第五天行程(上)（一天遇到3次泥石流，运气了） 色达 -炉霍

7月8日  小雨转多云     因为晚上睡的不好，所以浅眠到早上5点半左右，我就起床洗漱。藏族开设的旅馆一般都是入住时就先付钱，所以清早离开也不用惊动到旅店老板。昨天和司机约好6点下楼见，结果司机5点45分就打手机过来催促，我们下楼后看到车已在楼下等，有两个当地人藏族人和我们一起拼车去炉霍。天还没有全亮，当时**上只有两辆长安之星面包车，我们这辆是去炉霍县城，另外一辆车是准备走色达西南面的县道直接到甘孜县（色达西南方向有直接进入甘孜县的道路，可以直接到达更知乡后面），我们考虑再三，还是觉的经炉霍再到甘孜比较保险，起码这段道路大部分都是国道，昨天下了一晚上雨，路上事故会比较多，走国道比走县道要稳妥些，毕竟国道上道班的修复速度会快些。（不过后来我们走国道花了14个小时才走完245公里到达甘孜县城，如果有其天气可以的话，是可以走这条近路，色达的道路还是建设的非常不错的。色达直接到甘孜的近路,地图上初步测算为95～110公里，比走国道节省1/3距离。）    县城里的饭店6点刚开门，才刚开始点火煮饭，这里接近海拔4千米，煮饭多用高压锅，司机告诉我们他开车只要3个小时就可以到炉霍，可以去翁达或炉霍吃早饭。    我们没吃早饭就出发了，司机车开的很快，不到20分钟就到了色达五明佛学院岔路口，天空满布阴云，雨开始下大了，看来司机还想在这里看看是否能搭到想去炉霍的佛学院学生，在岔路口搭不到人，司机想开到佛学院里面去揽客，可是去佛学院的道路上检查站横杆挡道，前面几两车都停在横杆前，看来检查站人还没有起来，一时半会是进不去的。(所以我就和五名佛学院擦身而过，并没有见到真容)我的朋友前几年去过佛学院，为了逃过检查站搜查，就是把相机藏在睡袋最里面，才没被检查出来，拍了不少照片回来。现在看来这里检查严度应该下降很多，下车步行很容易就能全身过去。一是昨天班车晚点，二是学生放假回家，三是天气不好，所以也没太想去看佛学院的念头。司机看等搭不到客，也只好继续驱车赶路。    （这次旅行拍摄了大量的录像和照片，但由于旅行结束回到家整理时，因为楼层停电事故，损失了旅程开始起到7月8日的全部数据，冒着满头汗水，硬是通过软件恢复磁盘数据，修复了绝大多数的数据，但7月7日下午石里乡车祸到7月8日中午第三次泥石流期间的部分照片和录像还是损毁无法修复。游记中以下4张照片，用的是7月8日拍摄内容来代替的，这些照片不是当天7月7日拍的，所以看上去天气是如此的好，其实当天是阴雨不断。）

  昨天是乘班车过来，班车时速40～50公里/小时，而现在小面包车的车速都保持在50公里/小时以上，且天气不好光线暗，车窗开关不方便，所以都没有拍出什么清晰的照片。又过了一个多小时，达到了翁达镇前的5公里处，这里排起车队，前面发生了泥石流，道路被阻塞了。

