中华日报刊载社论称，大陆游客来台人数爆增，造成游览车严重供不应求，不但曾发生大陆游客团被“放鸽子”情事，部分以岛内旅游为主要业务的旅行社，也因订不到游览车而被迫取消或延后出团。大陆游客来台旅游热度持续升高，如何让大陆游客“乘兴而来，兴尽而返”？应有重新检视和探讨的必要。
马当局上任后，开放大陆旅客来台观光，目标设定为每天三千人，但当时适逢美国“二房”风暴，及接踵而来的全球金融海啸，各地均饱受冲击，影响陆客来台意愿，初期来台人数每天平均只有三百人，达标率仅十分之一，因此有绿营人士对马当局开放陆客来台政策，不断嘲讽和“唱衰”。
事实上，慕台湾“宝岛”之名，来台旅游的大陆民众不断增多，自今年三月份起，大陆游客来台额度从每天三千人，弹性增为七千二百人。大陆游客“爆量”，业者一则以喜，一则以忧，喜的是大批旅客上门，为观光、交通、餐饮、百货等相关产业，带来庞大商机；忧的是人数超出接待能量，出现饭店房间短缺，调不到游览车、导游等情形，若干旅游“热点”，也出现人车爆满现象。
在众多问题中，游览车问题特别棘手。由于车辆数量不足，加上四、五月份是岛内旅游旺季，游览车炙手可热，旅行社业者甚至多花钱，也不一定有车可订，部分热门景点，则见游览车大排长龙。由于合格的游览车太过抢手，某些旅游团无法“一车到底”，必须在途中多次换车，致使旅客被“放鸽子”时有所闻。曾有旅行社找不到游览车接送已入境的旅客，竟以校车充数，引起大陆旅客抗议，也遭到观光局处分。
为化解游览车缺车困境，旅行公会全联会与游览车公会合作，建立交易撮合平台，游览车业者可将手上空余的车辆信息上网公告，但因靠行游览车数量很多，与旅行社大多透过个别管道接触，而且缺车是不争的事实，所谓交易撮合平台，很难发挥预期作用。
根据统计，全台游览车总数约一万二千多辆，其中出厂七年以下的“新”车，约五千八百多辆，平时尚可应付需求，但到了进香团、学校户外教学等岛内旅游旺季，仍会上演“抢车”大战。观光局为解决游览车不足困境，去年即放宽十年以下的游览车可载运大陆游客，此举使可接待陆客车增加一千三百六十辆。
当初设下七年以下“新”车限制，是因2006年南投车祸造成大陆游客六人死亡，考虑大陆游客大多走环岛行程，又是团进团出，为保障其安全，故有此限制。岛内“校外教学”旅游，因有梅岭大车祸前车之鉴，“教育部”要求学校必须租用五年以下的车辆，其标准更严格。虽说车龄与行车安全，不能完全划上等号，而与车辆维修保养及驾驶训练管理关系较密切，但以放宽车龄方式来解决游览车供应不足问题，仍潜藏着风险。
我们乐见更多大陆游客来台，促进两岸交流，推升台湾经济发展，但台湾观光不能以“浅碟式”心态经营，应该就现有的食宿问题、交通条件、景点安排谋求改善。尤其是即将开放大陆游客来台“自由行”，更要做好充分的准备，俾能在“多多益善”的情况下“多多益办”─让大陆游客宾至
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