【南京日报报道】（通讯员 陶利平 孙波 赵根华 记者 黄伟清） 今年“五一”小长假期间，我市公路客流较去年同期下降了3.16%，这是南京公路客流假期首次出现负增长。与此同时，铁路客流“井喷”，再创新高。交通专家表示，公路客运只有转型才能找到“活路”。
4月30日是近几天来公路客流量最大的一天。当天，学生流、探亲流、旅游流三流合一，南京8大车站运送旅客将接近14万人次，比29日增加6万人次，加班超过1200个班次。
尽管和往年假期一样，汽车站还是人头攒动的景象，但市运管部门的统计数据表明，从4月30日至5月3日，我市公路客流共发送旅客57.5万人次，比去年同期下降了3.16%。5月1日，我市公路客运量为15.2万人次，同比下降6.17%。这也是多年来在正常天气情况下，假期客流首次出现负增长。
与此同时，上海铁路局统计数据却显示，今年“五一”铁路客流出现“井喷”，再创新高。其中，5月1日上海铁路局共发送旅客127.4万人，比去年同期多发送14.6万人，同比增长12.9％，沿线范围内南京、合肥、常州、苏州、上海、杭州等多个车站的旅客发送量均突破历史最高纪录，其中南京达12万人次。
禄口机场的统计数据表明，这个假期客流量相对平稳，日均客流在3万人次左右，较去年同期稍有上涨。
“铁路提速后，客流走向发生了很大变化，抢占了公路客运市场，公路只有转型才能有‘活路’。”南京交通规划研究所一专家表示，假期出行中，学生流、探亲流和旅游流是三大重要组成部分。随着生活水平提高和休假制度完善，近年来假期客流一直处于上涨态势。今年铁路出行舒适度和速度大大提高，改变了以往探亲流和旅游流的出行方式，使同线路公路客运市场迅速萎缩，如南京至九江、武汉、南昌虽一直推行特价长途汽车票，但客流量并没有明显回升。
此外，南京高校众多，虽然学生客流相对稳定，但学生客流是假期瞬间客流，日常出行量非常小，也不足以支撑公路客运市场的正常运行。公路客运面临考验。
“公路客运确实面临重大调整，以应对铁路发展带来的压力。”市运管处处长丁爱民说，小红山客运站建成后，中央门长途汽车站除保留少部分精品线路外，将转变为旅游集散地，开辟自助游专线，一部分长途班车将转变为旅游车。现有客运班线也将发挥公路运输“门到门”优势，如南京至武汉班线停运后，可能会开辟南京至武汉下属县城直达班车。今后假期，可能开辟农家乐旅游专线等。
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