近日，小编从徐州万帮凯迪拉克4S中心获悉，凯迪拉克XTS试驾车上路手续已经办齐，现可预约试驾，预约热线：0516--83361111.
凯迪拉克希望通过XTS 重新回归主流行列，单纯从产品性能来说，XTS 堪称有史以来最好的美国车，完全不输于德国三驾马车，可在中国市场上，凯迪拉克面临的问题是，如何能够进入消费者的“欲望清单”。
凯迪拉克轿车始终没有在国内打开局面，究其原因还是缺乏一款拳头产品。无论CTS还是SLS都比较美国化，外观设计和内部功能显得不够主流。或许是文化差别，或许是审美不同，凯迪拉克的轿车都很难入中国消费者的“法眼”，在德系豪华车处于统治地位的今天，小众就意味着小量，小量就可能赚不到钱。
而这一切都将在XTS到来之后发生改变，对于凯迪来说，XTS具有颠覆性的意义。可能有的读者觉得，当初2002年第一代CTS推出时同样具有颠覆性的意义。确实如此，第一代CTS是凯迪拉克重塑品牌的标志，它以“艺术与科学”的定位颠覆了21世纪以前凯迪拉克高贵但却守旧的印象。同时，第一代CTS试图在使用功能和驾驶性能方面学习欧洲对手，来吸引消费者。2008年，第二代CTS在设计升级的同时，更加强化了这种定位。而全新的XTS的颠覆意义在于：不再试图以欧化的功能设计和驾驶性能来标榜自己，而是很自信地展现出了美国风格，而且是一种现代的、领先行业的美国风格。
当然，在尺寸和规格上，凯迪拉克更加接近德国三驾马车。过去CTS的定位介于奔驰C和E之间，而XTS更加明确地将对应E级，因为尺寸更小的ATS将和奔驰C级来竞争，我想这也是重新命名的主要原因之一。XTS的三维尺寸分别为5131毫米/1851毫米/1501毫米，轴距为2837毫米。单看数字绝对是一款超过5米的大车，可真车看上去和开起来都没感觉这么大。
这是因为各部位之间的比例比较和谐。车头是典型的凯迪拉克风格，网状的进气格栅比过去的格子气场更强大，大灯好像是被风吹长了，强调了车身的动感。侧身极简地只剩下了一条腰线，看上去薄如蝉翼，却又坚强有力。车顶线被抬高之后，5米1的长度被淡化，在这样的比例下，20英寸的大轮圈并不显得夸张。后悬其实很长，这是为了得到超过500升的行李厢。锐利的红色尾灯，像是镶嵌在银色车身上的宝石，带有高位刹车灯的尾翼具有同样的修饰效果。总体上说，XTS外观还是非常凯迪拉克，和竞争对手相比，绝不失分。
【中网是很细的网状隔栅】
【门把手的质感不错】
开起来不觉得大，要归功于底盘系统的调校。MRC主动电磁悬挂通过每秒1000次的频率来侦测路面的状况，从而让减震器能够根据不同路面产生合适的硬度，来兼顾舒适性和运动性。其实，MRC技术只是一个基础（过去只装备给CTS-V和赛威），真正实现XTS出色驾驶性能的，还是调校的方法。我在新浪微博中说过：“XTS车身稳定感很好，底盘扎实但不僵化，操控灵活而不轻飘，是不同于德系风格的、又完全够水准的豪华车感觉。”方向盘的感觉也不同于任何一家德系车，力度适中，有韧性，对于车身的控制不是那种“手术刀般的精确”，但也足够灵活和轻松，所以XTS开起来完全不像是一辆超过5米的车，而且长途驾驶的时候人的精神很放松，everyone can take it easy。
