这次旅行是为了它而准备的，本来有些懒了，不想写这篇记录。但是不写也许会忘记，所以还是写吧，也是给坛子里发帖催稿的朋友们一个交待，这次旅行可能会更多写写我的新车。
我不得不先向我开了6年的老宝来1.8t道个歉，这么多年我都没有好好写篇文章谢谢它，现在补过。它陪我从08年到现在，跑过祖国土地快3万公里（省外自驾里程），“坐地日行八万里”，3万公里已经快要绕地球一圈了，想想真是可怕的数字，在这里，我们家宝来功不可没。我一直喜欢说，用轮胎来丈量土地，这3万公里的行走的并不简单，上过雪山，去过海边；走过唐古拉，到过布达拉；底盘那块钢板上的一道道划痕，记录了每次旅行的那一个个心疼的瞬间，然而它却并没有掉过一次链子，没有一次事故，没有一个违章，没出过一次毛病，没扎过一次轮胎。这么多年它的特有味道（不知道为什么6年了一直保持着新提车时的味道）在旅途中已经形成了条件反射，以至于我一坐进车问道那股味道，就觉得这是一个要出发的早晨，心情立刻被撩拨起来。我要谢谢它陪我走过的这三万公里。
2008峨眉乐山2200公里
2008环游山东3300公里
2009青海甘南4000公里
2009额济纳旗4000公里
2010年宝玉则2800公里
2010门源贵德3000公里
2011四姑娘山2600公里
2011拉萨林芝7000公里
我得承认，我的心野了，旅游景点式的风景已经让我不屑于多按快门，柏油路已经不再能吸引我。我需要跑的更高更远。宝来已经很难满足我...
换车的念头，在那年去年保玉则的时候就已经在心头了，那年走平凉去兰州，由于六盘山堵车，我们绕了一条县道走，4小时40公里的糟糕体验，让我一看到SUV就羡慕不已，宝来的11厘米和过软的悬挂，让我甚至在青藏线上都不敢怠慢。
我的需求很简单，但是却不容易满足：带T，通过性好，四驱，没有看太多车，其实只看了2部，途观和奇骏。
途观其实是在法兰克福车展的时候就关注了，后来上市后，让人失望的不愿意多解释。奇骏是部好车，可惜不带T，四驱脱困很给力，缺不适合我这种热爱山路的人。斯巴鲁系列其实也不错，带T的太贵，后期保养和那个很轻的门也让人纠结。
人的一生要经历很多大事，其中把所有存款花光去买一部自己喜欢的车应该还不能算一件大事，我一直认为钱只是一个工具，不是一个目标。人最重要的事是让活着的这种感觉更加真实！在这种逻辑的支撑下，我们下了一个决心：Q5！
其实不得不承认Q5的品牌宣传做的很好，那两个广告深深的毒害了我。那个爬雪山敲下来一块冰，然后跋涉千里回去敲下来倒进酒的场景，和我当年背着炉子跑到海拔4000的年宝玉则去煮红茶的装13心态甚是吻合。还有另一个雪莲花的小电影广告片，让我深深觉得不仅仅透过全景天窗看这座钢铁森林是种很棒的体验；而且它还是带你逃离城市的最佳工具。
当然这些装逼的情绪只能用来参考，真正让人下决定的是它的数据：奥迪最著名的Quattro技术：机械全时四驱满足我这个山路控，以及不差的脱困能力；2.0TFSI发动机：花2.0排量的车船税和油钱，享受350N的推背感，热爱涡轮增压的最佳选择；20厘米的离地间隙，不错的接近角离去角，让我可以安心于大部分道路；8AT改善了7速DSG的能承受的最大扭矩，让越野性能更强，更省油；全景天窗，不解释...;剩下的东西，尽管是乞丐版，也能让人在途观那里的失望得到满足。
提车过程也符合我们不拖泥带水，想走就走的做事风格，从第一次试驾到上好牌子，花了1星期。当然能提到乞丐版的自己喜欢的颜色带一点运气因素。
我还没有交提车作业，因为我觉得拍几张外观和内饰，随便谈谈感想那不能叫作业。我4月初在Coron的大海上度假时就在思考应该以什么样的形式来交这份作业，想来想去还是以能体现它价值的方式最合适。于是计划了这次旅行，这次不为游玩，不为拍摄，不为美食，只是为了开车。这是我们和新伙伴的磨合之旅！
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