| 经纬度： | 124.124103 50.431634 |
| 旅游评分： | 4.3分 |
| 旅行费用： | ￥0元 |
| 景区类型 ： | 1 |
| 游玩天数： |
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第二天行程；
8月6日，上午10点游览完呼伦湖,诚实领队给大家一个惊喜：向边境小城——满洲里进发！（呼伦湖到满洲里40多公里，1个多小时车程），这可是计划之外的行程呀，满洲里主要游览国门景区和套娃广场，在户外人的眼里，这种纯人文景点是不值得一看的，所以并没有被列为计划之内，可对于老婆来说，去国门看看是她一个小小心愿，所以对于这个“意外收获”我们还是比较欣喜的！
我们到达满洲里国门景区是中午11点半，景区门票80元，价格不菲，领队给半小时游览，大家怕规定时间游览不完，都选择放弃，我们俩人比较执着，和领队电话沟通后，利用大家去吃午饭的时间游览。我们是既来之，则游之，就这样，我们开始了有史以来的最匆忙的一次旅行，我们与时间赛跑，经过一个半小时争分夺秒式的参观，下午1点钟游览完毕，跟领队电话联系，我们赶紧打车直奔套娃广场，得知他们已经离开套娃广场，正在找饭店，我们在套娃广场连跑带颠儿的参观，着急忙慌的拍照儿，哈哈，累的满头大汗，现在想来，却也别有一番情趣！彼时，大部队已在满洲里金三角开发区开始用餐，哈哈，感觉好像是“红军两万五千里长征”呢！我们采取“敌退我进”“敌驻我追”的游击战术，最后在当地出租车师傅的帮助下，付小费18元，终于追赶上大部队，正好接近用餐的尾声，我们一人一碗面条，吃的那叫一个香！景点也逛了，饭也吃了，还没耽误大家的时间，累并快乐着，上车的时候虽然有些疲乏，在座位上翻看照片的那一刻，心里是无比的欢畅和幸福，实现了愿望的老婆更是满脸喜悦，在此，非常感谢领队诚实“八辈祖宗”，帮助我们圆了国门梦！
满洲里原称“霍勒津布拉格”，蒙语的意“旺盛的泉水，1901年因东清铁路的修建而得名，俄语为“满洲里亚”，音译成汉语变成了“满洲里”。
满洲里市位于内蒙古呼伦贝尔大草原的腹地，东依兴安岭，南濒呼伦湖，西邻蒙古国，北接俄罗斯。全市总面积732平方公里，是内蒙古呼伦贝尔市下辖的准地级计划单列市，满洲里市的旅游资源得天独厚，魅力无穷，被誉为“北疆明珠”，中国最大的陆运口岸城市，独领中俄蒙三国风情、中西文化交融的拥有百年历史的口岸城市，素有“亚洲之窗”之称。
1988年，满洲里被国家设立为经济体制改革开放试验区。2002年，满洲里和深圳一起被确定为“十五”期间国家重点建设和优先发展的两个陆路口岸。
一进景区大门左侧就是火车头广场，建成于2004年6月。陈列在这里的是一台1940年日本制造的“亚西亚”型蒸汽机车，机车下面的铁轨是1925年苏联制造的43铁轨，这台机车在中华大地上奔驰了半个多世纪，演绎了生命里程的“三部曲”，留下了许许多多鲜为人知的故事。建国初毛主席就是乘座这台机车牵引的火车出访苏联的。
机车号是 “1861”，“18”代表的是满洲里到俄罗斯后贝加尔斯克的距离，即18里。“61”是代表毛泽东在满洲里期间，曾对驾驶这辆火车头的司机长说过六句话：一定要与苏联同志搞好友邻关系，一定要注重少数民族地区的相互团结，一定要保障军用列车的安全，一定要多学文化，一定要克服天气寒冷带来的困难，一定要注意身体。毛主席回国后，向全国人民发出了建设社会主义新中国的伟大号召。
