最少可以提高二培
问题解答：
今后值得考虑
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