Day 4 青海格尔木-西藏那曲,860公里 格尔木 -昆仑山口 -唐古拉山口 -安多 -那曲

浪卡子
浪卡子 langkazi
经纬度:90.398085
28.968182
旅游评分:4.3分
旅行费用:¥0元
景区类型 :3
游玩天数:
游记入库:2016-08-07 17:01
游记浏览:19
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D4
2012.10.1,晴
格尔木-昆仑山-唐古拉山-安多-那曲
860公里




早晨从格尔木出发,一出城即踏上了青藏线的起点。
不再有高速公路喽,有的只是G109国道,路况尚可。
沿途遭遇进藏军车队,漫长得无边无际,一眼看不到头。。。

青海境内翻越昆仑山口
到了唐古拉山山口时,哈哈,终于算是进藏了。
依次还通过了念青唐古拉山
运气极好,全是晴天,所有的山口或垭口,能见度都不错。

沿途遇到了一些车祸,估计是夜间或疲劳驾驶的后果吧。
在那种戈壁上,出了车祸很是麻烦,救援的人一时关会根本来不了。
现场环境又很恶劣,太阳一下山,气温会骤然下降,人吃不消的。

慢慢地,车队中有人开始高反了,女士们来得最早,有呕吐的。
男士们都还行,有感觉,头晕或头痛的,但还都能坚持。
晚上入住那曲的客店时,没电梯,要爬二层,有的人拎行李都吃力。

那曲的海拔在4500米左右,号称也是生命的极限地带哈。





早餐在格尔木品尝小吃的地方,呵呵,全是牛羊肉食品啊






青藏高原,我们来喽!

在自驾出行的第四天,我们终于见到了美丽而神秘的青藏高原~







迎着晨曦,我们开始了青藏线之旅!
早晨离开格尔木市区后,我们沿着G109国道一路南下。
路况很好,路面平整,路线笔直,真是轿车进藏的好路啊。
不过,在整个青藏线进藏的过程中,局部路段也有小问题的。
路面上会连续出现小坑,零零散散的,10公分左右的深度。
如果不注意控制车速的话,这些小坑会成为轮胎的杀手,甚至会磕到底盘。
此前,有西藏攻略中谈及轮胎气压的问题。
说是藏区海拔高气压低,相对而言正常的胎压到藏区后会变得高了。
由此可能会造成爆胎,有人甚至建议到了藏区后主动释放一些空气减小胎压。
事实证明,这是多虑了,根本没必要。

我们车队中,有越野有SUV也有轿车,都是正常的胎压进藏的,完全没问题。





高原的风景开始出现了:干净得像假的天空、终年积雪的山头、一望无际的戈壁或荒漠。
一时间,对讲机里出现骚动,大家抢着发表对眼前风景的感慨和激动,频道里全是噪音哈。

事后大家都说今天对讲机电量不够,哈,那是当然,说个不歇,电量再多也不够用啊!





天边,远远的,一条水平的线:那就是青藏铁路!
早晨在格尔木遛狗时,从火车站前的广场上,能清晰地听到某某次进藏列车的到站信息。
而现在,我们的车队和进藏列车并排同行喽。
今天和明天,我们在G109青藏线上,时不时地要与青藏铁路“交叉”而行:一会平行,一会儿穿越。
据说,进藏的列车时刻表上,尽量安排于凌晨到达格尔木,这样就能保证能在白天观赏青藏高原风景。

在藏区的景点,我们后来也遇到了一些坐进藏火车来旅行的人,他们当时是在列车上抓拍个不歇。





途经昆仑山口,步行到地震纪念碑前留影一下。
当时看过拍摄进藏铁路的电视剧,对这个地方有印象。
到这里,车队中的人们对高反还没什么感觉,一身轻松呢。
同行女士们几乎都提前服用了红景天或相似的药物,预防高反。
此前,自驾去稻城亚丁时走过川藏线,经过4700多米雪山,没事。

自我感觉不错,因此我没服用任何抗高原的药物,全程下来,也没事。





可可西里的自然保护区。
开一句玩笑:在可可西里这种地方,且不说做保护的工作人员生活辛苦,那些偷猎的人更加辛苦哈。
那完全是荒凉的戈壁,海拔很高、气候恶劣,人很难在那种环境下生存下来的。
由此,增加了长年驻扎在那时担任自然环境和动物保护的人们的尊敬,真的是不容易啊!

光顾着看风景和拍照了,都没注意在那戈壁荒漠中是不是有手机信号了~




经典的高原风景。一开始看到时,我们个个兴奋不已。
到了后来,几乎天天看到的都是相似的画面。
渐渐地,大家开始产生审美疲劳了哈,不再是那么大惊小怪的了。
不过,尽管表面上不再是那么夸张地表现出对美景的兴奋,
但在心里和眼里,仍然对它们表现出渴望哈。

在这种天堂般的美景环境下,人的心情,想不好都难啊!