从1950年到1965年，这台机车欢快地驰骋在祖国建设的钢铁运输线上，立下了不可磨灭的功勋。因此，满洲里人民又命名它为“满洲里号”。
红色国际秘密交通线石碑。05年满洲里红色国际秘密交通线教育基地被列入100个全国红色旅游经典景区
右侧是战斗机广场，陈列着一架歼六战斗机。这架战斗机是1950年，全国人民支援抗美援朝，满洲里人民捐款买的飞机。1998年时任沈阳空军司令部司令员刘顺尧同志就把这架退役的歼六战斗机赠送给了满洲里
这是商业化的产物，不伦不类的在旅游景点，把一架飞机改造成冷饮厅。
经过这道大门就算正式进入国门景区了
沿路直行右侧就是红色旅游展厅；原为满洲里中苏会谈会晤室，建于1974年。2005年6月改建为红色展厅。展厅包括；红色国际秘密交通线、真理之路、中共“六大”、胜利曙光、红色溯源等五部分。展厅以详实的历史资料和实物为您展现了一幅上个世纪初我党早期领导人为了追寻真理，英勇斗争的恢弘历史画 卷
红色旅游展厅外观。
红色旅游展厅内部展览。 
继续前行就是《和平之门》广场，建成于2002年7月28日，引人注目的是和平之门主体雕塑。雕塑为白钢，高13.8米“M”造型与汉字“门”相像，同时又是满洲里三个字拼音的第一个字母，也是英文与俄文书写中的第一个字母。上面的圆球象征着地球，寓意为国土有界，但它与世界相连。五只展翅飞翔的鸽子，象征着和平，祈盼世界人民友好交流和交往。主体雕塑的周围呈扇形，由外及内的顺序排列着七幅浮雕，展现了满洲里的漫长历史画卷，表达了对满洲里未来发展的美好憧憬。 
和平广场一侧，就是41号界碑。1994年8月中俄两国勘界结束时在中俄边境线上设立第41号界碑。1993年以前，41号界碑这个位置是中俄两国贸易往来的客货混用通道，随着中俄贸易的发展，过货量的不断增加，1993年新建了公路口岸，满洲里国门与俄罗斯国门之间就有了第41号界碑， 
面向中方一侧，界碑高1.2米，宽0.4米，厚0.25米，材质为花岗岩，四周以铁柱铁链围绕，庄重、威严而神圣，是国家领土主权的标志。远处就是俄罗斯的瞭望塔，
站在界碑这里，心里五味杂陈，有无限感慨，杀害中国人最多的是---小日本，侵略，掠夺，吞并中国领土最多的是老毛子---俄罗斯，作为中国人，在我心里永远无法释怀的，永远解不开的心结。
栏杆远处，上面俄文字母"РОССИЯ"六个大字母，就是俄罗斯的国门 。
国门景区；为国家4A旅游景区，总面积约13万平方米，年接待游客200万人次。原有的第四代国门始建于1989年，2007年拆除，随着中俄两国经贸关系的不断升温和铁路货运量的持续攀升，原有国门已经不能适应中俄两国贸易快速发展的需求。
现在的第五代国门充分考虑到了中俄贸易的发展前景，铁路由原来的一宽一准改建为两宽一准，同时还预留了两线准轨位置。 
这座乳白色建筑就是第五代国门，2008年建成，总投资约8200万元，总长105米，宽46.6米，高43.7米，过桥高16.9米，总建筑面积6000平方米，建筑风格为后工业时代风格，该工程建设历时100天，竣工当天吴邦国委员长登上国门，成为登上该国门的第一位国家领导人。
国门庄严肃穆，在国门乳白色的门体上方嵌着“中华人民共和国”七个鲜红大字，上面悬挂的国徽闪着的金光，国际铁路在下面通过。
