天津海河夜游（游船解说词配图）

三岔河口这里作为漕运中心十分繁荣，曾有“晓日三岔口，连樯集万艘”的诗句形容当时的盛况。我家就住在海河边，儿童时代十分喜欢在海河游玩嬉水，看河上帆影游动，听渔民悠扬的歌声。海河联系着每个天津人的生活，蕴涵着许多神奇的传说。哪咤闹海的故事，是从明人所编《封神演义》开始的，相传哪咤为天津陈塘庄人，是陈塘关总兵李靖的三公子，发生在三岔河口哪咤闹海的故事广为流传，而四海龙王带领水兵水将兴风作浪，水淹天津城，这就是史载五千多年前天津发生的一次海侵,哪咤为了天津全城百姓的安危，挺身而出，悲愤自刎。由于哪咤是北方守护神，他的事迹在北方颇为流传。据说，元世祖令大臣刘秉忠监修大都（今北京）城时，刘秉忠根据哪咤三头六臂两足的形象，在京城开了十一个门：南面三门象征三头，东西六门象征六臂，北面两门象征两足，因而大都又称哪咤城。到明朝，又有刘伯温建造八臂哪咤城的传说。

现在，我们面前看到的是双层拱桥是金刚桥，它犹如一道壮丽的彩虹横挂海河之上。金钢桥横跨海河。南宋绍兴四年即建有石板桥，1903年袁世凯继任直隶总督后建金钢桥老桥，1927年法国设计师设计建造双叶立转式电力开启的金钢桥．至1996年底改建成双层拱桥。新桥为双层拱桥，下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢与混凝土组合的箱梁桥。新桥建成后造型新颖、美观、市民称之为“彩虹桥”。

在游船左岸有座青灰色建筑是望海楼教堂，它曾是震惊中外的“天津教案”的发生地。1869年法国传教士谢福音在此修建天津第一座天主教堂，在1870年天津教案中被烧毁，重建后又在1900年义和团运动中烧毁。现在大家看到的教堂是1904年重建的。

现在大家看到右岸的大平台是古文化街文化广场，总面积近7000平方米，木地板铺装选用的是由马来西亚进口的天然实木，是天津面积最大的木地板广场。这是人们观景、游览和举办各种文化娱乐活动的极佳场所。全国30多个5A级风景区，天津有2个，一个是盘山，一个就是古文化街，是全国唯一的开放式国家5A级旅游景区，它保留了原有道路的肌理和风貌，充满了浓郁的历史味、文化味和天津味。古文化街经营各种古玩、字画、民俗手工艺品。天津最有名的工艺三绝：泥人张、杨柳青年画、魏记风筝，还有剪纸等都可以在这里找到。

中国三大妈祖庙之一的天津“天后宫”。宫的两侧分别为宫南、宫北大街，就是现在著名的古文化街。天后宫位于古文化街中间位置，供奉妈祖，这座妈祖庙近600年的历史了。一般的寺庙都是坐北朝南，而唯有天后宫是坐西朝东，这是为什么呢？您可以想象一下，当600年前天津漕运盛行时，方便海河上的渔民在船上朝拜天后娘娘，所以这座天后宫特意建成坐西朝东。

天津的海河堤岸工程是一项很有特色的基础设施工程。过去，海河堤岸的功能重点是防洪，岸墙高筑，阻断了人与水的接触，改造后，上游段建成一条很长的亲水平台，同时在确保防洪安全的基础上，堤岸的设计突出人性化，平台上不再设栏杆，让人们能走进水，亲近水，坐在那里双足可以接触到水，加上不同层次的绿化点缀，使海河周边变得更加宽阔，更加漂亮，给人们创造了一个休闲娱乐的空间。

现在游船正前方是进步桥，它整体为白色，造型为流线型。从远处看，宛如一条飞鱼跃出水面，又像一列飞驰而过的列车。该桥具有吊桥、拱桥、架桥的受力特点，横断面呈倒三角结构，全桥连接全部采用焊接工艺。双向4车道，在车行道两侧还规划了人行道，行人过河时可以观光游览。

