Day 4 青海格尔木-西藏那曲,860公里 格尔木 -昆仑山口 -唐古拉山口 -安多 -那曲

D4
2012.10.1,晴
格尔木-昆仑山-唐古拉山-安多-那曲
860公里




早晨从格尔木出发，一出城即踏上了青藏线的起点。
不再有高速公路喽，有的只是G109国道，路况尚可。
沿途遭遇进藏军车队，漫长得无边无际，一眼看不到头。。。

在青海境内翻越昆仑山口。
到了唐古拉山山口时，哈哈，终于算是进藏了。
依次还通过了念青唐古拉山。
运气极好，全是晴天，所有的山口或垭口，能见度都不错。

沿途遇到了一些车祸，估计是夜间或疲劳驾驶的后果吧。
在那种戈壁上，出了车祸很是麻烦，救援的人一时关会根本来不了。
现场环境又很恶劣，太阳一下山，气温会骤然下降，人吃不消的。

慢慢地，车队中有人开始高反了，女士们来得最早，有呕吐的。
男士们都还行，有感觉，头晕或头痛的，但还都能坚持。
晚上入住那曲的客店时，没电梯，要爬二层，有的人拎行李都吃力。

那曲的海拔在4500米左右，号称也是生命的极限地带哈。

早餐在格尔木品尝小吃的地方,呵呵,全是牛羊肉食品啊

青藏高原，我们来喽！

在自驾出行的第四天,我们终于见到了美丽而神秘的青藏高原~

迎着晨曦，我们开始了青藏线之旅！
早晨离开格尔木市区后，我们沿着G109国道一路南下。
路况很好，路面平整，路线笔直，真是轿车进藏的好路啊。
不过，在整个青藏线进藏的过程中，局部路段也有小问题的。
路面上会连续出现小坑，零零散散的，10公分左右的深度。
如果不注意控制车速的话，这些小坑会成为轮胎的杀手，甚至会磕到底盘。
此前，有西藏攻略中谈及轮胎气压的问题。
说是藏区海拔高气压低，相对而言正常的胎压到藏区后会变得高了。
由此可能会造成爆胎，有人甚至建议到了藏区后主动释放一些空气减小胎压。
事实证明，这是多虑了，根本没必要。

我们车队中，有越野有SUV也有轿车，都是正常的胎压进藏的，完全没问题。

高原的风景开始出现了：干净得像假的天空、终年积雪的山头、一望无际的戈壁或荒漠。
一时间，对讲机里出现骚动，大家抢着发表对眼前风景的感慨和激动，频道里全是噪音哈。

事后大家都说今天对讲机电量不够，哈，那是当然，说个不歇，电量再多也不够用啊！

天边，远远的，一条水平的线：那就是青藏铁路！
早晨在格尔木遛狗时，从火车站前的广场上，能清晰地听到某某次进藏列车的到站信息。
而现在，我们的车队和进藏列车并排同行喽。
今天和明天，我们在G109青藏线上，时不时地要与青藏铁路“交叉”而行：一会平行，一会儿穿越。
据说，进藏的列车时刻表上，尽量安排于凌晨到达格尔木，这样就能保证能在白天观赏青藏高原风景。

在藏区的景点，我们后来也遇到了一些坐进藏火车来旅行的人，他们当时是在列车上抓拍个不歇。

途经昆仑山口，步行到地震纪念碑前留影一下。
当时看过拍摄进藏铁路的电视剧，对这个地方有印象。
到这里，车队中的人们对高反还没什么感觉，一身轻松呢。
同行女士们几乎都提前服用了红景天或相似的药物，预防高反。
此前，自驾去稻城亚丁时走过川藏线，经过4700多米雪山，没事。

自我感觉不错，因此我没服用任何抗高原的药物，全程下来，也没事。

可可西里的自然保护区。
开一句玩笑：在可可西里这种地方，且不说做保护的工作人员生活辛苦，那些偷猎的人更加辛苦哈。
那完全是荒凉的戈壁，海拔很高、气候恶劣，人很难在那种环境下生存下来的。
由此，增加了长年驻扎在那时担任自然环境和动物保护的人们的尊敬，真的是不容易啊！

光顾着看风景和拍照了，都没注意在那戈壁荒漠中是不是有手机信号了~

经典的高原风景。一开始看到时，我们个个兴奋不已。
到了后来，几乎天天看到的都是相似的画面。
渐渐地，大家开始产生审美疲劳了哈，不再是那么大惊小怪的了。
不过，尽管表面上不再是那么夸张地表现出对美景的兴奋，
但在心里和眼里，仍然对它们表现出渴望哈。