 
    上图为昨天经过这里拍摄的，那时候这里还是只有小溪流，溪水很小，走跨都能过去，昨天还看到这里白塔附近堆积了大量的土石，估计就是历次清理泥石流堆积出来的。 
    今天的景象和昨天截然不同，白塔依然如旧，可是小溪已面貌全非，变成了洪水沟，洪水带来的泥石流将20米长的一段道路都给吞没，满是泥浆红花花的洪水分成6道流淌过原来的道路，其中两道河水非常湍急，柱杖涉水都不能过，只能长距离冲刺一跳才能通过，能够通过这段泥石流的车辆只有摩托车和拖拉机。 
    分析泥石流的堵道路的原因，是上游洪水冲下，夹带了枯树桩和大量岩石，枯树被冲到公路的导流桥洞里卡住，然后石头堆积在枯树上，很快就把桥洞堵死，洪水不能通过桥洞，岩石和泥沙只能被冲到桥面和附近公路上，泥石越堆越多，就形成了大面积的泥石流路段。 
    被堵在最前面车的司机，他说早上5点就被堵在这里了，已经手机联系过当地道班，道班还没到；当地村民曾有人开价200元才帮助清理道路，因为当时车少，且价高，所以无果。 
    附近村的藏民开来拖拉机，将被水冲来的枯树套上绳子，然后拉回家，真是天赐“财富”。所有人只傻傻地在附近土堆上旁观，没有人去清理道路。 
    等了近半小时，色达县城发出的2辆班车、3辆卡车、5辆面包车都被堵在了这里，路的对面也堵了5辆车。附近道班有2人骑摩托到达，他们看过后，说要去找推土机，然后就走了，大家只好耐心等推土机来，可是又等了1个多小时，还是没有推土机出现，我们实在等不下去了，决定卷起裤腿，柱登山杖，背着包到对岸，然后转乘对面的面包车去炉霍。 
    我们刚准备好要出发，这时候对岸一辆三菱越野车开始加足马力想冲过来，虽然被河沟陷了两次，但在当地人的推助下，还是成功通过了。跟在越野车后面的一辆长安小面包车，也按捺不住，也开始冲击，它冲过了一半路段后陷入泥沟中，7、8个藏族小伙子一起上，半抬半推将车子拉到了对岸。顿时两岸的人欢心鼓舞，很多人都开始搬石填土，将可能陷车的河沟填平，不管是附近村民、喇嘛、司机、乘客，都一起上阵，大家都是非常卖力的义务劳动，干劲十足，我也加入的修复道路的工作中,反正已换上了凉鞋撩起了裤脚，干起来也行动方便，身上被溅了不少泥花，小腿以下都成泥腿，不过很干的很开心。 
    天气终于变晴，上流的来水越来越少。清理近一个小时，终于将深沟稍微填平，除大卡车和大客车外，所有的车子都在推扛下，通过了这一地段。而道班答应2小时就能来的推土机还是没有看到影子，果然是遇到困难还是靠自己、靠集体的力量才是正道。 
    当地藏族司机习惯将两个方向的车都渡过后，再集体出发，集团团结观念很浓，而汉族的司机一般都只说声谢谢，然后直接就开走了。剩下的卡车和客车只好继续等推土机或路干了，我们的车子继续出发。

   很快就到达翁达镇，停车打听前面的道路情况，听说去炉霍的路上也发生泥石流，目前还没对面的汽车过来。再问过来的摩托车司机，他说前面泥石流有两处地方，没有推土机道路好不了。已经是下午12点多了，我们没有办法，只能在翁达镇上安心等通路的消息。还好我们昨天买了面包，在路上补吃了早饭，如果听司机的，到翁达或炉霍吃早饭，我们那早就会饿出病了。     在翁达，我先去河边将腿上的泥洗干净，这里所有河流的水都是土黄色的，谁叫是雨季呢。在镇上吃了午饭，吃的是面条和蛋炒饭。 
    下午1点，还是没有炉霍方向车子过来，司机们决定到前面去看看。镇上所有的车子排成队，出发了。



    在附近的路上，经幡挂成的布墙，远远初看，以为就是表面一层，当靠近细看，才发现经幡下还挂着第三层、第五层，厚厚叠叠，侧面厚度达到半米以上，让人惊呼，无限功德啊。 
    车行半小时后，达到了第二处泥石流地点，这里是一个半坡上，和第一个泥石流成因一样，树木和岩石堵住了桥洞，大量的泥石壅塞道路，这里的泥石流比前一个堆积的土方多两倍，看起来是很坚实的土面，当人走上去，被吓一跳，软东东的，和表面坚硬的沼泽地一样，人站上去晃的都站不住，车子开上去肯定被陷住，都是软泥。所有人开始发扬连续作战的精神，开始了这段道路的清理工作，我开始时和大家一起找石头，将软东东地方和水洼填实，可是效果不大，路基还是很软很湿，没办法过车。