坐落在北安桥左岸的音乐公园是一座独具特色、洋溢着欧洲风情的音乐园林。这里设计有古典式喷泉，同时为显示音乐这一主题，将灌木图案编制成优美的五线谱曲线，在绿篱中摆放了贝多芬、李斯特、施特劳斯、海顿、巴特5位欧洲著名音乐家的雕像。

前方，我们看到的是天津市地标式建筑：“津门津塔”。“津塔”高336.9米，为顶级国际化商务办公楼，在世界已建成的摩天大楼中排名第17位，是世界最高建筑水准的“五A甲级”写字楼。“津塔”高耸云霄，与“津门”遥相呼应。 “津门”由一栋“门”字形酒店、六栋公寓和整体地下车库组成，六栋不同高度的公寓对称地分布在“大门”两侧，犹如一对张开的守护翅膀。

前面大家看到的白色的桥是大沽桥，是海河上又一个标志性建筑，由世界著名桥梁设计大师邓文中院士设计，桥上有2个不对称的拱圈。大拱圈面向东方象征初升的太阳，小拱圈面向西方象征月亮，预示天津美好的未来与日月同辉。拱面构成一个观赏平台，行人至此可一览海河美景。大沽桥是海河综合开发建设中首座新建桥梁，也是一座高科技含量、高文化品位的精品桥。

天津火车站先建于清光绪年间，1894年，天津到山海关的津榆铁路全线通车，当时为慈禧特制的专车车厢雕塑着金龙，是我国自制的第一台机车，被命名为龙号机车，停在天津车站，所以天津站就得名老龙头，是全国最早的运营火车站。主站房整体呈现银灰色，从空中鸟瞰，形成一个144度夹角，与海河的走向基本平行，宛如一只振翅飞翔的海鸥。主站房的中央圆厅顶部，是一幅560 平方米的巨幅油画《精卫填海》，由著名油画家秦征等人创作，是目前国内最大的穹顶油画。

天津站主要分为前、后广场工程枢纽和周边市政交通工程，为集多种交通运输方式于一体的立体交通枢纽。设计独特，外观大气，海河东路隧道及站前地下广场，形成了一座“地下立交桥”。 这种大型综合全互通地下交通枢纽在国内堪称首创。京津快速城际列车于2008年开通，时速350公里/小时，北京-天津只需半小时即可到达。

我们的游船之旅至此已将结束，将掉头返航。

处在“九河下梢”的天津，是一座带有浓厚“桥文化”色彩的城市。她和许多临江河近水域的城市一样，不同年代建造了大量各式各样的桥梁。吊旋的解放桥、金刚桥，平转的金汤桥，平拖的金华桥……建城历史并不太长的天津，若没有近代以来大量造型各异的开启式钢桥，她的“桥文化”历史不会在全国享有令人瞩目的地位。桥梁专家茅以升有一句话：“几乎全国的开合桥都集中在天津”。 刚才我们游历了市区段的部分桥梁，下面来给您详细介绍一下海河桥梁的历史。

天津早期的桥梁，大都是跨越小河和沟渠的小木桥或小石桥。在天津，海河、南运河、子牙河、北运河等，流经市区的一些较大河流，早期都是依靠渡船，连接两岸交通。 随着漕运和盐业的发展，天津日益繁荣。从清康熙末年到同治末年，在一些重要交通河口开始修建浮桥。

天津最早的浮桥建于清康熙五十四年，即1715年。地点在现今的红桥区西沽。当时，有这样的记载——“制巨舰，贯以铁索，排列水面为浮桥。从此行旅往来如履平地。” 历史上，“浮梁驰渡”曾经是天津的八景之一。 天津城历史上著名的浮桥有：盐关浮桥、院门口浮桥、北大关浮桥、大红桥浮桥、大伙巷浮桥等。 “地当九河要津，路通七省舟车。”到了清朝末年，天津已经成为中国北方繁忙的商贸中心。随着城市的发展，浮桥已经不能满足交通的需要，于是改建正式桥梁。清代光绪13年即1887年，天津的第一座钢结构大桥建成。为了满足河道通航的要求，这座桥的桥面高，纵向坡度陡，桥面高悬在空中，好象长虹凌空飞架，所以又有“虹桥”之称。1924年，虹桥被洪水冲毁。为了通行，临时在这里建了一座浮桥，叫做大红浮桥。1933年开始在这里筹建新的大红桥，四年以后大红桥竣工。工程费用共计26万元，资金由天津海关附加税中提取。

