启辰晨风
BMW i3
新一轮的国家新能源车“福利”又来了！本月1日起，国家宣布首批新能源车型免征车辆购置税。按照现在新能源车动辄20多万元乃至更高的“昂贵”身价算下来，一辆新能源车可以减免数千元至近两万元不等的购置税。除此之外，算上中央财政对新能源车的购车补贴，以及几个主要城市对新能源车的本地补贴政策。时下买辆新能源车，真是太美好了———随便一算就优惠六七万元呀，亲！你瞧，人家启辰晨风本月就踩着这个热点赶紧上市了。
可惜，优惠福利虽然多，现实却骨感得让人心酸。翻翻国家将新能源汽车当成战略性行业推广的历程，整整五年，至今效果并不明显。数据显示，过去五年，我国共推广节能与新能源汽车7万辆，平均每年推广量只占市场总量的0.07%。2013年，纯电动、插电式混合动力汽车销量2万辆，只占0.1%的市场份额。
骨感的现实告诉我们———单靠降低购车成本并不能成为拉动新能源车消费的“利器”。尤其是在各种补贴优惠后，新能源车的价格并没比传统汽车便宜多少。每当一款新能源车上市宣布价格，消费者都有“又耍我呢？”的痛感。
新能源车首选售卖的城市，是国家率先推行新能源车的“重镇”———北上广深等一线城市。其实，国家和地方对新能源车的推广一直态度积极，各地方政府纷纷立下了新能源车推广数量和建设充电桩数量的“军令状”，规划非常美好。国务院今年年初提出：要完善7项政策体系性措施，目前包括购置税减免、电价等4项已经出台，接下来可能考虑的政策是新能源汽车绿色单独号牌、保险费政策、停车路桥费减免、征收燃油排污费等。有一系列的政策“组合拳”，希望对新能源车销量起刺激作用。
在这以“价格杠杆”为主的“组合拳”实施的同时。有些拉长新能源车普及时间的“阻碍”却不容忽视。
第一个“阻碍”，可以理解却还是得表示遗憾：目前我国新能源车的各种“福利”只针对本土品牌，对合资的、进口的新能源车基本“忽视”。虽然这种“内外”有别，主因是国家想借此拉动本土品牌，让其“弯道超车”，但变相让消费者收窄了选车范围。市场可选新能源车车型少，本土品牌美誉度低的情况下，自然勾不起消费者为环保埋单的强烈欲望。
第二个“阻碍”，我国新能源车补贴和目录并非全国统一，让人很忧伤。如北京、上海两地，上海共有12款车型可能获得补贴，范围涵盖纯电动车、插电式混合动力车以及燃料电池车；北京仅有7款车型可以得到补贴，不含插电式混合动力车，而广州补贴车型更少；上海除了市级补贴，还有区级补贴，还能免七八万元的“竞拍号牌费”。
这种每城一道门槛的“自我保护”，雷同于国家只侧重鼓励购买本土企业新能源车。每一个城市都有自己的补贴目录和“地方保护企业”，车企的新能源事业部都在为挤进地方目录疲于奔命，或许整车厂的推广人员比研发人员还要多，哪里还能专心做研发创新？这些地方的门槛，让本土汽车厂家发展受限，并非新能源车的推广初衷。
所以，让新能源车推广进展缓慢的问题，除了可选车型、价格、基础设施外，还有各种地方保护“壁垒”，这实在是让人暂时环保不起来啊！
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首批113款新能源车
享受免征车辆购置税
从9月1日起至2017年12月31日，工信部首批上榜的新能源车车型———涵盖113款纯电动和插电式混合动力乘用车、客车和专用车，正式开始进入免征车辆购置税的“免税”期。
乘用车方面，本次进入目录的共计23款，其中17款为纯电动车，包括江淮和悦iEV、北汽威旺307EV、比亚迪e6和腾势，东风启辰e30、东南汽车的v3菱悦纯电动轿车等。此外，长安、奇瑞、上汽荣威等品牌的车型也榜上有名。另外6款为插电式混合动力车型，包括江淮和悦iREV、比亚迪秦、广汽增程式混动轿车和上汽两款荣威550PHEV。
客车方面，入选的共有85款车型，包括安凯、比亚迪、南京金龙、厦门金龙、郑州宇通等厂家生产的共75款纯电动车型，以及安凯、北汽福田、湖南南车时代股份和郑州宇通的10款插电式混合动力车。另有5款为纯电动专用车，分别由东南汽车、厦门金龙、康迪和重庆瑞驰生产，而电动客车则此次无缘上榜。
目前，我国对于可免征购置税的新能源车强制性规定为国产车型，特斯拉等进口电动车尚不能享受这一政策优惠。
据中汽协的数据显示，上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆。其中，纯电动汽车产销分别为12185辆和11777辆。
电动车不一定“高大上”
启辰晨风纯电动汽车上市