    我看到山坡上洪水不断冲下来，直接冲进泥石流下方，虽然太阳很烈，但地面就是不干，我想应该先将河水改道，让它流到其他地方。开始时，只有我一个人堆土搬石作坝，将水分3次导向侧边，侧边的公路路基坚实，水会顺着公路两边导流渠流开。很多车上的乘客看到我引水，也自发一起过来帮忙，不多久，70％的水被引导到侧边，大大减少了泥石流区域的水源补给，在太阳暴晒和大家的填石下，路基开始坚固，先中型车辆通过，前面几辆车过得比较艰苦，连续几次陷车后才通过，很多人被车轮卷起的泥弄脏，但每个人都乐呵呵的。 
    总结经验:开始好像觉得用大树干或树桩填入路基会稳固，其实不然，车轮容易在树木上打滑，还且容易被压后翘起，顶卡住轮盘和车底盘，所以泥石流行车区域千万不要用树木去填。 
    每过一辆车，土层上的石头就会被压入土里，土面又容易打滑，又要开始新填石头上去，不断如此反复，泥石流路段被渐渐压实，后面的车子过的比较顺利，后面的班车也通过了前一个泥石流到了这里，大家齐心合力将左右两边的所有车辆都摆渡完（包括班车，但不包括卡车），然后带着满身泥和汗水，大家上车继续旅程。

  前方需要翻老折山口，车开上盘山公路，路边的景色从森林灌木变成了高原草场，这里的草场非常肥美，绿油油的草原上点缀着簇簇黄花白花，配着蔚蓝的天空和洁白的云朵，让人心情舒畅极了。

      这里是宗塔草原西面，早就听说宗塔草原是一个人间与仙境相交融的地方，摘录一段描写她的介绍：“宽阔的草原一望无际，芳草连天，牛羊成群，帐篷顶顶，她携带着一份眷秀的逍遥和神广的自由每年春天至中秋时节，百花争艳斗奇，赶趟似的登上这个广袤的绚美舞态，尽显风姿，一花一月成为草原的主弦，这里先后开出黄、白、粉红、蓝、谈黄等不同颜色的野花，奇迹般地为草原定时换上盛装，使草原由金黄夺目转换成洁白无瑕的花海，再变成粉红色的海洋，叫人疑为间仙境，真不愧是独具特色，名副其实不然的七彩草原，这里的山水间散发着远古的气息，花草中流动着美丽的传说，格萨尔王的枣红色的神马把缱绻的蹄印留在草原上，公元8世纪末，莲花生大师的首批弟子之一白若这位红教祖师流连忘返于草原……与人类和谐相处的狐狸，旱獭，野兔也沉静默醉于大自然赋予人间的摇篮，好一派草原风光！” 
    盘山结束，下山后不久，大约是下午3点左右，达到了另外一处泥石流地带，对面已经排起了长长的车龙。这里的泥石流比前两处还要严重，附近的山越高，路上堆积的土方就越多。这里的泥石拥堵的路面积并不大，但正因为面积小，所以堆积的土石厚度却很厚。 
    司机们看见路面不能走，结果就想出了从泥石流上面过的办法，十几个人协力，人推绳拉，推拉抬扯，硬把包括在依维柯在内的各种车辆，从50～60度的斜坡推上，穿过狭窄的树丛便道，通过水流，绕过泥石流堆积物，然后拽着车子冲下50度的斜坡到对岸，场面惊心动魄，人们干的热火朝天，我看到他们接连拉了7辆车子如此过去，这里可是3000多米以上的高原，真佩服。