我们走进国门，里面都是售卖俄罗斯商品的柜台，时间紧迫，无心购买，由于电梯不开，只好沿楼梯上去，顶部有了望厅。透过了望厅的玻璃，俄罗斯后贝加尔斯克区的车站、建筑、街道、行人尽收眼底。“后贝加尔斯克”是俄罗斯赤塔州的一个小城，位于中蒙苏三国交界地带。从“后贝加尔斯克”沿铁路上行即达博尔贾，博尔贾可直达蒙古国的额伦察市、乔巴山和塔木察格布拉格。沿博尔贾铁路北上，石雷姆斯科耶与西伯利亚大铁路相接；由此东行可直达海参崴进入日本海，西行经赤塔、伊尔库茨克直入俄罗斯内地。
站在瞭望厅隔着玻璃窗远望和我国国门相对的是俄罗斯国家国门，上面俄文字母"РОССИЯ"六个硕大的字母，就是俄罗斯的意思，主体建筑由白、蓝、红三种颜色组成，与俄罗斯国家国旗的颜色相对应。
西望就是俄罗斯，我们看到铁轨的左侧有两块界碑，面向我们这一侧有一块标有中国国徽、刻有“中国”“39”字样的界碑就是我国的39号界碑，它前方红绿相间的界碑就是俄罗斯的第38号界碑。1993年中俄双方在堪界过程中，充分考虑到铁路和公路是斜穿国界的实际情况，决定互换一面积相等的直角三角形的土地，以便于铁路和公路能够垂直经过国界，因而第38、39、40、41号界碑成直角状排列，也就说双号界碑38，40号是属于俄罗斯的，而单号界碑39、41号是属于中国的，方便双方的管理。
中俄两国的火车道轨宽窄不同，中国为标准轨道，称为“准轨”，俄罗斯的称为“宽轨”，两者相差8.5厘米，也就是一个拳头距离。中俄两国的火车，无论是货运列车，还是客运列车，进入对方国家前都必须更换列车车轮，以适应对方的火车轨道。
据说满洲里口岸中俄贸易占全国71%的铁路运输比重，日通过火车40列每年从俄罗斯通过满洲里进口的木材1000万立方米、石油1000万吨，其中石油占大庆年产的3/4。满洲里口岸可谓功勋卓著。 
从瞭望厅的另一侧下楼，就来到了历代国门广场；
第一代国门；位于满洲里车站以西20公里，距现在的国门十余公里处，是一根木桩，上面有俄国国徽双头铁鸟的标志。
第二代国门建于1920年左右，位于后贝加尔斯克的车站对面，上面写着中苏门，由于年代的久远和战争的洗理，1949年，中苏门被苏联单方面拆除。
第三代国门，建于1968年，是中方建立的一个检查桥，用于检查出入中苏边境车辆，上面写有“全世界无产者联合起来”。
第四代国门；中俄边境国门建成于1989年6月25日。建筑面积714.5平方米，高12.8米，宽24.45米，外表用两千多块0.5平方米的青灰色花岗岩石板镶嵌，门中间的国徽直径长达1.8米，上面有“中华人民共和国”七个鲜红的大字。由于国门的重要地理位置，很多党和国家领导人都曾来到这里留下宝贵的足迹。毛泽东主席一生只出过一次国，就是由这里前往苏联的。
1990年9月24日，江泽民来到这里，为驻扎在国门的边检二中队的官兵们写下“国门卫士”几个大字。
第三代，第四代国门合影
早在20世纪20年代至1937年，共产国际和中国共产党利用满洲里地区反动力量相对薄弱、交通方便、距苏联较近等优势，相继在满洲里建立了地下交通站，掩护共产党人从满洲里进出中苏两国国境。我党早期的领导人周恩来、瞿秋白、李立三，罗章龙、伍修权等革命党人都是通过秘密交通线的掩护，前往苏联和回国的。据统计，在1931年至1934年5月间，安全迎送70多名同志出入国境。革命先驱们途经这里，从前苏联捧回了革命圣火，成立了中国共产党。而且中共六大在莫斯科召开时，前去参加会议的代表都是从这里通过的。
去中共六大展览馆的路边放着两件复制品：一件是俄式马车，标明那是早期共产党人穿越中苏边境的交通工具；还一件是上世纪二十年代中苏边境的一座木结构瞭望哨。这两件展品告诉人们，中共老一辈革命家靠着如此简陋的交通工具，穿越边防军持枪把守的国境线，革命斗争是何等的艰险与残酷。 