在这种天堂般的美景环境下，人的心情，想不好都难啊！

大家对可可西里地区的路边立杆做出了各种猜测。
一时间，车队的对讲机中议论纷纷，发言踊跃~
后来才知道，这是高科技发明成果，对付冻土的绝招：热棒。

通过它，终于治理了可可西里冻土问题，这可是国际难题！

在可可西里地区的五道梁保护站里小歇。
我们车队进入保护站，寻求一个“唱小曲”的方便。
保护站的工作人员表现出了极大的热情。
他们长年驻扎在这荒漠戈壁上，工作很是辛苦。
旅游季节，每天都会接待大量的旅客，提供方便。
而一旦到了旅游的淡季，荒无人烟，非常地寂寞哦~
这一路上，泰迪小杆子表现出很强的适应性。
行车时安静睡觉休息，遇到牛羊时吼叫几声。

停车后下来，自行解决自己的大小问题，不用操心。

前方，我们即将穿越进藏铁路。
在蓝天白天黄土的衬映下，
远方的青藏铁路和近处银色的小车，
与环境构成了美妙的画面。

在这环境下，感觉人实在是太过渺小喽。

进入了高原，车辆并没明显感觉到有“高原反应”。
尽管空气中的氧气含量在减少，但并没明显地感觉到动力的变化。
这一路上，见到风景会随时停车拍照或游览。
反复地启动，发动机工作仍然是正常的。

随时关注着轮胎的状态，正常，正常，都是正常的。

无数次从青藏铁路下穿越，这是其中的一次！
能在青藏高原上修建公路，并且维护保养得那么好，已是人间奇迹。
而修建铁路，更是难以想像啊，看过“青藏铁路”电视的应有同感的吧。
荒芜的戈壁滩上，天上的云彩和远处的群山在不断地变幻中。
而近处的地面上，却是单调得出奇：无人的戈壁，没人烟没植物。

幸亏有这漂亮的青藏铁路，蜿蜒曲折，一路前行，与我们相伴。

无穷无尽的军车队伍。
每次与军车车队会车，那是一种享受哈。
一眼看不到头的车辆与你擦肩呼啸而过，过瘾。
而反向超越军车车队时，则很是辛苦，也很有成就感。
途中，有时花费了好大的功夫超越了军车队
可一旦看到好的景点时，我们会随时找地方停车。
这一停，军车队伍的洪流又浩浩荡荡地又冲到了前面。。。

什么也不用说不用比较，只要看到这么壮观的军车队伍，
你就会自然而然地放下心来：路况肯定是没问题的哈！
这么漫长的军车队伍，现在一般只能在青藏线G109上看到~
东部的川藏线G318或滇藏线G214上，是根本看不到的。
为了保险进藏物资的运输，国家和军队花费了相当的人力和物力，确保这条战略公路的畅通。

沿途有完善的加油站和维修店，自驾进藏走这条线路，嘿嘿，那是根本不用操心的。

车过海拔5231米的唐古拉山山口。
帅气的、泰迪小杆子精神十足地站立在车顶摆起POSE留影。
垭口的风很大，吹得小杆子根本睁不开眼睛哈。
这应该是沿途中停车拍照位置中海拔最高的地方了。
小杆子表现正常，没发现有什么异常的反应。
而车队中同行的人们，却开始有不同程度的高反啦。
轻者头晕或头疼的，重者已经开始呕吐了。
并不是所有的人都在唐古拉山山口下车浏览或拍照的。
高反严重的，只能半躺在车上，拼命地吸氧。。。。
同行的另外一只13岁的老狗也没什么问题，

它也和小杆子一样，下车拍照留影，表现正常。

泰迪小杆子在凤火山垭口的留影。
从人的角度考虑，担心小杆子可能感觉凉，所以给它套上了一件外套。
其实，宠物的自我调节适应能力远比人要强，穿不穿外套，没关系。
包括墨镜在内，只当是给泰迪打扮一下，当道具用了哈。

风还是很大，眼睛还是睁不开。。。

从今天开始，泰迪小杆子一路上开始大受旅客们的关注了。
每每在景点停车拍照时，总是会有游客上前来主动攀谈聊天。
一般目的都是两个：一是问这小狗高反不，二是要求与它合影。
我们一是认真回答问题，二是出借道具给对方合影用，嘿嘿。

小杆子表现也很乖，听话地依偎在游客们的怀里，很是配合呢。

现在来说说路遇的一起车祸。
这是我们9500公里全程下来，见到最严重的一起车祸。
事故发生在从格尔木去那曲的途中，西藏境内。

我们途经时，车祸刚发生不久，当事的车辆仍然在现场。
双向堵塞~在路上看不到有多少车辆，可一堵车，却马上两头排成了长队。
经过现场的协调和调度后，我们这个方向的小车勉强可单向缓行通过了。

从西藏返回后，在其它地方看到北京车友的进藏作业，他描述了大致情况。
他们和我们一样，正在去往那曲的途中，比我们稍稍早一些，恰好目睹了事故。
当时是一辆牧马人和一辆CRV组成的车队，正在试图超越一个同向的车队。
结果在超车的过程中，与对面过来的货车发生了相撞。