    我们这边有一辆苏州牌照的越野车，也许是前面的泥石流地带过的比较轻松，所以太得意了，司机只简单看了下路况，就得出了可以过的判断，车上一直坐了4个人（开这样的路，车上的人,怎么说也应该先下来，太乐观估计了），不听当地藏族司机的劝告，加足马力冲了进去，结果没过完2米，就被牢牢陷死在泥浆里。虽然车辆性能不错，拼尽全力，四驱全使，轮胎和岩石摩擦出难闻的焦味，但只不过前进了1米多，又被陷入了更厚的泥石里。

(车陷泥路录像查看)

  没有人愿意到和小腿一样深的泥堆里帮他们推车子，车上的司机没有办法，只能下车，到对面找其他车子帮忙，对面藏族司机很热情 ，有辆北京吉普到前面去牵引，被陷住的越野车车前有卷扬机，抽出钢索挂到北京吉普上，然后北京吉普、卷扬机、越野吉普同时发力，折腾了三个回合，终于把越野车拉到了对岸，但由于卷扬机拉扯过度，结果钢索收不回去了。只能把钢勾放到驾驶座里，钢索荡在外面。越野车的司机腿上满身都是泥，车上的女乘客自始至终都做在车里，出里泥石流后，他们急急匆匆的把车开走了。     正看着越野车开向远方，突然看到远处有醒目的黄色推土机慢慢的开来了，人群中爆发出最热烈的欢呼！



    推土机终于开到面前，伴随着发动机的轰鸣，清理“作业”开始了。将泥石一铲一铲举起，然后推倒进旁边沟里。这里旁边的沟里，已堆填了大量的土方，包括以前历次堆积下来的。

    分析当天遇到的三次泥石流，三处都是经常发生泥石流的“顽固地段”，道路修建时，设计泥石流防御等级不足，导流孔和导流渠设计的太小太窄，无法应对实际大规模的泥石流，而道班的力量只能是维护和清理，不能根本解决道路设计缺陷，说穿了就是修建或改造资金的问题，道班大型设备的配备也不足，听说道班配备的推土机去处理炉霍南部的泥石流了，现在我们看到的这辆推土机还是外面临时借来的，后面的几处泥石流还等它去处理……。炉霍地区的地质灾害发生和堵车情况是非常有名的，一半是自然成因，一半是人为忽视，炉霍地区历史上多次发生严重地震，可能人为认为修的再好，以后一样会损毁，将就着算了。 
    河水呈现泥红色，泥沙含量很高，附近水土流失严重。

 
    赶紧上车继续出发，已经是下午4点左右，今天路上实在是被泥石流耽搁了太多时间，越野车和吉普车们先超前过去，所有的小面包车组成一行车队，浩荡地在路上绵延。

 
   不知是不是这里人口膨胀速度加快，路边经常可以看到正在修建的房子。这里的藏族房屋骨架是由木预制件搭成, 契合组装起来，房屋下面的墙由石块堆砌，而房屋上面则都由木板建墙，老房子都是藏族传统的平顶，而新房子则开始改用汉族形态的红色坡度屋顶，也许发生过1973年大地震后，这里开始推广这种防震样式斗形屋顶，每家每户的大门都用各种金属钉装饰。     附近森林植被还算茂密，但都是年代不久的次生林。在这里还看到放牧了不少山羊群。


 

    越接近炉霍县城，路上的树木就越来越少，草地植被就越差，人口村庄越密集。可以看到路边房屋外有用土圈起来的草地，里面不种植庄稼，只是长草，那里是为了防止牲畜吃食才围起来，用来养草，作为秋冬牲畜的饲料。