二十世纪二十年代中苏边境瞭望哨。 
中共六大展览馆是一幢仿欧式建筑，洁白色墙面，草绿色屋面，高高的穹顶，显示其庄严肃穆的气氛。
1928年6月18日至7月11日在苏联莫斯科近郊兹维尼果罗德镇的塞列布若耶乡间别墅召开。出席这次大会的各地代表142人（其中有表决权者84人），代表全国党员４万多人。共产国际负责人布哈林和国际东方部负责人米夫也参加了大会。此外，参加开幕大会的还有少共国际、赤色职工国际的代表以及意大利、苏联等国共产党的代表。 
大会批判了陈独秀的右倾投降主义和瞿秋白的“左”倾冒险主义错误。指出中国的社会性质仍然是半殖民地半封建社会，中国现阶段的革命是资产阶级民主革命，革命的中心任务是反对帝国主义和封建主义，实行土地革命，建立工农民主专政。并指出党在当时的总任务是争取群众，准备暴动。这次大会的路线基本上是正确的，对后来中国革命的发展起了积极的作用。 
中共六大，1928年6月在莫斯科召开。前去参加会议的大部分代表都是从满洲里红色国际秘密交通线前往的，他们是：周恩来、张国焘、瞿秋白、李立三、邓颖超、蔡畅、罗章龙、唐宏经、邓中夏、苏兆征等。
展览馆陈列了瞿秋白同志在大会上作的政治报告：《中国革命与共产党》及大会发言稿的复印件；还有周恩来在大会上作的《军事报告》及大会发言稿的复印件；还有从满洲里出境的六大代表名单、大会选举产生的中央领导人员名单及个人简历。不过，当选领导人得票最多的顾顺章、向忠发不久却背叛了党，做了国民党的爪牙，哈哈，历史总是喜欢捉弄人。 
中共六大展览馆门外的欧式雕像 
2008年修建的第五代国门
2008年李克强副总理视察满洲里国门时在此处留影，已过追星的年龄，不减激情，作秀一张。
蒙族的勒勒车
满洲里国门第一哨
由于时间关系，只能遗憾远望，无法进入购买俄罗斯商品，只等不久的将来再次光临边界小城了，
下午1点游览完国门打车10元到套娃广场参观游览
满洲里套娃广场；位于满洲里市区西部的中俄互市贸易区内，301国道的北侧，是全国唯一的以俄罗斯传统工艺品——套娃为主题的旅游休闲娱乐广场，集中体现了满洲里中俄蒙三国交界地域特色和中俄蒙三国风情交融的特点。
套娃广场获得上海大世界基尼斯总部“世界最大套娃和最大规模异型建筑吉尼斯纪录”。
满洲里火车站是滨洲铁路西端的终点站，而滨洲铁路追根溯源是修筑于十九世纪末、二十世纪初的“大清东省铁路”（又称“东清铁路”）的西部干线。关于“东清铁路”的修筑，还要从俄、德、法“三国干涉还辽”说起。1894年的中日“甲午战争”以中国的失败告终，1895年4月17日，双方签订了《马关条约》。根据条约，日本将获得辽东半岛、台湾及其附属岛屿和澎湖列岛的割让，以及白银2亿两的军费赔偿。而沙俄自世纪中叶侵占中国黑龙江以北、乌苏里江以东的大片领土后，已将进一步吞并中国东北作为既定战略目标。日本对辽东半岛的攫取，阻碍了沙俄侵略计划的实现，沙俄出于自身利益考虑，联合德、法两国对日本进行干涉，要求日本放弃辽东半岛，并以武力相威胁。日本由于侵略战争消耗巨大，无力对付三国的联合军事行动，被迫将辽东半岛归还中国，但向中国追加勒索了3000万两白银。清廷为了支付2.3亿两白银的巨额战争赔款，唯有举债一途，沙俄又联合法国充当债主，迫使清廷接受1亿两白银的“四厘借款”。
