随着石太高铁的开通，太原飞北京的早晚航班被迫取消。同样，在合武高铁客运专线今年4月1日开通后，武汉至上海的民航客座率下降5.5%，武汉至南京的民航客座率下降了11.9%。这场高铁与民航之争，很快在旅游业中激化开来。本周，寰亚大通公布从7月1日开始开通南京至北京的高铁旅游线路，公布价比以往北京双飞低了300多元/人；而就在上周，民航开始加紧和各大旅行社的包机旅游合作，南京海外、舜天海外以及南京国旅都公布其最有价格号召力的包机游线路。
观察人士表示，高铁的杀入，开始改变整个旅游的出行格局，同样高铁沿线的城市正在迎来一场旅游消费变革。
高铁效应：首条高铁旅线高调公布
在寰亚大通副总经理马乐桌上放着一张地图，红线标注的是京沪、沪宁高铁线路，红点则是京沪高铁所经过的城市，显然马乐对未来的高铁游信心十足。他告诉记者，高铁游最大程度节省了游客的时间，相比飞机来说，高铁游的快捷对中老年游客的吸引力更大，并且在火车上不用关手机，这一点对于商务游客吸引力也很大。在一份新印制的宣传要点上，记者看到，寰亚大通要求推销人员严格按照宣传重点给消费者介绍，如价格相当低廉，北京高铁开通之后游览北京的便捷等优势，首发班是派公司全陪、更安心。
记者了解到，高铁即将开通后，南京——北京的双飞游线路目前已鲜见旅行社在推广。百事通南京大区负责人汪玉辉谈到高铁开通后对旅游的影响时，他表示，不仅仅是极大影响了以往传统双飞游线路，而且沿线山东济南等城市的汽车游也将受到极大的冲击，也可以说是毁灭性的。据统计，每年通过南京——北京的双飞游要接待将近20万游客，如此一来，这20万游客是否被高铁带走？旅游界都在极大关注此事。“我们都在看寰亚大通的首举”，一位旅游业人士告诉记者。
民航回击：携手旅行社推包机游
上周，东航与南京海外携手推出了南京至常德包机线路，也算是开了一个先河。这条线路主要以张家界景区为中心，算是一个传统西南线路，但是这次采取的却是包机从南京首航常德。细心的人会发现，这次参与包机的型号是空客321，大飞机高调进入国内包机线路，这在以前似乎比较难。上周四，南京国旅拿出其传统包机线路：南京——西宁包机游，使用的机型是空客320。和以往所不同的是，这次推广力度更大，合作方仍旧是东航。
昨天，中青旅在南京宣布了其包机线路：南京——伊宁包机游，不过这次带有政府背景。据介绍，这次是南京市旅游园林局、伊宁市旅游局、东航江苏公司商定借助东航开通南京至伊宁直航契机（直航班机、每周一、二、四、六运营，6月28日首航），为南京、伊宁两市市民往来商务考察和深度旅游提供更为优质、便捷的服务。当然这次包机游最吸引人的还是其专线优惠价格。
东航与南京三家实力旅行社相继签订了包机业务，究竟在传达怎样一种讯息？观察人士告诉记者，表面上看， 这次公布的三条旅游线路与高铁不冲突，但是其合作频繁度以及急切度值得关注，从目前看，民航在旅游合作上的优势，高铁一时无法取代，不过随着高铁线路不断开通，飞机游的线路还会进一步被压缩，首先可能是价格问题，以及舒适度问题，将会导致部分游客弃民航而选择高铁。
规划是否让民航更受伤？
根据新调整的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，规划四纵四横铁路快速客运通道，以及三个城际快速客运系统。建设快速客运专线1.6万公里以上。环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群，将成为中国具有巨大影响力的经济区。建设高铁网络，能令这“三架马车”的能量辐射至其他地区。
“四纵四横”客运专线与三个城际轨道系统所覆盖的区域主要位于中东部地区，这个地区也正是民航黄金航线最多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域。高铁运输以较频密的发车率、较高的正点率、较便捷的地面交通接驳、安全性等优势，对航空运输发起
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