318国道丨60天内可实现全线初通，险境历史年底改写！

国道318线交通中断已经半月有余，交通多久才能恢复一直未得到官方回应。从西藏自治区公路局获悉，灾情发生后，自治区党委、政府和交通运输部门高度重视，对抢险保通工作作了安排部署。区交通运输管理部门已启动应急预案，全力抢修因强降雨造成的国道318受损路段，预计60天内可实现全线初通。

两条绕行路线可供游客选择

虽然国道318线交通暂时中断，但大家可以走绕行路线。绕行路线一：绕道国道317线，拉萨→←那曲→←索县→←巴青→←丁青→←类乌齐→←昌都；二是绕道原省道303线，拉萨→←那曲→←比如→←边坝→←洛隆→←夏雅→←昌都。

西藏自治区党委、政府要求沿途各公路管养单位和各在建项目办负责保通工作，交通运输厅和公路局保障保通资金，沿线各级政府积极配合。国道317线昌都至夏曲卡段绕行线路总长743公里，其中巴青至类乌齐及朱角拉山路段约400公里为砂土路，正全线实施整治改建工程，经自治区人民政府批准，约250公里路段日间进行交通管制。

车辆绕行国道317线导致该线通行压力剧增、交通不畅，为竭力服务过往317线的社会车辆，自治区交通运输主管部门针对绕行路线制定了保通预案，对绕行路段加强公路养护和巡查力度，增配机械和人员做好抢险保通工作，尽全力保障公路安全通行。

川藏公路滑坡群险境历史将改写

国道318线102滑坡群、通麦至105道班段整治改建工程是西藏公路建设史上的“险中险”、“难中难”。走过这里的人都会被那滚滚而下的泥石流、晃悠摇摆的简易桥、悬于山间的崎岖小道惊出一身冷汗。而今，西藏自治区重点公路建设项目管理中心按照交通运输厅提出的目标要求，在此破解天路方程，根治瓶颈制约。目前，该项目建设已完成总投资的88﹪，预计2015年底该项目整体工程将结束，具备通车条件，届时将彻底改写川藏公路滑坡群险境的历史。

两大桥预计年底交付使用

通麦大桥是川藏线必经的跨江大桥，素称“咽喉要道”，一旦出现问题，将导致川藏线瘫痪。旧桥历经2000年4月9日和2013年8月2日两次垮塌断通后，目前项目中心实施管理的跨易贡藏布江新通麦特大桥主跨度256米、单塔高59.5米，中心桥面高出江面60米，是全国首座单跨、钢桁架、空间缆、地锚式悬索桥，预计今年年底交付使用。新桥设计使用年限为100年，荷载达到二级公路标准。因其横跨易贡藏布江，将完全避开上游洪水和泥石流的冲击，也不再担心出现动辄桥毁致川藏线断通的现象。新通麦大桥建成后，将彻底剔除困扰国道318线几十年的“咽喉”顽疾，西藏公路交通将翻开新的一页。

平地而起的迫龙沟特大桥，是105项目的重点工程，是西藏公路建设桥梁史上的先例，该桥全长743米，两桥墩塔柱分别高146.7米和139.7米，主跨度430米，中心桥面高出帕隆藏布江120米，是西藏境内已建成和在建的最大跨径的斜拉桥。排龙天险阴雨绵绵，帕龙藏布江水滚滚，2015年6月18日，自治区党委副书记、自治区主席洛桑江村亲临施工现场调研，看图纸、听介绍，询问了解工程进展，施工重点难点。强调西藏要内连外通、实现长远发展、全面建成小康社会，必须首先实现交通的跨越式发展。鼓励大家精心施工，合力攻坚，建好高大巍巍的迫龙沟特大桥，为西藏公路建设史上鲁班奖“零的突破”作出不懈努力。目前，建设目标正在有序向前推进，桥面铺设正在紧张进行，各项工作均处可控状态，力争在2015年末完成大桥整体建设，并交付使用。

（信息来源：西藏商报）