    就在离炉霍县城几公里的地方，看到当地很有名的寿灵寺，寺庙的金顶在阳光下耀耀发光。寿灵寺的寺庙僧房建设的整齐美观，所有的墙面和顶边都有涂刷和彩绘。 

  收集了些寿灵寺资料：寿灵寺为藏传佛教格鲁派寺院。位于甘孜州炉霍县城新都镇内鲜水北岸的“色登龙然苏”山腰上，是“霍尔十三寺”之一。灵在藏语中意为祝愿长寿平安。初名呷丹绕登郎吉岭(意为知足天永恒降福寺)，清顺治七年(1650年)创建，历史上曾毁于地震数次，后改名为霍尔章谷寺，再改名为寿灵寺。最盛时建筑面积达1万平方米，房屋500多间，经堂13间。下辖4个日车(经堂)、17座分寺。后被拆毁。院整体建筑分上中下三层，依山而建，中心大经堂及大殿为其主建筑，大经堂可同时容纳2000余人颂经。在其大经堂外墙周沿绘有反映炉霍地区土司家族的壁画等。寺庙是经过1973年炉霍大地震后，重新从河南岸迁建到北岸的。1982年批准开放，1984年后相继修复大殿等。

 
    炉霍县城的基础设置修建很现代，宽敞的水泥道路，路灯很华丽，是灯柱盘龙，而灯顶是四龙戏珠。亮丽干净的县城街道，街面繁华，商品丰富，这里作为进藏的重要交通重镇，建设的非常不错。1973年一场罕见的大地震炉霍县几乎成为一片废墟。今日所见的县城建筑，多为震灾之后的新建筑，所以县城的建筑更新更现代，有种涅磐重生的感觉，这些融合了现代工艺的藏式民居倒也另有一番风味。（听说比起甘孜县，炉霍县的治安更好些，可能这是国家支援重建的功劳未可，所以很多旅行者更宁愿晚上住在炉霍县） 
    我们整个行程的重点是去西藏去看冰川，所以想多赶些路，和送我们到炉霍的司机商量，司机答应可以继续拼车去甘孜县城，司机报的价格比较公道，色达到甘孜全程每人只收55元（拼车价，一般小面包要坐满6～8人才走），准备继续坐他的车去甘孜。司机在路口揽客，不一会就找到两个喇嘛和一个当地汉族人，其中一个喇嘛面貌俊朗，细问原来是青海玉树人，曾去过上海等大城市游历，也是色达佛学院的学生，学位等级在佛学院算较高（忘记当时告诉我他是哪一级别了，藏语名称不好记）。正和喇嘛谈的投机，司机突然过来让我们转到班车大巴上去，已经是下午5点多钟，我们以为班车早没了，怎么到现在还会有！？原来这里的去甘孜县的下午班车是要等色达班车到达后，才会发车（接力班车），今天色达的班车被泥石流耽搁了（比我们的小面包车晚了半个小时才到炉霍），所以炉霍去甘孜的班车现在还没发车，我们付给小面包车司机55元，我们没买班车车票，小面包车司机和班车司机打过招呼后，送我们直接上车，不需要票，两地班车票到底多少钱，我现在也没搞清楚，应该和实际价格差不太多。 
    因为翁达方向过来的车都现在集中到达，所以班车坐的较满，只剩下2个空位，听说上午炉霍到甘孜的道路也是塌方或泥石流中断，也是下午才修复的，看来在这个地区应该早上睡觉或游玩，下午再行车出发，反正是一样是傍晚才能到目的地。

炉霍县资料：
    炉霍县位于四川西部。总面积4601平方千米。总人口4万人（2004年）。县人民政府驻新都镇.炉霍原来叫做霍尔章谷，在藏语中"霍尔"是蒙古人的意思，"章谷"是岩石上的意思。霍尔章谷之称源于居住在山岩之上的霍尔章谷土司，土司是蒙古人的后裔，当时便将该地域唤做霍尔章谷。而该地域又是康定通往藏域的要道，便从两地地名中各取一个字来为该县命名（康定又称炉城，也叫打箭炉）。这里地处要冲，有众多古迹。在达曲、泥曲合二为一成为鲜水河的县境中部的山上，有座古老的寺庙--寿灵寺，站在县城街上就能望见山坡之上鳞次栉比的僧房和大殿。当然，还有觉日寺、然哈寺等众多寺庙。