清光绪十四年，即1888年，天津第一座悬臂式开启桥在直隶总督行馆前的南运河上建成，取名金华桥。它替代了原来院门口的浮桥，老百姓俗称这座桥为老铁桥。

1917年，南运河改造时，又将其移建于北门外的北浮桥处，仍然称为金华桥，这座桥也是我国最早的开启式钢桥。

1902年，在老龙头火车站前修建了平移式的老龙头开启桥，它替代了原来的老龙头浮桥。1926年，在老龙头桥的旁边又新建了一座悬臂式开启桥。因为钢桥当时处在各国租界地之内，所以被称为万国桥。以后，这座桥又先后被改称为中正桥和解放桥。这座桥在筹建时，曾经有17家承包商投标，设计方案达31种，是当时中国开启桥中工程最大的。花费白银125万两，也是海河上造价最高的一座桥梁。

20世纪60年代中期，有关部门曾对这座桥进行开启试验，结果运转良好。专家证实，天津的解放桥也是全中国旧钢桥中唯一还能开启的桥。

1903年建成的金刚桥，老百姓俗称新铁桥。由于桥面较窄，1924年在旁边又另建一座新桥，新桥仍沿用金钢桥的名称，由美国施特劳斯公司设计并供应材料，中国大昌公司负责安装。新建的金钢桥是立转开启，形式很像古代护城河上的吊桥。值得一提的是，这座桥在当时还安装了抗地震的设施。

20世纪初期，天津市的桥梁建设进入由浮桥、木桥改建为钢桥的历史性跨越。

1906年，由13条木船组成的东浮桥也改建成钢桥，或许是因为钢桥结实，固若金汤，因此取名“金汤桥”。它中孔作水平旋转，成为启闭式桥梁中的一个新品种。这座桥是由天津与奥地利、意大利租界领事署及电车公司合资修建的。 1949年，1月14日，解放天津的中国人民解放军，分东西两路在桥上会师，金汤桥又成为天津长夜破晓的象征。

新中国成立后，特别是近年来，天津市的桥梁建设得到快速发展。如果把天津海河以及流经天津的南、北运河，子牙河，大清河上的桥梁数加在一起，总共有一百多座，这在全国大城市中是屈指可数的。一座座彩虹般的桥梁，构成了天津独特的景观。

1985年建成的海门大桥，是我国第一座最大的垂直提升式钢结构跨河大桥。桥的总长度为903米，中孔跨度64米，为活动孔。在活动孔两侧建有45米高的提升钢塔架，作为开启通航道。大桥开启时，净宽60米、净空高31米，比武汉长江大桥和南京长江大桥都要高。

建成于1987年12月的永和大桥，是一座采用先进建桥技术修建的大型公路桥。它结构新颖，为钢索斜拉悬挂的桥梁结构形式，因此也叫斜张桥。永和大桥全长510米，中孔主跨径为260米，桥面宽14.5米，两岸的门式塔柱高55.5米，共有44对钢质缆索。

1988年，在日本举行的“世界桥梁博览会”上证实，在同类型的桥梁中，永和大桥的主跨度在亚洲是最大的。在繁华的市区，在广袤的原野，一座座现代化的桥梁巍峨起伏，强烈地表现出天津国际化大都市的英姿。回眸历史、展望未来，我们相信：在未来的岁月里，桥与天津的水、天津的路；桥与天津人、与天津的经济、天津的文化交织在一起，将演绎出更加雄壮的篇章。

有人说：一座城市有了水就有了活力，有了桥就有了诗意。天津是一座以‘水文化’为依托的城市，桥对于每一个天津人来说，都有着难以割舍的情感。