提起电动车，似乎大家的思维定势都是“高大上”———只有土豪才买得起，但在“一切皆有可能”的中国，不仅仅一些电动车可以降落到普通消费者的家，甚至一些名不见经传但却捣鼓得风生水起的小型电动车制造商，已经以“便宜好使”的口碑走出了自己的路子。
9月10日，东风日产启辰晨风纯电动汽车在上海外滩正式上市，新车共计三款不同配置车型，售价区间为26.78万-28.18万元。启辰品牌同时发布业内首创的“e享无忧”服务体系，用一整套解决方案为客户用车保驾护航。
启辰晨风e30基于日产聆风（Leaf）平台打造，聆风从2010年问世以来，在全球已经达成了13万辆的销量，安全性、耐用性等各方面经受了时间的考验。晨风核心技术与聆风几无区别，某种程度上说，晨风还是日产聆风，只是为了讨好中国消费者，车身略微加长，进行了适合中国道路的调校，换标成了启辰晨风。在国内，启辰晨风已开展大规模示范运营，投放500多辆车，累计行驶里程超过500万公里，虽然说是新车，但严格的路面测试已经充分验证了该车的成熟可靠性。
晨风的动力系统由高效能锰酸锂电池、同步永磁电机以及先进的电控系统构成，动力表现堪比3.5L汽油车，0~50km/h加速时间仅需4.4秒，最高时速可以达到144km/h。电池仅重276kg，容电量达到24kWh，一次充满电在综合工况下可行驶175km，并且保证了极佳的充电速度，晨风的6.6KW版本使用家用慢充桩充电只需4小时就可以完全充满，而如果使用公共快充桩补电则仅需30分钟就可以充电80%。
由于新能源汽车私人消费市场正处于破冰期，晨风推行谨慎的营销策略,初期先行进入北京、上海、天津、杭州等9个新能源汽车推广环境较为成熟的城市，其中已经实施“限购”“限牌”的城市尤为重要。私人销售目标群体锁定具有一定环保意识的人士。目标消费人群多是已拥有一辆传统燃油车，只是满足增购需求。在上市发布会上，启辰晨风同时启动了“领风者”行动，拟邀请一百位各行业的有识之士，体验并推广绿色环保的纯电动汽车生活。
伴随着晨风上市，启晨发布“e享无忧”服务政策。分四部分内容，一是购车无忧：包括优先绿色金融通道、EV专属保险等政策。充电无忧：包括购车送1万元充电设施补贴（2014年内）、充电桩上门安装等增值服务，并且推出量身定制的专属手机APP，可以实时查询附近充电桩信息并选择最佳充电方案。出行无忧:包括贴心的“自由1+1”车辆代步服务，用户如需长途出行，可到专营店换一台汽油车短期代步使用，24小时道路救援服务。乐享无忧:提供6个月/10000公里维修保养、5年/100000公里保修政策，并且提供5年后的保值回购服务。保值回购政策消除了消费者对电动车残值的担忧。
宝马BMW i用户
免费安装家用充电设备
9月1日，宝马中国宣布，自上市之日起至2014年12月31日，随全新纯电动BMW i3以及插电式混合动力跑车全新BMW i8的新车销售，免费提供一台BMW i充电墙盒及一次充电墙盒的基础安装服务；借此，与电动出行的先锋用户一道推进可持续出行的发展。宝马中国将为BMW i充电墙盒提供三年的保修服务；而基础安装服务及充电墙盒的检查保修服务将由BMW i经销商所在城市的充电设备安装服务商提供。据悉，充电问题是目前首批新能源汽车客户最主要的顾虑。除宝马之外，其他品牌也为新能源轿车的购买者免费提供和安装充电墙盒。
延伸阅读
全世界都在电动车方面下功夫，不少国家也给予电动车车主不少优惠政策，不过，挪威似乎有些“顶不顺”了。近日，挪威市民开始对日益增多的电动车表示不满。
据悉，挪威政府为了鼓励消费者购买电动车，不仅免征销售税和增值税，电动汽车上路后可享受充电免费，还可以在公交车道行驶，并且不用缴纳城市通行费和公共停车场停车费。这些刺激政策使得挪威全国的电动汽车保有量达到了3.2万辆，是全球人均电动汽车拥有率最高的国家。而这些政策按照计划，将实施到2017年。
不过，由于电动车数量激增，造成公交专用车道交通堵塞，许多公交车司机对此怨声载道。据挪威公共道路管理局的一项研究发现，在交通高峰期，电动汽车的数量占公交车道上行驶的机动车数量的85%。此外，挪威政府对于电动车的补贴政策也有些“吃不消”。据悉，仅免税一项，挪威政府便损失40亿克朗(约合40亿人民币)。因此，挪威政府陷入到了“两难境地”：既不能提前取消“特权政策”，以免限制电动车市场的发展，又不能够无限制地“特权”下去，给政府和市民造成负担。该何去何从，挪威政府也还没想好。
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