Day 9 西藏日喀则-西藏林芝,660公里 日喀则 -拉萨 -拉萨大桥 -米拉山 -林芝

D9
2012.10.7，晴
日喀则－拉萨－林芝
660公里


从今天开始，我们要一路东行，开始一边游览一边出藏的返程了！

与来时不同，今天走日喀则－拉萨北线，G318，新修的道路，路况好行程短。
走北线去拉萨的这一路上，无风景可看，但路况不错，正好赶路！
中午时分经过拉萨，在路边就近解决了午餐后，开始向林芝方向行进。

这是此行中第一次正式行走川藏线或滇藏线，也就是国道G318。
其实，从日喀则开始，就已行进在G318国道了，只是没那么明显的意识到~
在离开拉萨时，大家特意在G318的里程碑边留影纪念，呵呵。

往林芝去，这一路上基本上都是在下海拔了。
途经5000米多的迷拉山口时，但大家都没什么感觉。
看来，都已经适应了高原的感觉，没问题喽！

一来因为限速，二来因为沿途风景的诱惑，途中用时超过了预计。
按计划到达林芝的八一镇时，已很晚了，好在途中已用了晚餐，就直接睡吧。
今天660公里，跑得蛮是辛苦，尤其是出行以来夜路的距离和耗时都最长。

不过，林芝的海拔下来了，人舒服多喽。

第9天,日喀则－拉萨－林芝（八一镇）,660公里

从今天开始，我们走川藏线G318啦~
G318国道起点为上海，终点为西藏的友谊桥，全长5476公里。

我们这次从西藏的日喀则开始体验它，道路里程标记差不多是5000公里。

可惜的是，在日喀则时忘记抓拍G318路标了，那时的数字应该是5000左右的~

上图是过了拉萨后，在去往林芝的途中补拍的，数字已经下降到了4500多。

车过拉萨后，海拔开始下降，自然环境也开始有明显的变化。
植物开始茂盛起来了，山体的颜色也不是单一的土灰暗黄。

环境开始有了生气，路边也不时地能看到有村落。

瞧瞧路边随处可见的这风景，与稻城的风景有点相似吧。

清山、绿水、蓝天、白云，有了几分内地的感觉了。

小杆子很高兴：咦，现在的风景颜色多了起来嘛！

站在车顶的小杆子。
一路上，经常让它站在车顶上拍照，它已经习惯了。
老老实实地站立着不动，蛮是配合的。

一旦听到快门响了，立马跑向主人要求下地玩~

小杆子和一起同行的宠友波比在路边散步。

天气晴好，风景宜人，停车观景和拍照次数多了哈。

小杆子：“有完没完啊，老是让我拍照！我要奔跑着去玩~”

看着一马平川的G318，感觉相片中的牧马人有劲用不上哈！
牧马人是我喜欢的车型，尤其是双门版Rubicon啊~

早先一直是计划着买一辆牧马人的双门版Rubicon进藏。
一不留神，这次开着轿车就逛进了西藏哈。
从西藏返回后，我最大的变化就是放弃了对牧马人的渴望。
自我感觉不会去疯狂地专门玩越野，牧马人跟我可惜了，是浪费。
有了这次自驾轿车进藏的体验后，觉得不需要刻意去考虑越野车了。
随便拥有一辆底盘稍高的车（比如SUV），就能应付我的日常自驾需求。
甚至连第二目标，比如FORD锐界这种档次的SUV，都有一些想放弃了。
现在的想法，有一辆普通的四驱SUV即可：如FORD翼虎或Subaru森林人？

说走题了哈，赶紧回来！
话说虽然对相片中的那辆牧马人稍有一些不敬的想法，
可没过两天，当我们从林芝出发东行，经过排龙和通麦天险时，

我的想法产生了巨大的波动哈：那时，就感觉越野车的爽喽！

来来来，小杆子，和G318的大里程数字合影一个！

好歹，你也算是走了后半程G318川藏线的哈。

你的经历，超越了绝大部分的同类，甚至比许多人类都强呢。

来来来，宠友波比也留影一个！
作为13岁的狗，差不多相当于80岁的人类了吧。

80岁老者走川藏线逛西藏，你更加是牛得不得了哇！

在这一段道路上，沿途停车很安全。
不用顾虑车辆的安全，不用担心影响其它车辆的通行。
这种路况，与内地的国道差不多，很不错。
大家可以很悠闲地下车欣赏秋天的景色，不急不忙。

而眼睛四下能看到的颜色，明显地丰富多了。

途经米拉山口，垭口的海拔在5013米。
再度上到5千米以上的地方时，同行的兄弟姐妹们都无所谓了。
人人下车活动，或是四下张望看风景，或是找位置和角度拍照，完全正常。
遇到反向从川藏线或滇藏线进蒇的自驾游客，还有一些不大适应呢。