动力系统同样是这种轻松的风格。3.6 升LFX V6发动机采用了缸内直喷技术，304马力和358牛·米的参数相当强劲，与6速自动变速箱配合，6.8秒就能破百（厂方数据）。可是一般情况下，XTS不会轻易展示自己的功力，动力系统就像是一位忠实的仆人，随时听候调遣，从来不会打扰主人欣赏动听的音乐和窗外的风景，却能在需要的时候随叫随到。而且即使用力踩下油门，动力输出仍然非常顺滑，不会觉得唐突和鲁莽，通过主动降噪设备，发动机的噪音被消减了很多，距离驾驶舱有一段不小的距离。这样一种驾驶氛围下，豪华感不言自明，而且自成一派。
【我们试驾的是一台304马力3.6发动机，还有一台269马力的2.0T发动机刚刚获得世界发动机大奖】
XTS还是一辆视觉系轿车——只要你拉开车门，便能看到这辆车的定位。目光所及之处，都是非常地道的真材实料，无论是真皮、金属还是木料，触觉和视觉都是一流的，哪怕是塑料件，也经过了认真的抛光处理，装配工艺也是前所未有的精致，完全颠覆了过去CTS或者SLS不够精致的印象。
在厂方提供的资料中，内饰中最大的亮点是凯迪拉克独有的CUE（Cadi l lac User Experience，发音为Q）操作系统。通过8英寸的触摸屏，驾驶者能够调节包括导航、音响、空调、车辆设置等很多功能，和宝马的iDrive系统有些类似。操作起来科技感很强，而且很新潮，不过其中的设计思路与宝马和奥迪都不同，需要时间适应。为了能让客户熟练掌握这套系统，美国消费者在购买XTS时，能够免费获得一个ipad mini，里面预装了CUE系统的模拟教程，将来XTS在中国上市的时候，不知是否会有类似的政策。CUE系统另一大特色在于采用完全开放的Linux操作系统，具有无限的延展性，将来供应商可以为凯迪拉克车主开发各种各样的应用程序，放到这个平台上去，有点苹果商店的味道。
【XTS的内饰完全颠覆了过去凯迪的印象，真材实料，工艺精致，完全可以和德国三驾马车抗衡】
我个人最欣赏的XTS的亮点，是它带有震动提示功能的座椅，这应该是迄今为止量产车上的首创技术。驾驶员座椅垫的左前、右前和后部分别有三个震动器，当有安全隐患的时候，相应部位的震动器就可以震动驾驶员的腿部或者臀部，来达到安全警示作用。例如，驾驶员泊车，距离后部障碍过近时，座椅的后部就会震动；当驾驶员因为疲劳，车辆向左偏航时，座椅的左前就会震动；速度过快，有追尾隐患时，座椅前部也会震动等等。这种提示方式比声音和方向盘震动提示更直接，更有效，安全性也就随之提高了。
XTS车内的科技装备还有很多，常规的就不介绍了，提一句比较有特色的数字仪表和抬头显示。XTS的仪表是全数字化的，方向盘的后面是一个12.3英寸的显示屏，除了常规的仪表显示，驾驶员还可以选择把CUE系统中的重要信息放到仪表中。显示很丰富，也很实用，唯一的遗憾是数字的字体和配色还不太显档次，以后升级的时候可以考虑改善一下。抬头显示主要是发动机转速和车速，对于提高行车安全有帮助。
【全数字液晶仪表是时下流行的技术，不过配色和字体还不够高档】
【方向盘上的控制键，能够改变中央仪表显示的内容】
2837毫米的轴距提供了后排乘客不错的腿部空间，虽然不能和那些加长轴距的L车型相比，但也够用了。BOSE音响不仅拥有14个扬声器，还通过ANC系统主动发出脉冲来抵消噪声，从而能让后排乘客欣赏到更动听的音乐。全景天窗能在白天领略蓝天白云的清澈，也能在晚间享受星空的浪漫。
【座椅上方的高音喇叭，工艺非常细致】
【电子手刹、抬头显示位于方向盘的左侧】
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