最大的木结构建筑
这艘仿明代郑和宝船，建成后将成为目前世界上最大的木结构建筑。据悉，宝船总长71.1米，这与郑和7月11日下西洋的日子正好吻合；宽14.05米，寓意郑和下西洋是1405年；而宝船高达38米的桅帆，则暗合了郑和下西洋曾到达的38个国家和地区。该船建成后满载吃水4.3米，设计排水量为1797吨，船和船用设备的重量约为1500吨，有200多吨的载重空间。
在宝船的船头，刻着一个猛兽图像，很是威猛。舌头为龙舌造型，整体形态似龙非龙，似虎非虎。据记者了解，船头猛兽是中国传统猛兽的集中代表形象。宝船预计2014年8月下水试航，试航成功后，将八下西洋。
为造船考证大量史料
建设仿明代郑和宝船是件复杂的系统工程，“大型远洋航海木船，在中国已经消失了500年。”江苏龙江造船有限公司总经理、中国造船工程学会高级会员赵志刚一语说尽其中的沧桑。郑和宝船复建，一无图纸、资料，二无实船参照，甚至连造船所需的木材也需要前往马来西亚的原始森林中寻找。
“宝船工程”的历史考证是以2004年2月中国造船工程学会同国家博物馆在嘉兴组织“郑和下西洋二千料海船考证方案研讨会”，以及2005年12月北京郑和与海洋文化研究会邀请海内外专家在广州组织的“郑和二千料宝船概念设计论证研讨会”两个纪要文件为基础，吸收中国史学界和船舶技术界考证成果。主要依据明代船型、郑和下西洋主力海船史料、出土的明代巨型船用舵杆和铁锚复原研究成果。
纯手工艺造船
赵志刚告诉记者，“最大的特点是全木制，纯手工，郑和宝船的复建有很多技术难题，其中主要的是船体的水密性、下水后航行的安全性和桅杆设计和使用。”
整条船在建造上采用中国的传统造船工艺，宝船复建专家组成员之一，武汉理工大学顿贺教授告诉记者，“所有纵向构件自身连接接头都是中国传统的‘嵌入式钩形连接’，接头紧密、牢固。这是一艘要远洋航行的大型仿古木船，为确保整艘船不漏水，船体水密也采用了中国传统的捻缝工艺，缝口能经得起海水侵蚀。”
在郑和宝船船体落成的同时，郑和文化旅游精品线路也正式开通，这条线路主要包括郑和公园、宝船厂遗址、大报恩寺遗址、净觉寺和浡泥国王墓。除有关景点外，还有一批老字号的清真菜馆，如马祥兴菜馆、安乐园菜馆、奇芳阁、绿柳居、韩复兴板鸭店等。
气势磅礴的“郑和宝船”。新华社发
来源：金陵晚报 编辑：小木
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