沙俄带头干涉还辽和率先借款的表现，扩大了它在中国的政治影响，提高了在达官显贵心目中的地位，“联俄拒日”的思想一时在清廷内部占据主流，一些人主张与俄国结盟，订立密约。在这种形势下，1896年5月，李鸿章以特使身份受邀出席沙皇尼古拉二世的加冕典礼，行前已有与俄国订约的思想准备。访俄期间，沙皇特命财政大臣维特和外交大臣罗巴诺夫与李鸿章进行秘密谈判，但将“借地筑路”作为了订立对日军事同盟的先决条件。6月3日，沙俄经过软硬兼施，诱使李鸿章签订了《御敌互相援助条约》，即《中俄密约》。
《中俄密约》是一个丧权辱国的不平等条约，中国得到的只是沙俄的空口承诺，而沙俄不仅取得了“东清铁路”的修筑权，同时也为日后俄国陆海军以各种借口进入中国东北和占领中国所有口岸预留了方便之门。1897年12月19日，沙俄利用调停中德“胶州湾事件”之机，派军舰驶入旅顺口。并于1898年3月27日，强迫清廷签订《中俄会订旅顺大连湾租地条约》（简称《旅大租地条约》），又于5月7日签订《中俄续订旅大租地条约》，强租旅顺和大连，又取得了“东清铁路”支线修筑权，以及铁路沿线开采森林矿产资源的权益。
“东清铁路”于1897年8月28日举行开工典礼，1903年7月13日全线竣工通车。干线西起满洲里，中经哈尔滨，东至绥芬河，横穿黑龙江、吉林两省，是俄国西伯利亚铁路的一部分。支线北起哈尔滨，南达旅顺口，纵贯吉林、奉天（今辽宁）两省。干线和支线全长共计2489.2公里。“东清铁路”纵横东北三省，连接欧亚以及太平洋沿岸战略要点，沙俄凭借铁路的通车，一举将中国东北地区完全纳入自己的势力范围，为与日本争夺亚洲霸权铺平了道路。由于战略地位十分重要，这条铁路也成为二十世纪上半叶远东地区发生的一系列严重国际冲突（1904-1905年日俄战争，1929年中苏“中东路事件”等）的导火索。“东清铁路”（后称“中东铁路”）这条丁字形的铁路线是帝国主义套在中国人民身上的枷锁，无论沙俄还是日本，通过这条铁路，他们不仅控制了整个东北的铁路运输，还攫取了沿线地区（所谓“铁路附属地”）的行政权、司法权、军警权、森林矿产开采权、内河航运权等，使中国人民陷入深重的灾难之中，其中遭受欺凌和奴役的屈辱历史我们每一个中国人应该牢记。
满洲里火车站1901年建成，由于这里是俄国西伯利亚铁路进入中国东北的第一站，因此被命名为“满洲”，于是有了这座边城现在的名字。很多旅游介绍文章都津津乐道于满洲里火车站同时具有标准轨（1435mm）和宽轨（1520mm）两条线路，以及客、货列车的换装场。从满洲里开往俄罗斯后贝加尔斯克的国际列车，必须将列车更换为宽轨标准的轮轴才能运行。殊不知，当年《中俄密约》签订以后，自1896年6月12日开始，华俄道胜银行总办罗特施泰因和俄国财政副大臣罗曼诺夫与中国驻俄公使许景澄商谈修建铁路合同，其中一个重要议题就是沙俄始终坚持的铁路轨距非按俄国宽轨不可，并且俄方动辄以废除密约相威胁。采用宽轨，中国车辆不能行驶，铁路即成为俄国独占，清廷不肯接受，因此谈判延宕时日，进展缓慢。9月8日，在俄方的一再逼迫下，清廷最终妥协，双方签订了《中俄合办东省铁路公司合同章程》，其中第3款就是“至铁轨之宽轨应与俄国铁轨一律”。直到1935年3月23日，前苏联践踏中国主权，无视中国政府的反对，单方面将中东铁路（即原“东清铁路”长春以北的部分）以1.4亿日元的价格出售给伪满洲国政府（实际上是日本）以后，才由日本“满铁”将铁轨改为标准轨距（早在此之前，日俄战争以后，根据《朴茨茅斯条约》，日本获得“东清铁路”支线南段，由此改称“南满铁路”并改为标准轨）。
2014年8月6日---- 东北边境游；第2天额尔古纳市
上海旅游网