同行的，尤其是女士们，此时回想起在青藏线上经历的高反，感慨啊~

现在看到的山体，不再是单纯的土黄或石灰。
山上有了植被，温度感觉不是那么“直沟沟”地刺骨凉。

空气中的水份似乎也多了起来，有了熟悉的湿润感。

垭口上围着哈达的牦牛雕塑。
前面说过的，这牦牛是藏人心目中的神物和宝贝。
到处都能看到它的身影：活的或死的，真的或假的。。。

有的山间田野，有的在商场饭店，有的作为城市雕塑，有的作为吉祥礼物。

站在米拉山的垭口，小杆子也摆出了牦牛的姿式。
难道这小家伙也期待有人给它系上洁白的哈达吗？

它是对自己穿的衣服不感兴趣了，想换一身穿穿吗？

在拉萨午餐后，在去往林芝的一路上，光顾着看风景啊拍照的。
结果耽误了不少的行车时间，最终导致了当天开了好一阵子的夜车。

差不多是7点左右在工布江达县吃的晚餐吧。
四川小伙子开的饭店，价格不便宜，不过味道还不错。
饭店里提供免费WIFI信号，大家利用它在QQ群里直播了我们的晚餐。
晚餐后上路，发现还有130公里左右的山道，而且是走夜路哦。

刚刚出县城，即被一队荷枪的武警和公安用手电拦截。
是例行的治安检查，逐一查看了每人的身份证和车辆的行驶证。
叮嘱我们开夜车要小心，千万别超速行驶，如此等等。
现场那么难走的盘山道，又是夜车，根本不可能超速~连50的限速都跑不到的。

走了没多远，竟然再度被持枪的拦下，还是例行安检。
这一来，搞得我们反倒有一些紧张了~
这么严格的检查，是因为当地的治安有问题吗，经常出事吗？
事后证明，当地的治安情况是很不错的，一切平安无事。

接下来，就是抓紧时间赶路的事了！
我带路，当头车~
导航不成问题，一来我的车上除了车载GPS（1机多图10多个呢）外，另还有便携GPS。
另外，这里只有G318大路一条，想走错也没其它的路哈！
剩下的问题，就是路况和速度了~
离开拉萨后，越往前走，路况越发不理想了~时不时会有炮弹坑，还有局部塌陷的。
于是乎，决定采用我自驾时在异地开夜车时的老策略：跟车！

首先，要选择好跟的对象，一定要选择本地的车子（通过车牌识别），它们路况熟。
再者，要选择档次差不多的，甚至比自己车稍低档次的车。太好的车可能跟不上。
最后，跟车时千万不要让对方感觉不爽。比如不要开远光灯（我甚至关闭大灯只开示宽小灯），不要跟得太近。盯着前车的尾灯，从尾灯的状态来判断路况。
使用这一招，多年来我自驾川藏线（稻城亚丁）、丝绸之路（敦煌）、巴丹吉林沙漠（额济纳）和呼伦贝尔（阿尔山），每每奏效的。夜间行车的速度大大提升，同时也确保了行车的安全。

这次，我也采取了同样的“战术”~
通过对讲机，我向车队中其它的车辆说了我的打算，提醒大家在后面要尽量跟紧。
于是，选择了一辆“藏G”的林芝车辆，开始跟喽~
和以前一样，刚开始跟车时，前车不一定乐意，会加大油门狂奔的。

我们车队通过对讲机沟通后，一起同步加速紧跟，紧紧地“咬”上了前车哈。
通过对讲机，我及时预报前方弯道是不是有来车，路面是不是有坑等。
如此，车队的整体速度一下子上来了。盘山公路的夜幕中，5辆车子窜得蛮快哈哈。
狂奔一阵后，发现甩不掉，而且我的灯光表示了友善，前车慢慢地降为正常车速。

于是乎，俨然一个5车组成的车队，安全快速地在夜幕中穿行于盘山公路上。
可惜啊，在距离目的地还有好几十公里处，那车子到目的地了，下了G318。
那晚130公里的盘山夜行，花费了2个多小时，这算比较快的了，要感谢当地车！
最后40公里时，吉普自由客主动要求替换一下我，让它来担当头车。
谢谢哈，的确也感觉有一些累了，主要是眼睛看路辛苦，想稍事休息一下。
说到当头车带路，应该好好地感谢速腾和自由客！
全程中，基本上都是他俩分别担当头车，带路引导，播报路况。
尤其是速腾，整个行程的整体规划是他完成的，途中他还带路引导。
车队行驶中，尤其是在山道上盘旋时，头车对路况的预报非常重要。
后车可根据头车的预报，决定弯道借道行驶，甚至是超车呢。

终于进入灯火通明的林芝八一镇时，已经是晚上近10点了。
草草地登记入住，进入房间后，大家通过对讲机约定了次日的行程。

在林芝，我们准备要住两晚上的，也算是一个小休整吧。

下面说的是我车上用的行车记录仪的事

一般用用，感觉效果可以哈~
光圈自动，在地库或隧道里正常记录。

下面附上途中视频的截屏，用的是中间一档分辨率，为了节省空间

请忽视屏幕上的日期和时间，我忘记设置了哈

在盘山公路上。路况不错，但偶尔会有炮弹坑。

一旦中招，轮胎可能不保。沿途经常能看到受伤的车辆

车队通过通麦大桥。

有武警把守，只允许单方向大间距车辆通过。

在我们第二

通过通麦14公里天险路段。
右侧的深谷下是汹涌的江水，左侧是狭窄的山崖。
双向车辆只能小心翼翼地交错而过。

每年都有车辆掉入江中的。