相片中，与小车相撞后的货车已经与道路呈垂直方向下了道，
它的车头下面，仍然死死地辗压着当事的牧马人。

相片是用手机抓拍的。

这是事故中的另外一辆小车，CRV。
撞击后，它被弹到了路的另一侧，与牧马人和货车隔路相望。

相片是我小心翼翼单向通过事故现场时，用手机抓拍的。
从外观来看，CRV的损坏程度相当严重。

已经有人电话报警了。在现场大家在自觉地开展自助和自救行动。
但在那荒芜人烟的戈壁滩上，警察和救援人员不会很快抵达的。

进入藏区后，在道路上出现了新的现象：要领取路条或接受安检了~
每个县城都会有警察或武警执勤：交警管限速路条，武警管安检。
每张路条上会规定详细的前方目的地和里程，并限定了时间。
只能在指定的时间以后方可抵达指定的目的地，否则算超速，要处罚。
武警的安检则是检查所有人员的身份证件，没收可能携带的备用油箱等。

交警说，领取路条，限制车速，就是为了交通的安全。
西藏环境恶劣，条件落后，一旦发生交通事故，很难获得及时的救援。
一时解决不了问题，只能被动地采取人为限速的原始办法，尽量减少事故。
刚刚途经过事故现场，我们对此表示能理解，自己要对自己负责啊。

因为路条的原因，结果，在藏区也能看到一幕有趣的现象：

经常能在交警检查站点之前，早到的车辆排成长龙，消磨时间。。。

这是在青海境内拍摄的路况，一片荒芜的戈壁群山。
今天，是出行以来大家经历的很严重的一次考验：高反。
白天经过了5000多米的山顶垭口，晚上则入住在4500米左右的那曲。

有资料称，4000米以上的海拔算是人的生命禁区，过夜比较危险。
我们原先计划过在安多过夜的，这样白天的行程可以短一些。
但一来安多的海拔比那曲要高，更加危险；二来那曲地方大一些，条件好一些。
于是决定辛苦一些，多走一些，还是入住在那曲吧。
事实证明我们的选择是对的。

白天在途经唐古拉山垭口时，就陆续有人开始高反了。
我们车队中有专业医生，可偏偏第一高反倒下的就是她哈~
我家LD一开始还不错，在对讲机里安慰第一个倒下的医生，
而且告诉人家：放开吸氧，不够了我这里还有昨晚新灌的~
好嘛，过了不久，几小时后，我家LD也光荣地高反了。
头疼加头晕，瘫坐在座位上没了精神，对讲机里听不到她的声音了。
只剩下我和精神十足的泰迪小杆子，继续兴致勃勃地继续行车看景。

正常的情况下，我们每天三餐的安排情况是：
早餐在酒店解决或品尝小吃，那是吃得很饱的，管用；
午餐马马虎虎解决，甚至有可能各自在车上解决；
而晚餐一定要聚餐一下，大吃一顿，犒赏一下自己的肠胃。

可是，在那曲的那个晚上，许多人因高反没了精神不了胃口，取消了聚餐。
我人力上上下下二楼，搬运了几趟行李，照料泰迪小杆子吃喝。
再照料高反了的LD，上下楼梯去为氧气袋充氧气，拿药片什么的。
然后上网灌水，在泰迪小杆子的博客上交了当天的作业，完全按照正常程序做了全部内容。
这才泡面泡火腿肠，开始慰劳自己的肚皮，呵呵。

次日早晨，我仍然照常6点起床，出门遛狗。
然后再搬运行李下楼，精力和体力都还说得过去。

回想起来，这是我16天行程中，唯一一次没冲澡就睡觉的。
倒不是因为高反，而是因为酒店卫生间的温度太低，水也不够热，自己担心受凉。

这一天也是我全程中高反影响最大的。我的感觉就是头有一些晕，但并不影响开车。
晚上，许多人吃安眠药或是其它抗高反的药。我感觉有一些像感冒，于是吃了一片日夜百服宁的夜片。
一夜下来，我反反复复地醒来。翻身再睡，过了不久再次醒来，始终没能进入深度睡眠。
结果直接导致了我第二天的精神状态，总是感觉睡眠不足，只能通过喝咖啡来提神了，哈哈。

好在第二天途经的风景好，行程也不长，好歹坚持到了拉萨，呜啦，可以休整喽！

出行16天中，前3天和后3天中，中午是LD替换我一下，半小时或一小时吧，我有午休的习惯哈~
而在藏区的10天中，都是我一人全天开车的：
一来风景好，而且经常停车游览和拍照，人有精神，不会犯睏；
二来在景区每天的行程不长，一般不会超过500公里，不累；
三来在藏区严格限速，开车可以半躺着开，很是休闲放松，轻松。