大家对可可西里地区的路边立杆做出了各种猜测。
一时间,车队的对讲机中议论纷纷,发言踊跃~
后来才知道,这是高科技发明成果,对付冻土的绝招:热棒。

通过它,终于治理了可可西里冻土问题,这可是国际难题!




可可西里地区的五道梁保护站里小歇。
我们车队进入保护站,寻求一个“唱小曲”的方便。
保护站的工作人员表现出了极大的热情。
他们长年驻扎在这荒漠戈壁上,工作很是辛苦。
旅游季节,每天都会接待大量的旅客,提供方便。
而一旦到了旅游的淡季,荒无人烟,非常地寂寞哦~
这一路上,泰迪小杆子表现出很强的适应性。
行车时安静睡觉休息,遇到牛羊时吼叫几声。

停车后下来,自行解决自己的大小问题,不用操心。




前方,我们即将穿越进藏铁路。
在蓝天白天黄土的衬映下,
远方的青藏铁路和近处银色的小车,
与环境构成了美妙的画面。

在这环境下,感觉人实在是太过渺小喽。




进入了高原,车辆并没明显感觉到有“高原反应”。
尽管空气中的氧气含量在减少,但并没明显地感觉到动力的变化。
这一路上,见到风景会随时停车拍照或游览。
反复地启动,发动机工作仍然是正常的。

随时关注着轮胎的状态,正常,正常,都是正常的。




无数次从青藏铁路下穿越,这是其中的一次!
能在青藏高原上修建公路,并且维护保养得那么好,已是人间奇迹。
而修建铁路,更是难以想像啊,看过“青藏铁路”电视的应有同感的吧。
荒芜的戈壁滩上,天上的云彩和远处的群山在不断地变幻中。
而近处的地面上,却是单调得出奇:无人的戈壁,没人烟没植物。

幸亏有这漂亮的青藏铁路,蜿蜒曲折,一路前行,与我们相伴。




无穷无尽的军车队伍。
每次与军车车队会车,那是一种享受哈。
一眼看不到头的车辆与你擦肩呼啸而过,过瘾。
而反向超越军车车队时,则很是辛苦,也很有成就感。
途中,有时花费了好大的功夫超越了军车队
可一旦看到好的景点时,我们会随时找地方停车。
这一停,军车队伍的洪流又浩浩荡荡地又冲到了前面。。。

什么也不用说不用比较,只要看到这么壮观的军车队伍,
你就会自然而然地放下心来:路况肯定是没问题的哈!
这么漫长的军车队伍,现在一般只能在青藏线G109上看到~
东部的川藏线G318或滇藏线G214上,是根本看不到的。
为了保险进藏物资的运输,国家和军队花费了相当的人力和物力,确保这条战略公路的畅通。

沿途有完善的加油站和维修店,自驾进藏走这条线路,嘿嘿,那是根本不用操心的。





车过海拔5231米的唐古拉山山口。
帅气的、泰迪小杆子精神十足地站立在车顶摆起POSE留影。
垭口的风很大,吹得小杆子根本睁不开眼睛哈。
这应该是沿途中停车拍照位置中海拔最高的地方了。
小杆子表现正常,没发现有什么异常的反应。
而车队中同行的人们,却开始有不同程度的高反啦。
轻者头晕或头疼的,重者已经开始呕吐了。
并不是所有的人都在唐古拉山山口下车浏览或拍照的。
高反严重的,只能半躺在车上,拼命地吸氧。。。。
同行的另外一只13岁的老狗也没什么问题,

它也和小杆子一样,下车拍照留影,表现正常。




泰迪小杆子在凤火山垭口的留影。
从人的角度考虑,担心小杆子可能感觉凉,所以给它套上了一件外套。
其实,宠物的自我调节适应能力远比人要强,穿不穿外套,没关系。
包括墨镜在内,只当是给泰迪打扮一下,当道具用了哈。

风还是很大,眼睛还是睁不开。。。





从今天开始,泰迪小杆子一路上开始大受旅客们的关注了。
每每在景点停车拍照时,总是会有游客上前来主动攀谈聊天。
一般目的都是两个:一是问这小狗高反不,二是要求与它合影。
我们一是认真回答问题,二是出借道具给对方合影用,嘿嘿。

小杆子表现也很乖,听话地依偎在游客们的怀里,很是配合呢。






现在来说说路遇的一起车祸。
这是我们9500公里全程下来,见到最严重的一起车祸。
事故发生在从格尔木去那曲的途中,西藏境内。

我们途经时,车祸刚发生不久,当事的车辆仍然在现场。
双向堵塞~在路上看不到有多少车辆,可一堵车,却马上两头排成了长队。
经过现场的协调和调度后,我们这个方向的小车勉强可单向缓行通过了。

