这是五月的最后一天，我们往林芝走。林芝地区的首府在八一镇，所以，波密到八一的班车一天有好几班。此外，在客运站外的公路边（也可称为街边），有不少跑八一的私车，大多是能坐7到九人的面包车。价格与班车相同，甚至略低。这种车要拼车。
我们原计划乘班车到鲁朗住一晚。但考虑从鲁朗赶车不如波密方便，而且我们也不会玩很久，不如包车。我们沿街往回走，打算找个坐四人的小车。快到民政宾馆时，那个昨天拉我们去墨脱的“一把手”和一个年轻些的藏胞迎过来，问我们要到哪里？我们说到八一，想花六百元包个车，一路照照相。他吗上指着那年轻些的说“可以啊，就让我兄弟去就行了”。我们问他是个什么车，他们马上带我们去看停在路边的一辆越野。于是立马就上车出发。
离开波密。
路边小景。
路边有座介绍最美景观大道的石碑。
波密的一处景点——桃花村。开车的司机说他就是这个村的。离波密城不远。很美啊。
师傅说，他们每年要去转后面那座雪山（没记住名字）。转一圈要花一个月的时间。
路边出现一个湖。
这湖也不小，先照张雪山。
叫古乡湖。
湖面很开阔。中间好象还有水流动。
公路边玩耍的藏家小孩。古乡湖就在路边。开放式景点，无需门票。进藏后在景点或观景台照像，就没有在康定到新都桥路上那种拉着要钱的事了。
路边的油菜正开花。
蓝天白云、雪山森林。
快到通麦了。这里海拔2070米。算低的了。但这里很难走，雨季和冬天更险，号称“通麦天险”。
通麦检查站到了。
检查站后面有个川藏路上十英雄纪念碑群雕。在1967（1968？）年，解放军某汽车部队拉物资通过此处时遇塌方，十名抢险的指战员牺牲。我们这年纪的人都还有印象。如果没有当年解放军坚决进藏、如果没有解放军克服万难的建设保障，就不会有今天稳定发展的、边防巩固的西藏。这是所有国人应该牢记的。
检查完后，在待行区等待过通麦大桥。正在新建一座更高更大的通麦大桥。右边那有许多小格子的斜坡处，就是正在打的隧道。这段路因为正在施工，很烂很难走。狭窄的道路坑凹不平，泥浆很深。小轿车过起来很难。至于那些骑车人、背包徒步人就更是艰难了。据说明年要通车，到时通麦天险的名称可能要改掉了。骑车人的技术也不得了。我们前面的骑车人，在坑凹不平的泥浆里拐来拐去，硬是没有踩下来。
著名的通麦大桥。这里不准照啊。
过桥了。这桥是单行道。去年我们到贡山，准备进藏，因通麦大桥被山洪冲垮，只好打道回府。318国道进藏，这是咽喉。这里一过，就没什么问题了。
过了通麦，道路好多了。路边巨石上写着“色季拉国家森林公园”、另一面“雪域高原，天然氧吧”。
鲁朗到了。这里海拔3285米。有大片的草地，连片的森林。
远处的雪山。
远处的雪山就是著名的南伽巴瓦山啊。在鲁朗也能看到。但是太远，不明显。矛尖山峰更难看到。
这片房屋才是鲁朗镇。
在这里经商的，集中在路边一片简易房区里。大多是小餐馆、小旅店，房后拉了许多电线，很煞风景。
草地上架的经幡。
草地上可以骑马。没问骑马的价格。
路另一边的草地是射箭区。可不是射牛啊。是射挂起来的藏毯上的布靶子。也没问价格。
牵马的和射箭的藏胞各自守在一边的草地边，互不干扰。在简易商业区开店的基本是外地人。尤以川渝两地人为多。
没生意时，他们自己就练射箭。所以，不断能听到“嘣、嘣”声。
等候生意的牵马人。马也洗得干干净净，很乖的。
准备离开时，看见几个背包徒步的姑娘。不愧是女英豪啊。
离开鲁朗就爬山，在路边看鲁朗林海。
最好的位置被圈起来了。要进去得交60元。此山非我开，此树非我栽，要想在此照，留下买照钱。我们只能在边上照照。
色季拉山口到了。
海拔4720米的色季拉山口。所以，色季拉国家森林公园是非常大一片地方啊。
林芝快到了。林芝县很小。班车、私车都是到八一。
八一镇到了。这完全是个新建的城市。是1951年解放军进藏后开始新建的。现在更是高楼林立。但是它的街道很宽，楼房铺得很广。不坐公交是不行的。
太阳很刺眼，实在不想逛，就找了家“宜宾宾馆”住下了。标间100元/间，还可以。离客运站也不远。
晚饭后去客运站看看班车时间。到拉萨半小时就发一班。看车型，票价在130——150元/人之间。到派镇的在客运站外不远处的十字路口乘车，早八点起有两次车，下午两点半起从派镇返回（要返回的可以联系司机，他等到五点），票价单面60元/人。
波密到八一这一路，也能称为摄影天堂。除了鲁朗林海的观景台被圈起来收钱外，全程免费。不过，鲁朗正在大力修建，要打造成“国际瑞士风情小镇”，估计那时就要收费了。想去的，祈祷在你去之前它还没建好吧。
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