急！济南brt站点距离周围的公交车站远吗?

问题描述：

济南brt站点距离周围的公交车站远吗? 一般来讲步行会超过5分钟吗? BRT1号线路上是否存在BRT与其他公交车站换乘不便利的现象? 麻烦乘坐过BRT的朋友说说自己乘坐BRT所发现的一些问题。我是在校大学生目前正在做相关的调查。谢谢您的参与。

问题解答：

眼看着窗外护栏风驰电掣地向后隐去，我有些恍惚，仿佛正置身于一辆疾驰的地铁列车中。
　　然而这不是地铁，在济南这个泉水奔涌的城市并不适合地铁的成长。这是被称为“路面地铁”的BRT。
　　第一次坐BRT，明显感觉到时空错乱。是的，时空会错乱，古人与今人的时间概念已发生了巨大变迁。早在上世纪六十年代，麦克卢汉就先知般地预言了“地球村”的出现。“在这个世界里，空间和时间的差异在电视、喷气飞机和电脑的作用下已经不复存在。”这个“地球村”是人类通过通信和交通科技建造的。
　　现在BRT来了，济南开始进入BRT时间，BRT所到之处，人们将用BRT开始计时。在BRT时间面前，济南变小了，似乎哪里都近在咫尺。你可以用跟以前相同的时间去更远的地方，也可以用更短的时间去一个相同的地方。BRT将改写济南的时间和空间观念，BRT将使我们的时间更加从容，将使我们的活动范围更加宽广，也将使这个城市更加活力与高效。
　　有了BRT，你可以安然地在郊区生活。城市郊区化是大势所趋，郊区有清新的空气和美丽的夜空，有优雅的别墅和宽敞的院子。然而在郊区生活，交通成本和时间成本却很高昂。BRT却可以以其高效、快捷改变这种窘况。在国外地铁、轻轨发达的国家，许多有车族一般还是乘地铁、轻轨上班。有了BRT之后，郊区与市中心的距离似乎一下子缩短了，你可以早晨从从容容地起床，用不了多长时间就可以到达写字间；晚上你也可以方便地在市中心购物、娱乐，然后飞快地穿越城市，踏进自己的家门。
　　BRT也将改变城市的格局。一个城市只有一个中心，城市布局往往呈现出“摊大饼”式的发展，从而带来大城市病。BRT网络的形成则可能为城市“串葡萄”式发展带来契机。BRT沿线将带来大量人流、物流，进而带来信息流、资金流，从而推动沿线区域的开发与建设。如果政府能够因势利导，做好规划，则可以形成多个城市副中心。BRT就像一条条黄金线将这些副中心串联起来，和原来的城市中心形成一个多元的城市网络。各中心之间既相互独立、又相互协作，使城市居民生活、工作起来都高效、便捷。
　　现在BRT一号线开始试运行，中间还存在一些问题，但瑕不掩玉，BRT已峥嵘初露。BRT是一个系统，绝不仅仅是几辆大巴，要想把BRT的效用真正发挥出来，需要建立起整个城市相互衔接的交通网，需要整个系统协调运作、发挥最大效能。根据规划，到2009年全运会前，济南市将形成“两横三纵”的BRT网络，形成五条便捷的快速公交走廊。我们已经听到了BRT时间清脆的滴答声。

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