第九部分【走川藏 进滇藏】第一篇 20130216 day235 新旅程 火车 成都

雅江
雅江 yajiang
经纬度:101.014259
30.03145
旅游评分:3.9分
旅行费用:¥0元
景区类型 :1
游玩天数:
游记入库:2016-08-08 11:22
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20130216day235新旅程火车




   正月十七,年已过。汉口发往成都的列车缓缓驶出站台,继2012年后我将继续踏上新的旅程,而成都将是今年的第一站。  


   为毛选了成都?

   这是旅行之初的计划之外的。去南亚之前把车留在了拉萨,本想一个月后从尼泊尔回藏后继续南下林芝,可计划始终未赶上变化。一个月的尼泊尔之行变成了三个多月的南亚之行,后又转战到东南亚,眼看快到年尾,只好草草结束。今年拉萨肯定不会再去,毕竟藏区待得够久,加上之前还进藏一次。

   另一件事却是直接导致今年避开拉萨转战成都开始的直接原因。一路碰到的朋友多次提到稻城,提到亚丁。那时还不知道稻城和亚丁的关系,也不知道它们在地图上的具体位置,只觉得应该去看看,看看最后一个香格里拉是什么样子,而或是为了某件事,某个人,总之这个想法已根深蒂固。骑过新藏线后,自傲的对其他进藏线路嗤之以鼻,但路上各种进藏故事却又魂牵梦绕的纠缠着,挥之不去。西藏林芝地区早在几年前走过,已领略了藏区江南的秀美,听到过雅鲁藏布江大拐弯的绝唱。

   就这样,横下心让朋友帮忙把车直接从拉萨寄到成都,川藏线就顺其自然的纳入旅程,只不过会在川藏线上的理塘南拐,从稻城亚丁进入云南的滇藏线。

   这条线路规划出来后,着实让我兴奋很久。抛去以上原因,还有几点也是我不想错过的,比如:在接触过青海和西藏的藏民生活和习俗后,深深被他们那种虔诚而忘我的信仰感动,这次路过川西,那将是中国大陆上三处最主要藏族聚集区的最后一处(甘肃和云南分布较少);进入云南大理后,所有的传统进藏线路也都将体验过,(青藏线是乘坐火车,新藏线骑行,加上这次的川藏和滇藏部分骑行)不再遗憾。

   总之,为了这样那样的理由,那就出发吧,不管艰难与否,兴奋和满足总会在不远的前方等着我。  



   火车将在漫长的22个小时后到达成都,这个时间不算太久,常年的火车出行,早已找到应对无聊的有效手段,更何况,对于卧铺,睡觉又总是最好的应对方式。

   说到火车这种交通方式,总和旅行紧密相连。

   低廉的价格,发达的网络,沿途的风景,加上极高的安全系数,是其他交通工具不可比拟的,自然成为旅行首选。

   回想起来,勉强算得上我旅行的第一次搭火车还是高中,去宜昌。已忘了当时如何憋手蹩脚买票,乘车和到达,但那次很兴奋,不知是逃离了某种东西的束缚后带来的快感,还是想见到远方朋友的心切,现已无从想起。不久又独自买了北上的火车票,怀着希望和憧憬到达北京,在发小的部队住了一个多月。这两次都是背着家人的冲动而为。

   一年后的高考,收到录取通知书。再次登上火车,第二次来到北京,这次是报到。

   紧接着就是每个寒暑假的往返。那会儿,站票都不会有太多怨言,一来回家心切,二来沿途的风景总能勾起对旅途的兴奋。若干年过去,再没有那样的感觉。记得班上有同学家在广西偏远城市,每年寒暑假期都会发愁,长达两三的天回家路,望票兴叹。

   毕业后每年一到两次的火车也没有太大压力,当然,这时卧铺已是不二选择。2011年的那次火车经历,想来还是比较有意思,二月的北京城一直未下雪,那天去朝阳门附近办事,步行很远累了,在地铁呼家楼旁的咖啡馆休息,下午三点多窗外突然飘起小雪。看着雪花一点点飘落在窗上融化,脑袋却幻想着祖国南方的春和日立,更具体的想到了深圳,那里此时会是怎样的景象呢。为了莫名的求证,随即让朋友帮订了一张去深圳的车票,由于时间太短,勉强订到一张站票,发车时间是四小时后的北京西站。已来不及回家收拾,紧赶慢赶在火车出发前的三分钟上了火车。比起上学时期,经济方面的宽松,一日三餐都在餐车解决,顺理成章得到了桌位。到达罗湖那刻,即刻成为异类,裹着围巾,身披羽绒服,穿梭在秋装的人群中。

   去年在南亚的经历,也让我对火车这种交通工具有了新的认识。并不是只有我们新创的火车票实名制;并不是因为我国人口多才导致订票的拥堵。并不是所有国家都有火车,好比尼泊尔;并不是所有火车站都需检票,好比印度;并不是所有的火车都在陆地深处行驶,好比斯里兰卡的“海上火车”;并不是所有火车在行驶途中都需要关门,这是南亚几国的“通病”,等等等等。
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   放在以前,对火车并未如此去多方面,多角度看待。今天却有说不完的关于火车的话题,作为旅途中不可或缺的伙伴,她给我们的旅行带来了太多的便利,当然还有夹杂其中的各种故事。

记:::今天2013年03月01日  开始直播
       于成都锦江区












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