西藏返回后,在其它地方看到北京车友的进藏作业,他描述了大致情况。
他们和我们一样,正在去往那曲的途中,比我们稍稍早一些,恰好目睹了事故。
当时是一辆牧马人和一辆CRV组成的车队,正在试图超越一个同向的车队。
结果在超车的过程中,与对面过来的货车发生了相撞。

相片中,与小车相撞后的货车已经与道路呈垂直方向下了道,
它的车头下面,仍然死死地辗压着当事的牧马人。

相片是用手机抓拍的。






这是事故中的另外一辆小车,CRV。
撞击后,它被弹到了路的另一侧,与牧马人和货车隔路相望。

相片是我小心翼翼单向通过事故现场时,用手机抓拍的。
从外观来看,CRV的损坏程度相当严重。

已经有人电话报警了。在现场大家在自觉地开展自助和自救行动。
但在那荒芜人烟的戈壁滩上,警察和救援人员不会很快抵达的。

进入藏区后,在道路上出现了新的现象:要领取路条或接受安检了~
每个县城都会有警察或武警执勤:交警管限速路条,武警管安检。
每张路条上会规定详细的前方目的地和里程,并限定了时间。
只能在指定的时间以后方可抵达指定的目的地,否则算超速,要处罚。
武警的安检则是检查所有人员的身份证件,没收可能携带的备用油箱等。

交警说,领取路条,限制车速,就是为了交通的安全。
西藏环境恶劣,条件落后,一旦发生交通事故,很难获得及时的救援。
一时解决不了问题,只能被动地采取人为限速的原始办法,尽量减少事故。
刚刚途经过事故现场,我们对此表示能理解,自己要对自己负责啊。

因为路条的原因,结果,在藏区也能看到一幕有趣的现象:

经常能在交警检查站点之前,早到的车辆排成长龙,消磨时间。。。





这是在青海境内拍摄的路况,一片荒芜的戈壁群山。
今天,是出行以来大家经历的很严重的一次考验:高反。
白天经过了5000多米的山顶垭口,晚上则入住在4500米左右的那曲。

有资料称,4000米以上的海拔算是人的生命禁区,过夜比较危险。
我们原先计划过在安多过夜的,这样白天的行程可以短一些。
但一来安多的海拔比那曲要高,更加危险;二来那曲地方大一些,条件好一些。
于是决定辛苦一些,多走一些,还是入住在那曲吧。
事实证明我们的选择是对的。

白天在途经唐古拉山垭口时,就陆续有人开始高反了。
我们车队中有专业医生,可偏偏第一高反倒下的就是她哈~
我家LD一开始还不错,在对讲机里安慰第一个倒下的医生,
而且告诉人家:放开吸氧,不够了我这里还有昨晚新灌的~
好嘛,过了不久,几小时后,我家LD也光荣地高反了。
头疼加头晕,瘫坐在座位上没了精神,对讲机里听不到她的声音了。
只剩下我和精神十足的泰迪小杆子,继续兴致勃勃地继续行车看景。

正常的情况下,我们每天三餐的安排情况是:
早餐在酒店解决或品尝小吃,那是吃得很饱的,管用;
午餐马马虎虎解决,甚至有可能各自在车上解决;
而晚餐一定要聚餐一下,大吃一顿,犒赏一下自己的肠胃。

可是,在那曲的那个晚上,许多人因高反没了精神不了胃口,取消了聚餐。
我人力上上下下二楼,搬运了几趟行李,照料泰迪小杆子吃喝。
再照料高反了的LD,上下楼梯去为氧气袋充氧气,拿药片什么的。
然后上网灌水,在泰迪小杆子的博客上交了当天的作业,完全按照正常程序做了全部内容。
这才泡面泡火腿肠,开始慰劳自己的肚皮,呵呵。

次日早晨,我仍然照常6点起床,出门遛狗。
然后再搬运行李下楼,精力和体力都还说得过去。

回想起来,这是我16天行程中,唯一一次没冲澡就睡觉的。
倒不是因为高反,而是因为酒店卫生间的温度太低,水也不够热,自己担心受凉。

这一天也是我全程中高反影响最大的。我的感觉就是头有一些晕,但并不影响开车。
晚上,许多人吃安眠药或是其它抗高反的药。我感觉有一些像感冒,于是吃了一片日夜百服宁的夜片。
一夜下来,我反反复复地醒来。翻身再睡,过了不久再次醒来,始终没能进入深度睡眠。
结果直接导致了我第二天的精神状态,总是感觉睡眠不足,只能通过喝咖啡来提神了,哈哈。

好在第二天途经的风景好,行程也不长,好歹坚持到了拉萨,呜啦,可以休整喽!


出行16天中,前3天和后3天中,中午是LD替换我一下,半小时或一小时吧,我有午休的习惯哈~
而在藏区的10天中,都是我一人全天开车的:
一来风景好,而且经常停车游览和拍照,人有精神,不会犯睏;
二来在景区每天的行程不长,一般不会超过500公里,不累;
三来在藏区严格限速,开车可以半躺着开,很是休闲放松,轻松。

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